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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

剛剛結(jié)束的華為夏季發(fā)布會(huì)上，AITO 正式發(fā)布了第二款車型，問(wèn)界M7。

全系一共 3 個(gè)配置(舒適版/豪華版/旗艦版），售價(jià)分別為 31.98/35.98/37.98 萬(wàn)元。

本文多圖預(yù)警，流量不夠用的朋友可以直接看我們的總結(jié)：

長(zhǎng)寬高 5020x1945x1775mm，軸距 2820mm；

提供六款車身顏色、四款內(nèi)飾顏色；

6 座設(shè)計(jì)，高配一二排均有加熱、通風(fēng)、按摩功能；

首創(chuàng)的「零重力座椅」，可以一鍵打開(kāi)至 113° 模式；

后驅(qū)/四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，百公里加速 7.8/4.8 秒；

支持超級(jí)終端模式，車機(jī)可運(yùn)行手機(jī) APP；

支持車內(nèi)主動(dòng)降噪、隱私模式、更新 14 款游戲

大家對(duì)問(wèn)界 M7 的初印象，肯定是5月底粵港澳車展上，余承東說(shuō)的那句：「問(wèn)界 M7 將會(huì)吊打百萬(wàn)級(jí)豪車，包括豐田埃爾法和雷克薩斯 LM」。

一輛中大型三排 SUV，有什么底氣對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪華 MPV？問(wèn)界 M7 相比 M5 都有哪些升級(jí)？和主要競(jìng)品相比，它有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？

下面結(jié)合我們此前首發(fā)實(shí)拍的問(wèn)界 M7 圖片和視頻，開(kāi)始今天的文章。

一、外觀：大 M5

M7 的外觀和M5一脈相承，保留了 AITO 家族的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)。比如六邊形格柵和貫穿式尾燈。

與 M5 做出區(qū)分的，主要是烘托氣場(chǎng)的細(xì)節(jié)。

比如車頭上方新增的一條進(jìn)氣格柵，讓前臉顯得更厚重。上方是全新的貫穿式大燈，與中央的 logo 融為一體。

M7 的側(cè)面線條與 M5 也有明顯區(qū)別，使用了更多的平直線條，用以凸顯 5 米 SUV 的莊重感。

M7 的外觀一共有 6 種顏色可選，內(nèi)飾則有4種顏色可選，分別是、如下圖所示：

二、實(shí)用大 6 座

M7 的軸距「僅」為 2820mm，在 5 米中大型 SUV 市場(chǎng)中不算突出。

但我們的實(shí)際乘坐感受，是 M7 并不遜色于同尺寸的汽油車，華為甚至用「重新定義 6 座」形容 M7 的空間。

發(fā)布會(huì)上余承東表示，M7 的六合一増程器動(dòng)力總成使用了橫置布局，可以大幅度縮小 L113 長(zhǎng)度(前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離)——作為對(duì)比，寶馬 X7、奔馳 GLS、奧迪 Q7 的 L113 長(zhǎng)度均比 M7 更長(zhǎng)。

最終，M7實(shí)現(xiàn)了 2605mm 的乘員艙空間，標(biāo)稱空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92.4%。

根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，M7 在一二排同時(shí)坐下身高 1.8 米、體重 180 斤的我的時(shí)候，第三排我依然可以坐，縱向空間做得不錯(cuò)。

另外，雖然 M7 車寬不算突出，但其二排中間過(guò)道空間還是很充裕的，乘客進(jìn)出第三排比較舒適。

不過(guò) M7 也沒(méi)有完全克服 5 米三排座 SUV 的第三排難題，座椅高度明顯不足，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是小板凳。

當(dāng)然比起同尺寸的汽油車來(lái)說(shuō)，M7 的第三排還是明顯勝出的，此外它還支持四段靠背調(diào)節(jié)，一定程度上彌補(bǔ)了座椅高度的遺憾。

另外，M7 的第三排配備了大尺寸舷窗，空間通透感更強(qiáng)，也有專屬的杯架、獨(dú)立音響。如果還能給個(gè)第三排充電口就完美了。

三、內(nèi)飾全面升級(jí)

和 M5 相比，M7 在內(nèi)飾的實(shí)用配置上也有了明顯升級(jí)。

比如 M5 上備受爭(zhēng)議的單杯架，到了 M7 上經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，雙杯架的實(shí)用性回歸到了正常水準(zhǔn)。

此外中控下方做了貫通處理，儲(chǔ)物空間明顯更大。華為表示 M7 全車一共有多達(dá) 14 處 23 個(gè)儲(chǔ)物空間。

不過(guò)最明顯的升級(jí)，還是雙無(wú)線充電板。

和 M5 的單充電板相比，M7 不僅數(shù)量更多，還通過(guò)雙風(fēng)扇散熱將充電功率也升級(jí)到雙 40W。另外一二排各配備了一對(duì) 66W+18W 的充電接口。

除了一些常規(guī)進(jìn)化，M7 的內(nèi)飾體驗(yàn)，還有不少獨(dú)特的賣點(diǎn)。

比如靜謐性。

M7 在軟件層面配備了 ENC 主動(dòng)降噪(需后期 OTA），同時(shí)還在增程器層面使用了硬件主動(dòng)降噪，號(hào)稱降低了 12.3 分貝的噪音。電驅(qū)動(dòng)總成也使用了轉(zhuǎn)子修弧，號(hào)稱可以降低 40% 進(jìn)場(chǎng)噪聲。

被動(dòng)靜音設(shè)計(jì)方面，M7 也有整車氣密性、隔音玻璃、靜音輪胎等配置。

最終發(fā)布會(huì)上的 PPT，M7 在 120 公里時(shí)速下車內(nèi)噪音要明顯優(yōu)于埃爾法、X7 等對(duì)標(biāo)車型，如下圖所示：

再比如音響。

M7 依然搭配了 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)，19 個(gè)音響(15 車身+4 頭枕）總功率達(dá)到了 1000W。

這其實(shí)不是最特別的——M7 還在車外配備了前后雙揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到了 27W，遠(yuǎn)超一眾藍(lán)牙音箱，后續(xù)會(huì)通過(guò) OTA 推送類似露營(yíng)模式的功能——以后和孩子出去玩，可以讓他大聲唱《孤勇者》了。

四、零重力座椅

有朋友看完發(fā)布會(huì)，半開(kāi)玩笑地跟我說(shuō)：「這個(gè)零重力座椅的確吊打了埃爾法」。

華為表示他們的工程師發(fā)通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，人體在呈113°角度的時(shí)候，身體會(huì)處于最舒適的「零重力」?fàn)顟B(tài)——而這張老板位的零重力座椅，可以搭配車機(jī)的「小憩模式」，一鍵讓你實(shí)現(xiàn)這一狀態(tài)。

除了標(biāo)準(zhǔn)的 113° 零重力模式，這張 3 軸動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)+6 電機(jī)控制的座椅，也還支持自定義角度。

我們實(shí)際體驗(yàn)了一下，就我自己來(lái)看的確很舒服，而且切換零重力模式的時(shí)候座椅會(huì)自動(dòng)向中間調(diào)節(jié)，進(jìn)一步增加老板位的手部空間，做得挺細(xì)節(jié)。

其實(shí)這次 M7 座椅的新花樣不止零重力座椅一個(gè)。

M7 還提供了可選的華為智選兒童安全座椅，可以與鴻蒙座艙聯(lián)動(dòng)，在車機(jī)上可以查看座椅狀態(tài)，并可一鍵開(kāi)啟自動(dòng)加熱或通風(fēng)。

五、鴻蒙座艙新功能

聊到 AITO 的智能賣點(diǎn)，肯定要數(shù) Harmony OS 鴻蒙座艙。華為稱其為「車機(jī)天花板」——年初試完 M5 之后，我們認(rèn)為華為說(shuō)得有幾分道理。

到了 M7，鴻蒙座艙的功能繼續(xù)進(jìn)化。

首先是「超級(jí)桌面」(我們體驗(yàn)時(shí)尚未 OTA，用戶提車時(shí)應(yīng)該已經(jīng)能用了），也就是在車機(jī)上運(yùn)行手機(jī) APP。

超級(jí)桌面功能目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)界面顯示自適應(yīng)、車機(jī)界面反控，還支持手機(jī)車機(jī)硬件相互調(diào)用——比如用車內(nèi)攝像頭拍手機(jī)視頻等。

發(fā)布會(huì)上華為表示，M7 目前已經(jīng)支持超過(guò) 3400 個(gè)鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)常用應(yīng)用——其中包括 200 多個(gè)頭部應(yīng)用，比如 B 站等。

我們其實(shí)一開(kāi)始沒(méi)想明白超級(jí)桌面在車上的使用場(chǎng)景，后面和華為的工程師聊了下，得到的解釋是：超級(jí)桌面本質(zhì)上是豐富車機(jī)應(yīng)用生態(tài)的手段，因?yàn)檐嚈C(jī)應(yīng)用因?yàn)槎喾矫娴囊蛩?，功能、審核都要比手機(jī)端更慢一點(diǎn)。

說(shuō)到生態(tài)，這次主打家庭用戶的 M7，還同時(shí)上線了 14 款游戲，后續(xù)還有多款游戲等待 OTA。而且 M7 也支持無(wú)線手柄控制，不過(guò)我們問(wèn)了下目前還必須要專用的手柄。

另外再總結(jié)幾個(gè)鴻蒙座艙的新功能：

智能尋車，指的是 M7 可以用透明底盤技術(shù)記住停車位的號(hào)碼信息，并且通過(guò) OCR 算法，將整個(gè)停車過(guò)程的數(shù)據(jù)(車輛位置坐標(biāo)/樓層/車位號(hào)）回傳給車主 APP；

關(guān)懷模式，指的是離車后空調(diào)不會(huì)停止工作，同時(shí)車機(jī)會(huì)顯示安全提示信息，車外亦可見(jiàn)；

車機(jī)多任務(wù)切換，這個(gè)在駐車模式，或者對(duì)于副駕來(lái)說(shuō)很實(shí)用。

除了車機(jī)新功能，鴻蒙座艙的語(yǔ)音助手「小藝」也掌握了新技能。

M7 上的小藝已經(jīng)支持語(yǔ)音免喚醒功能，并且還新增了自定義聲音，工程師告訴我們最多可以定義 15 個(gè)，「覺(jué)得不夠可以反饋，我們?cè)偌印埂?/span>

另外，小藝大概率還會(huì)在今年年內(nèi)，支持粵語(yǔ)對(duì)話，廣東地區(qū)嘅朋友可以期待下。

六、動(dòng)力、續(xù)航、車身

M7 當(dāng)然也搭載了華為的 DriveONE 純電驅(qū)平臺(tái)。

其中四驅(qū)版雙電機(jī)總功率 330kW，百公里加速達(dá)到了 4.8 秒；后驅(qū)版 200kW 單電機(jī)，加速也有 7.8 秒。

另外 M7 雖然車身尺寸更大，但剎車成績(jī)不俗：后驅(qū)僅為 34.2 米，四驅(qū)也只有 35.5 米。

根據(jù)發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)，滿油滿電的情況下，M7 后驅(qū)版 CLTC 綜合續(xù)航為 1220 公里，CLTC 純電續(xù)航 230 公里；M7四驅(qū)版 CLTC 綜合續(xù)航1100 公里，CLTC 純電續(xù)航 200 公里。

華為稱 M7 是「靈動(dòng)之大」，通過(guò)「恰到好處的軸距設(shè)計(jì)」，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在 5.87 米。

最后聊聊車身，M7 使用了 16% 的超高強(qiáng)度熱成型鋼，以及 32% 的高強(qiáng)度熱成型鋼，號(hào)稱正面和偏置碰撞得分率超過(guò) 95%。

七、你會(huì)選擇 M7 嗎？

M7 的上市節(jié)奏非?？欤裉彀l(fā)布會(huì)結(jié)束之后，實(shí)車已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó) AITO 門店開(kāi)始展示，8 月份就將開(kāi)啟交付。

剛剛過(guò)去的 6 月份，M5 成績(jī)也不錯(cuò)，交付了超過(guò) 7000 輛。賽力斯兩間工廠(兩江+鳳凰）預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá) 30 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

進(jìn)入 2022，AITO 的動(dòng)作明顯加快，背靠華為這座大山，它也的確有成為核心玩家的可能性。

但可惜的是，M7 的智能駕駛有點(diǎn)小遺憾——硬件配備和 M5 完全一致，縱觀 30-40 萬(wàn)價(jià)位的智能 SUV，它的智能駕駛并不能說(shuō)突出。

座艙優(yōu)秀、智駕遺憾、空間舒適，這是我們對(duì) M7 的靜態(tài)評(píng)價(jià)，期待能盡快開(kāi)上它，到時(shí)候再給大家報(bào)告它的動(dòng)態(tài)感受。

最后還是以問(wèn)題結(jié)束今天的文章：你會(huì)選擇一輛問(wèn)界 M7 嗎？

（完）

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