近日，車質(zhì)網(wǎng)6月投訴數(shù)據(jù)火熱出爐，于是小編在第一時間根據(jù)相關(guān)信息，為大家整理出了6月車型投訴前十榜單。

總體來看，本次上榜的合資車型共有6款。由于車機(jī)疑似減配的問題未能解決，寶馬車型集體翻車，其中寶馬X3以突破4位數(shù)的投訴量，繼5月后成功蟬聯(lián)“冠軍”；另外，由于車身共振問題，一汽豐田的皇冠陸放從4月開始就一直停留在前五的梯隊中。

自主車型共4款，其中新能源車型的交付問題凸顯，本次上榜的2款新能源車型，均因為類似的提車問題，自4月起就已在榜單中出現(xiàn)；此外，其余的2款自主燃油車，因為軟件或配件等問題上榜。

下面我們來看詳細(xì)情況。

合資：投訴越多，銷量越好？

由于寶馬與豐田的問題與以往相似，小編在往期報道中也有過詳細(xì)分析，這里就簡述一下相關(guān)的內(nèi)容。

寶馬的問題主要有兩點：其一，用戶懷疑自己的ID7.0車機(jī)是減配版，導(dǎo)致遠(yuǎn)程升級、語音控制無法實現(xiàn)，寶馬涉嫌虛假宣傳。這是榜單中寶馬車型的通病，廠家目前未有正式回應(yīng)。

其二，就是老生常談的寶馬燒機(jī)油問題，網(wǎng)友推測是B48TU系列發(fā)動機(jī)的設(shè)計缺陷，目前廠家用保養(yǎng)時多添機(jī)油的方式“冷處理”。

而豐田皇冠陸放，主要是車身共振問題。網(wǎng)友推測是發(fā)動機(jī)的機(jī)腳墊存在設(shè)計缺陷，因為使用同款平臺的美版漢蘭達(dá)，已就機(jī)腳墊問題進(jìn)行了召回，目前一汽豐田未對該問題做出正式回應(yīng)。

對于這些投訴量較高的合資車型，可能有些讀者會有疑惑：它們的市場銷量會不會有負(fù)面影響？

結(jié)果可能讓人大跌眼鏡：它們不僅沒有銷量暴跌，而且賣得還挺好。

我們就以投訴榜首位的寶馬X3為例，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-5月，寶馬X3累計銷量為577792輛，月均銷量超過1萬輛，位于2022年高端SUV累計銷量榜第三名。

要知道，寶馬X3的相關(guān)投訴問題，自今年3月起，就已經(jīng)在車質(zhì)網(wǎng)中出現(xiàn)大量記錄。

事實證明——這場看似猛烈的“投訴風(fēng)暴”，其實被限定在了小范圍內(nèi)，并沒有實現(xiàn)輿論面及市場面的擴(kuò)散。

能實現(xiàn)這一點，不得不讓人佩服諸如寶馬、豐田等合資車企的公關(guān)能力。

這也說明，隨著如今社交媒體及大數(shù)據(jù)云計算技術(shù)的發(fā)展，很容易讓人進(jìn)入“信息繭房”，大家只會看到你想要看到的內(nèi)容，或者說——是別人想要你看到的內(nèi)容，這無疑加劇了我們每個人對于信息資訊的“割裂感”。

只要能利用這樣的輿論現(xiàn)狀，某些公關(guān)從業(yè)者便能在一定程度上實現(xiàn)對輿情的有效控制。正如本次陷入維權(quán)拉鋸戰(zhàn)的寶馬車主那樣：只能在某些小圈子中自怨自艾，平時“利益無關(guān)”的各路大V們卻集體失聲。

但要記住：紙里終究包不住火。短期的勝利，實則是對自身的品牌公信力的慢性自縊。

自主：有偶然也有必然

首先我們來聊聊首次上榜的長安UNI-V，本次投訴的集中點，是減配遠(yuǎn)程監(jiān)控及遠(yuǎn)程自動泊車功能。

今年6月，長安汽車發(fā)布公告稱：將從2022年6月30日開始，對長安汽車、智慧云控等App進(jìn)行功能調(diào)整，調(diào)整之后將無法使用遠(yuǎn)程監(jiān)控、360度全景、遠(yuǎn)程智能泊車等功能。

消息一出，隨即引起了車主們的大量投訴，稱其涉嫌虛假宣傳。

相關(guān)車主認(rèn)為：UNI-V上市前所宣傳的“哨兵模式”，是自己的主要購車?yán)碛?，長安汽車不應(yīng)直接取消相關(guān)功能，而需要根據(jù)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行功能調(diào)整。

誠然，法律法規(guī)的改變是大家都始料未及的，但對于相關(guān)的功能調(diào)整采用“一刀切”的處理方式，未免過于絕對。且相關(guān)車型的售價內(nèi)，必然包含有相關(guān)遠(yuǎn)程功能所帶來的溢價，即使長安汽車無力完成相關(guān)功能的調(diào)整，也應(yīng)該對客戶進(jìn)行價差補(bǔ)償。

然后是新能源車型交付困難的問題，以及星越L的“第二把鑰匙未及時交付”的問題，明顯就是生產(chǎn)端與銷售端的固有矛盾。

當(dāng)然這也分情況，比亞迪宋Pro新能源及幾何EX3功夫牛的主要投訴，明顯就是源自生產(chǎn)能力跟不上市場需求。

例如比亞迪目前的許多熱門車型，已經(jīng)在供應(yīng)方面存在著較大的壓力了，但某些經(jīng)銷商為了利用市場熱度，在終端銷售“大干快上”，給予了消費(fèi)者不合理的銷售承諾，這也是新能源市場交付問題難以解決的癥結(jié)之一。

吉利星越L“第二把鑰匙未及時交付”的問題，就屬于是互踢皮球的裝瘋賣傻了。

對于供應(yīng)困難造成的配件問題，廠家與經(jīng)銷商明顯未能達(dá)成合適的解決方案，最終其時間成本全部轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。但目前“第二把鑰匙”的問題的確對車主的日常用車造成了不便，廠家與經(jīng)銷商應(yīng)對相關(guān)車主給予合理的補(bǔ)償。

結(jié)語：近期的重慶車展上，“鬧劇式維權(quán)”接連出現(xiàn)。但無論是消費(fèi)者，還是相關(guān)車企，其實都不愿意看到這一幕的出現(xiàn)。

不論如何，上文提及的相關(guān)車企，無論是在生產(chǎn)端還是服務(wù)端，都存在改善的空間。

而如今的投訴記錄，也為市場敲響了警鐘——亡羊補(bǔ)牢為時未晚，不管問題或輕或重，小編都希望相關(guān)廠家及經(jīng)銷商給予重視，讓問題得到妥善處置。

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