在純電動汽車市場，本田有些“姍姍來遲”：6月20日晚，本田e:NP1 極湃1正式上市。

對于這款新車，雖然網(wǎng)上叫好聲一片，但網(wǎng)友們是褒貶不一，有人信賴本田的品牌影響力和在燃油車領域的出色表現(xiàn)，認為新車必定有不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)；有人指出此前的本田e:NS1銷量表現(xiàn)和產(chǎn)品力都不盡如人意，他們認為本田e:NP1 極湃1估計也不會好到哪去。

為了求證這些看法，我們來到了店內實際體驗了一把，發(fā)現(xiàn)了本田e:NP1 極湃1的5個缺點和3個優(yōu)點。

那么，本田e:NP1 極湃1，真的不值得考慮嗎？

優(yōu)點一：外觀干練夠精神

我們已經(jīng)聊完了本田e:NP1 極湃1的動態(tài)表現(xiàn)，整體還算不錯；同時除了動態(tài)表現(xiàn)出彩外，這款新車的外觀設計也讓我們挺滿意的。

根據(jù)官方消息，極湃1的脫胎于本田e:Prototype原型車，前臉處的封閉式進氣格柵搭配狹長的大燈組，頗具電動車氣質，中央的本田LOGO還可以點亮，我們覺得比較新穎。

極湃1的車側造型雖然看起來比較保守，但是車身線條刻畫得比較到位，讓整車具有一定的修長感，再加上造型新穎的輪轂，視覺效果還是不錯的。

新車的車尾部分延續(xù)了前臉簡潔干練的風格，線條設計不拖泥帶水，看起來比較清爽。

優(yōu)點二：科技氛圍營造得不錯

我們再說說本田e:NP1 極湃1的第三個優(yōu)點：這款新車的內飾的科技氛圍營造得不錯。

坐在主駕上，我們注意到10.25英寸的全液晶儀表盤畫面簡約干凈，看著雖不酷炫，但用著挺舒服，而且各種信息顯示得比較齊全；15.2英寸的觸控大屏帶來的科技感也比較強烈，同時這塊大屏搭載了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，集合了AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項功能，我們的用車需求基本可以被滿足。

優(yōu)點三：懸架調校軟硬適中，轉向反饋也不錯

我們在上文提到，本田e:NP1 極湃1的中后段加速表現(xiàn)一般，但不代表這款車的動態(tài)表現(xiàn)比較拉跨；從我們的實際駕駛感受來看，極湃1的懸架調校軟硬適中，濾振表現(xiàn)也不錯，細碎的振動處理得很不錯，面對較大的坑洼，車內也能感受到一點厚重感，沒有松散的味道，在我們過彎的時候，還可以給予一定的支撐感。

另外，我們發(fā)現(xiàn)，本田e:NP1 極湃1的轉向力度比較輕，挺好上手，響應迅速直接，當我們轉到方向盤的時候，車頭也比較積極地去跟進，基本做到了指哪打哪，開起來挺痛快。

缺點一：定價偏高

也許在燃油車市場的大賣給了本田很強的自信心，本田給極湃1的定價偏高了：這款新車的廠商指導價為17.50-21.80萬元，與隔壁家的本田e:NS1基本一致。

說句實話，單單是極湃1的這個定價，就會勸退不少消費者了，其中就包括我們；而且網(wǎng)上有不少網(wǎng)友已經(jīng)在吐槽，極湃1的售價確實不合理。

缺點二：最高續(xù)航里程表現(xiàn)510km

之所以我們指出本田e:NP1 極湃1的售價偏高，有一個重要原因就是這款新車的續(xù)航里程表現(xiàn)比較一般。根據(jù)官方信息，極湃1的最高續(xù)航里程表現(xiàn)為510km，滿足日常代步是沒問題的，但是對比售價20萬元以上的自主品牌純電動汽車，極湃1的續(xù)航里程表現(xiàn)就不占優(yōu)勢了。

我們以AION V為例，這款純電SUV的最高續(xù)航里程表現(xiàn)可以達到702km；售價便宜更多的合創(chuàng)Z03，最高續(xù)航里程表現(xiàn)也有620km等等。對比之下，極湃1的續(xù)航里程表現(xiàn)確實優(yōu)勢不大。有網(wǎng)友就直接指出，極湃1的續(xù)航里程表現(xiàn)，不盡如人意。

缺點三：充電口的設計位置，與實際用車場景不符

在本田e:NS1那兒，快慢充電口都在車頭Logo蓋板內的設計，已經(jīng)是被吐槽無數(shù)；沒想到，這個設計問題在本田e:NP1 極湃1這兒，依然沒得到解決：極湃1仍然將快慢充電口均設計在車頭Logo蓋板內。這么一來，我們如果要給這款新車充電，就沒辦法倒車入庫了，必須得一頭扎進充電停車位：為了充個電，我們還得改變自己的充電習慣，極湃1這波操作，屬實不合理。

缺點四：內飾用料中規(guī)中矩

本田e:NP1 極湃1的內飾設計比較簡潔，但是內飾用料只能說是中規(guī)中矩，看上去和摸上去都不會讓我們留下太深刻的印象。同時車內的三幅式方向盤在設計上也沒有太多的亮點，好在手感柔和、尺寸也比較合適，好上手。

缺點五：中后段加速乏力

本田e:NP1 極湃1保持了電動車具有的起步輕快的特點，速度前段的超車變道還是比較輕松的，但是當速度起來后，我們可以感受到這款新車顯得有些力有不逮，爆發(fā)力變得平淡。

結束語

說句實話，作為本田出品的純電動SUV，本田e:NP1 極湃1的產(chǎn)品表現(xiàn)不算拉跨，但問題是這款新車的起售價就要17.5萬元，讓我們覺得有些不值。說得直白些，極湃1的性價比表現(xiàn)比自主品牌差一些，本田也不是什么豪華品牌，消費者們與其花十幾二十萬選擇本田e:NP1 極湃1，倒不如考慮一下配置更豐富、續(xù)航里程更給力的國產(chǎn)車型。

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