近期，汽車圈又有一件大事，那就是在7月7日，第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢中國(guó)車谷召開。

今次的論壇以“刷新”作為大會(huì)主題，不僅從多角度帶給大家對(duì)行業(yè)的深度思考，同時(shí)通過“刷新”模式，讓大家對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有更進(jìn)一步的認(rèn)知。

據(jù)媒體報(bào)道， 余承東在論壇上發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

早在7月6日的時(shí)候，余承東認(rèn)為，增程式不僅先進(jìn)，還最適合目前的發(fā)展趨勢(shì)，而魏牌CEO李瑞峰早前在微博就曾公開回懟：增程式混動(dòng)技術(shù)是落后的技術(shù)，不要大放厥詞。

而關(guān)于技術(shù)路線的討論，新勢(shì)力大佬之一的何小鵬也發(fā)表了自己的想法，提出“在長(zhǎng)期主義跟短期效益之間，我們到底做不做混動(dòng)？”最終進(jìn)行選擇之后放棄了混動(dòng)還是決定做純電，他表示未來幾年混動(dòng)駕駛的發(fā)展可能會(huì)暫居主導(dǎo)路線，但是隨著科技發(fā)展，自研技術(shù)的提升，遲早會(huì)走向純電動(dòng)，反正是遲早要回歸純電動(dòng)路線，那為什么不直接往純電動(dòng)路線發(fā)展，先人一步深耕呢？

增程式混動(dòng)技術(shù)是不是落后的技術(shù)？

增程式的原理是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，且發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，為電池、電動(dòng)機(jī)和汽車上的其他設(shè)備供電。

我們拋開車型來講，這個(gè)技術(shù)不純粹，至多算是一個(gè)過渡技術(shù)，也確實(shí)不是什么新鮮的事物。但技術(shù)是為產(chǎn)品和消費(fèi)者賦能的，落不落后也是相對(duì)于不同的時(shí)代來說的，如果產(chǎn)品能夠帶給用車人便利、能夠解決目前階段的用車痛點(diǎn)，至少在選用這個(gè)技術(shù)路線上，是行得通的。

但行內(nèi)皆知，增程式技術(shù)門檻較低，可以在短期內(nèi)可以做到很好的收益，把自己圈在這個(gè)舒適圈中的話，還是難以“刷新”自己。

純電成主流未來可期！

在如今國(guó)家多種政策的鼓勵(lì)下，我認(rèn)為未來會(huì)是純電汽車的，更是智能純電汽車的。作為新勢(shì)力之一的小鵬汽車，2022年，小鵬汽車1至6月累計(jì)交付68983臺(tái)，拿下新勢(shì)力半年度銷量冠軍；半年度交付同比增長(zhǎng)124%，連續(xù)4個(gè)季度蟬聯(lián)新勢(shì)力榜首；連續(xù)7個(gè)季度營(yíng)收保持150%+，增長(zhǎng)、品牌業(yè)績(jī)勢(shì)頭強(qiáng)勁迅猛。我們可以感受到純電在逐步在得到消費(fèi)者們的認(rèn)可。

目前的混動(dòng)技術(shù)都是一種過渡，將時(shí)間線拉長(zhǎng)來看，當(dāng)補(bǔ)能續(xù)航問題得到很好的解決之后，純電就沒啥能阻擋的了。截至去年底國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了114.7萬臺(tái)，整體保有量達(dá)到了261.7萬臺(tái)。

我相信隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)肯定會(huì)逐步解決巡航短、充電慢等問題，那天的到來，電動(dòng)車一定就徹底地成為主流，占據(jù)汽車行業(yè)的半個(gè)江山。像國(guó)內(nèi)的一些新勢(shì)力們肯定就是走在前端的那一批，甚至還肩負(fù)走出國(guó)門的重任，將中國(guó)的純電車帶給世界的每一位消費(fèi)者，感受“中國(guó)智造”的魅力！

車打芝士說：

增程式與純電總是會(huì)給大家相提并論，但正是有不同的想法碰撞才值得我們?nèi)ニ伎几顚拥臇|西，最后引用一句何小鵬在論壇上的名語錄，“每進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)之后，都需要刷新。刷新的重點(diǎn)是，要自己卷袖子，彎腰，親自干。”

那大家覺得增程式是不是個(gè)落后的技術(shù)呢？未來是不是純電的天下？歡迎到評(píng)論區(qū)留下你的想法。

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