定位中大型 SUV，2+2+2的 6 座布局，增程式動(dòng)力，理想 ONE 的勁敵出現(xiàn)了嗎？

7 月 4 日，ATIO問界第二款車型問界 M7 正式亮相，售價(jià) 31.98 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元，預(yù)計(jì) 8 月初開啟交付：

• 舒適版：31.98 萬(wàn)元起

• 豪華版：33.98 萬(wàn)元起

• 旗艦版：37.98 萬(wàn)元起

半年時(shí)間，ATIO問界接連發(fā)布和交付 M5、M7 兩款車型，華為加持下，問界的發(fā)車速度超過大部分同行。

問界 M5 自今年 3 月開啟交付以來(lái)，銷量逐月攀高，6 月銷量達(dá)到 7021 臺(tái)，不到 4 個(gè)月累計(jì)交付量已經(jīng)突破18000 臺(tái)，問界 M5 刷新了品牌單款車型交付破萬(wàn)最快記錄。

在問界 M5 已經(jīng)展現(xiàn)出不錯(cuò)的綜合產(chǎn)品力的前提下，問界 M7 又有哪些亮點(diǎn)值得期待？競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？

01、對(duì)標(biāo)理想 ONE，問界 M7 有哪些亮點(diǎn)？

作為 ATIO問界的第二款車型，問界 M7 定位中大型 SUV，搭載增程式的動(dòng)力，當(dāng)前同一細(xì)分市場(chǎng)上有理想 ONE、牛創(chuàng)自游家 NV、嵐圖 FREE 等車型。

從目前的進(jìn)度和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，牛創(chuàng)自游家 NV 尚未上市、嵐圖 FREE 產(chǎn)能仍在爬坡、理想 ONE 月交付穩(wěn)定過萬(wàn)。

汽車之心聽聞，在華為內(nèi)部，余承東給 M7 定下的目標(biāo)是月銷過萬(wàn)輛。按照余承東的「只做第一、不做第二」的原則，毫無(wú)疑問，超過理想 ONE 無(wú)疑是問界 M7 最大的目標(biāo)。

因此，如何在汽車智能化內(nèi)卷中突圍，這是問界M7 面臨的第一的難題。其次，在深得多數(shù)奶爸芳心的理想 ONE 面前，問界 M7 如何突出獨(dú)特的產(chǎn)品力？

兩處無(wú)法避免的難題，問界 M7 又如何破局？

面對(duì)幾乎接近「完美」的理想 ONE，問界 M7的產(chǎn)品力主要體現(xiàn)在三方面：

• 智能座艙

• 舒適空間

• 動(dòng)力系統(tǒng)

在問界 M5 這款車上，我們看到，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)無(wú)論是手動(dòng)操作、語(yǔ)音指令，還是第三方生態(tài)，其流暢性的表現(xiàn)給用戶留下了深刻的印象。

相比其他車企的車機(jī)系統(tǒng)，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)主要特點(diǎn)在于「一步直達(dá)」。

——只保留單個(gè)操作級(jí)層，避免類似需要到二、三級(jí)別菜單才能翻到、或者執(zhí)行功能的邏輯，同時(shí)還可以通過個(gè)性自定義模塊，實(shí)現(xiàn)物理按鍵般的便捷性。

從底層邏輯帶來(lái)的高效率性，除了解決用戶后期軟件升級(jí)慢，更重要的是解決軟件單一的壁壘。一個(gè)抖音不會(huì)讓消費(fèi)者意向某一款車型，但一個(gè) App 全家桶卻是多數(shù)年輕消費(fèi)者的選擇。

相比問界 M5，問界 M7 的智能座艙新增超級(jí)桌面功能，基于鴻蒙系統(tǒng)的分布式能力，支持手機(jī)與車機(jī)之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)的同時(shí)，手機(jī)應(yīng)用也可自適應(yīng)無(wú)縫上車，例如一鍵將微信分享的地址同步到車機(jī)導(dǎo)航。

另外，鴻蒙座艙擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視即可說(shuō)、60 秒連續(xù)對(duì)話的語(yǔ)音功能的表現(xiàn)，還可以為用戶提供智能化的提醒，通過語(yǔ)音告知「小藝」需要待辦的事項(xiàng)即可。

問界 M7 在延續(xù)鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)高效表現(xiàn)的前提下，還加入與雷石 KTV 聯(lián)手打造的家庭 KTV，以及與座艙深度適配，結(jié)合氛圍燈、音響、手柄等設(shè)備營(yíng)造沉浸式的娛樂座艙體驗(yàn)。

與此同時(shí)，問界 M7 還利用首創(chuàng)的樓層識(shí)別技術(shù)來(lái)記錄停車樓層，當(dāng)車輛到達(dá)目標(biāo)停車位之后，根據(jù) OCR 算法技術(shù)和 DVR&透明底盤雙視角的識(shí)別，將車輛的停放樓層、車位號(hào)傳輸?shù)杰囍?App 端，解決停車場(chǎng)找車難的困擾。

當(dāng)一輛汽車的座艙同時(shí)滿足氛圍、功能體驗(yàn)的需求之后，剩下便是提供體驗(yàn)者一個(gè)舒適的空間，這也是余承東對(duì)問界 M7 最自信的地方。

在車身尺寸方面，問界 M7 長(zhǎng)寬高分別為 5020×1945×1775mm，軸距 2820mm。

雖然軸距并非同級(jí)最長(zhǎng)，但超過 5米的車身長(zhǎng)度、接近 2 米的寬度，依然能夠帶來(lái)充盈的前后排乘用空間，同時(shí)也兼顧了車輛的操控性。

怎么做到的？

問界 M7 采用的是三排六座空間布局，得益于華為高集成度的動(dòng)力總成降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間占比，并在保證舒適性的情況下，減小座椅靠背厚度，實(shí)現(xiàn)座艙縱向前、中、后排整體乘坐空間之和達(dá)到 2605mm，為第二、三排帶來(lái)非常舒適的空間。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東提供的一組數(shù)據(jù)是，通過對(duì)空間進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，將 L113 長(zhǎng)度壓縮至422mm，使得車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化率高達(dá)92.4%，讓「公攤」面積更小，乘坐空間更大。

其中，第二排右側(cè)座位采用了號(hào)稱全球首個(gè)「商用零重力座椅」：一鍵即可將腿部、臀部、腰部自動(dòng)抬升或調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)真正的「人生躺平」。

乘客的大腿與軀干夾角處于 113°時(shí)，是最適合人體的舒適性曲線，可以有效將用戶乘坐時(shí)身體的壓迫感分散到腿部、臀部、腰部，從未達(dá)到「零壓感」。

當(dāng)然，在開啟零重力座椅的「躺平模式」之前，若前排副駕有乘客的話，需主動(dòng)將座椅向前調(diào)節(jié)，零重力座椅才能夠自動(dòng)的伸展、挪移。

在第三排的位置上，除了在橫向空間做出調(diào)整之外，最大的亮點(diǎn)在于座椅靠背角度支持最大 33°調(diào)節(jié)。

這在一定程度上緩解了第三排座椅「拘束小板凳」的尷尬，并且問界 M7 還為第三排配備了獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、杯架等等。

當(dāng)然，第三排并沒有犧牲后備廂儲(chǔ)物空間。

即使?jié)M座出行，仍然可以放下 4 個(gè) 20 寸的行李箱，兼顧了乘坐和儲(chǔ)物的需求。而放倒后排座椅后，可以放下 4 個(gè) 28 寸的行李箱，空間十分寬裕，能滿足一家人的多場(chǎng)景用車需求。

從座艙生態(tài)到舒適空間，這是問界 M7 相比市面上同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型最大的差異化，也是問界 M7 突出家庭、商務(wù)的核心定位。

動(dòng)力方面，問界 M7 同樣采用了 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，提供了后驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。

其中，四驅(qū)版本最大功率達(dá)到 330kW，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.8 秒。無(wú)論是電機(jī)功率、加速時(shí)間，問界 M7 均高于理想 ONE。

在續(xù)航上，問界 M7 后驅(qū)版純電續(xù)航為 230 公里，滿油滿電綜合續(xù)航為 1220 公里。

四驅(qū)版純電續(xù)航 200 公里，滿油滿電綜合續(xù)航為 1100 公里。

背靠華為，問界 M7 憑借智能座艙、舒適空間、動(dòng)力系統(tǒng)三張底牌，或能與理想 ONE 一戰(zhàn)。

02、問界 M7 的銷量會(huì)追上理想 ONE 嗎？

穩(wěn)定月交付過萬(wàn)、穩(wěn)居國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力單車和中大型 SUV 銷冠，理想 ONE 的市場(chǎng)表現(xiàn)猶如新能源領(lǐng)域的一顆「新星」。

另一廂是，問界 M5 4 個(gè)月累計(jì)交付量已經(jīng)突破18000 臺(tái)，刷新了品牌單款車型交付破萬(wàn)最快記錄。這個(gè)銷量的沖刺勢(shì)頭并不輸于理想 ONE。

那么問界 M7 在 M5 的基礎(chǔ)上，針對(duì)家庭、商務(wù)的定位增添了一個(gè)極其舒適的空間賣點(diǎn)，最終的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)超過理想 ONE 嗎？

理想 ONE 的成功在于兩點(diǎn)：

一是精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，基于傳統(tǒng)燃油 SUV 與純電 SUV 之間的用車痛點(diǎn)，為家庭用戶解決出行需求；

二是突出的產(chǎn)品力表現(xiàn)，入門既標(biāo)配，安全無(wú)選配。

如果說(shuō)理想 ONE 是像家一樣的移動(dòng)空間，那么問界 M7 則是在性能、續(xù)航的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)更加聚焦舒適性的空間。

這里也就對(duì)問界 M7 的用戶畫像產(chǎn)生了疑問，究竟誰(shuí)會(huì)成為問界 M7 的最大潛在消費(fèi)者？

像理想 ONE、問界 M7 這類中大型 SUV 的優(yōu)勢(shì)在于：

• 尺寸、空間向上可以觸及 MPV 市場(chǎng)：以越級(jí)的產(chǎn)品力滿足商務(wù)、家庭的用車需求；

• 價(jià)格、定位向下可以邁入中型 SUV 市場(chǎng)：在同級(jí)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)中突出性價(jià)比。

頭等艙式的舒適體驗(yàn)、31.98 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間——問界 M7 向上對(duì)騰勢(shì) D9、嵐圖夢(mèng)想家等新能源 MPV 產(chǎn)生威脅；向下與比亞迪唐、蔚來(lái) ES6 等中型 SUV 進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，問界 M7 可覆蓋三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)。

這意味著，相比理想 ONE 聚焦中大型 SUV 的細(xì)分市場(chǎng)，問界 M7 以放大舒適性的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)容量，確保能夠在短時(shí)間內(nèi)打出市場(chǎng)影響力，并快速建立起市場(chǎng)規(guī)模。

03、華為賦能、AITO 有所為？

作為華為與小康股份旗下的子公司賽力斯合力打造的高端品牌，AITO 問界產(chǎn)品迭代的步伐在加快。

從去年 12 月發(fā)布問界 M5 增程版，到今年 7 月發(fā)布問界 M7，再到今年 9 月發(fā)布問界 M5 純電版，屆時(shí) 3 款車型同時(shí)在售，將進(jìn)一步提升問界的銷量。

從問界 M5 的逆市暢銷，到問界 M7 的快產(chǎn)快銷，借助華為的渠道、品牌、產(chǎn)品打造能力再到鴻蒙系統(tǒng)，AITO 問界的快速成長(zhǎng)離不開華為的扶持。

汽車之心聽聞，對(duì)于新車型目前雙方已經(jīng)規(guī)劃到了 5 年之后。而在問界的下一代車型上，還將搭載華為 HI 方案。

當(dāng)然，產(chǎn)品的快速交付背后離不開強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力。

問界 M7 將在賽力斯的全新鳳凰工廠開啟交付，算上此前生產(chǎn)問界 M5 的兩江智慧工廠，年產(chǎn)量將達(dá)到 30 萬(wàn)臺(tái)。

隨著問界 M5 的月銷量節(jié)節(jié)攀升以及問界 M7 的快速交付，小康股份與華為之間的合作已然邁入正軌。

這也表明，華為與賽力斯合作開創(chuàng)的一種新造車模式——華為智選，已經(jīng)取得了初步的勝利。

未來(lái)，可能還會(huì)有新的車企會(huì)加入華為的智選模式，通過借助華為的渠道、影響力，實(shí)現(xiàn)品牌與產(chǎn)品能力的進(jìn)階。

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