2022 年，滑板底盤熱度持續(xù)延燒。

7 月 11 日，自動駕駛滑板底盤及整車開發(fā)制造企業(yè) PIX Moving宣布完成 A1 輪融資，由日本大型 IT 系統(tǒng)集成商、上市公司 TIS 株式會社獨家戰(zhàn)略投資，資金將主要用于滑板底盤、Robobus（無人駕駛小巴）與無人清掃機器人3 款產品的量產以及自動駕駛技術的進一步研發(fā)，以批量交付客戶，同時持續(xù)推進國際化市場的布局。

而在 6 個月前，PIX Moving 剛剛獲得近億元 Pre A+輪融資。

更早之前，?該公司獲得硅谷風險投資基金 SOSV 天使輪、A股上市公司勘設股份 Pre A 輪投資。

PIX Moving 接連獲得融資一定程度上反映了資本市場對于滑板底盤的看好。

事實上，自 2021 年 Rivian上市，狂攬千億美元市值以來，滑板底盤這項技術就一直引發(fā)人們的極大關注，市場十分好奇，究竟是什么概念，能讓一家銷量不足 160 輛汽車的企業(yè)，獲得金融大鱷們的一致認可？

而與此同時，也有一部分行業(yè)人士站在一邊冷靜觀望，他們更關心的是滑板底盤作為一種新興模式，是否能在等級嚴密的汽車工業(yè)站的住腳，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)？

不過，勇敢的創(chuàng)業(yè)者從沒有被這兩種聲音困擾，他們更多的是選擇從岸邊跳下，一頭扎入，在發(fā)展的過程中解決問題，而似乎越來越多的資金也愿意入場，陪這些創(chuàng)業(yè)者來一場豪賭，換一個還看不清的明天。

01、2021 年全球最大 IPO 帶火了滑板底盤

提到滑板底盤，繞不開的一個角色當屬 Rivian，甚至可以說，正是 Rivian 帶火了滑板底盤。

時間回到 2021 年 11 月 10 日，電動汽車制造商 Rivian 在納斯達克上市，融資規(guī)模達 120 億美元，成為當年全球最大的 IPO。

在市值上，Rivian 更是連創(chuàng)紀錄，不僅首日市值就超越老牌汽車品牌福特，在接下來的幾天隨著股價飆漲，接連超越通用汽車、德國大眾，市值一度突破1400 億美元，在全球車企中位列第三，僅次于特斯拉和豐田。

Rivian 拿下超高市值，靠的并不是銷量，事實上它在上市前僅交付156 輛汽車，與頭部車企動輒數(shù)百萬、上千萬量年銷量不可同日而語。

Rivian 的核心武器在于滑板底盤，這是在汽車電動化時代，對于傳統(tǒng)汽車底盤的顛覆性設計。

在資本市場看來，百年汽車工業(yè)正在迎來歷史性轉變，Rivian 的滑板底盤作為先進生產力，將在其中以革命者角色，在一片舊勢力中大殺四方，成為新王，為此他們愿意豪擲千金，賭一個明天。

說到底，滑板底盤究竟是什么？

這是一種專門為電動車設計底盤架構，將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合一個類似「滑板」的底盤內，實現(xiàn)集成一體化的設計。

PIX Moving 滑板底盤

由于沒有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機、變速箱等嵌入車身的部件，滑板底盤實現(xiàn)了上下車體的解耦，即上裝和下裝可以獨立開發(fā)，這意味著用同樣的框架能夠滿足不同車型的開發(fā)，不僅大大降低了底盤件開發(fā)模具等成本，也縮短了汽車新品的研發(fā)周期。

簡單來說，有了滑板底盤，造車將像搭積木一樣簡單。

正是由于其通用性和靈活性，業(yè)內稱滑板底盤為造車平臺，例如 Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 曾經在采 訪中表示：「滑板式底盤平臺是 Rivian 旗下所有電動汽車的核心?！?/p>

據(jù)了解，Rivian 第一代兩排五座皮卡車型 R1T 正是在 Skateboard Platform（滑板平臺）開發(fā)的，它把電機、BMS 系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等全部整合到底盤中間的模塊中，并將皮卡的大梁拓寬到兩側，形成一個扁平的基礎，而上車身則供設計師自由發(fā)揮想象力。

R1T 中有一款四電機版本的汽車，可以實現(xiàn)坦克轉向（原地轉向），其強大的越野性能和靈活的車身布局，令人印象深刻。

2018 年，R1T 在洛杉磯車展上發(fā)布，很快吸引了亞馬遜、福特汽車等巨頭的關注。

亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯本人更是親自現(xiàn)身 Rivian 公司考察，并在 2019 年 2 月牽頭向 Rivian 投資了 7 億美元，后續(xù)又給 Rivian 拋來 10 萬輛汽車訂單。

兩個月后，福特汽車跟進，又投資了 5 億美元。

從此，Rivian 開始在造車界聲名鵲起，引來多路資本方關注，截止 IPO 上市前，就已拿到上百億美元的融資。

「Rivian 這種模式的更大意義在于使新車型的開發(fā)變得更加容易和高效?！挂晃粯I(yè)內人士指出，傳統(tǒng)車企每 3-5 年推出一款新車型的節(jié)奏越來越跟不上時代的發(fā)展，在汽車電動化、智能化時代，基于滑板式底盤，可將從 0 到 1的整車研發(fā)時間縮減至 1 年以內。

例如 Rivian 的 R1T 和另一款三排七座 SUV 車型 R1S，以及一款商用車 Van，幾乎是同時推進的，而在電動車領域走在最前面的特斯拉，差不多平均每 3 年推出新的產品：Model S（2012 年開始交付）、Model X（2015 年交付）、Model 3（2017 年交付）、Model Y（2020 年交付）。

「傳統(tǒng)車送葬者」、「底盤革命」……一時間市場充斥著對 Rivian 的追捧，摩根士丹利明星分析師 AdamJonas 更是認為，Rivian 將打破特斯拉在電動汽車市場的主導地位。然而從后面發(fā)生的事情來看，這一切并非如此簡單。

02、2022 年，國內滑板底盤玩家大爆發(fā)

首先要指出的是，在滑板底盤領域，遠不止Rivian 一個玩家。

美國的 Canoo、英國的 Arrival、以色列的 REE，以及國內的 PIX Moving、易咖智車、悠跑科技等新型造車企業(yè)紛紛在押注滑板式底盤平臺。

以 Canoo 為例，該公司成立于 2017 年，由 Stefan Krause 和 Ulrich Kranz 聯(lián)合創(chuàng)立，二人都在汽車領域浸淫多年，尤其是后者，曾經主導開發(fā)過寶馬 Z3、首款 SUV X5、寶馬純電動產品線 i 系列。

Canoo 成立之初便把路線定在了滑板式底盤的開發(fā)上，2019 年，向市場推出其基于滑板式底盤打造的首款車型 Lifestyle Vehicle。

這是一款主打空間的微型客車，就像移動的玻璃房，底盤之上的所有空間均可利用，由于獨特的外觀和底盤設計，迅速在市場掀起一陣熱潮。之后，Canoo 又接連推出 MPDV 多用途配送車、Canoo 電動皮卡。

Canoo 表示，相比于傳統(tǒng)燃油貨車，MPDV 電動貨車因其滑板平臺的線控轉向系統(tǒng)可做到更小的轉彎半徑，讓貨車在城市穿行時更為靈活。

2020 年初，有媒體報道，現(xiàn)代汽車欲與 Canoo 合作，依托其滑板式平臺架構，打造一款電動車平臺，用于生產現(xiàn)代和起亞的小型乘用車。

同年又有消息傳出，蘋果有意收購 Canoo，目標就是其滑板式底盤技術。不過，從后面來看，兩次合作均無疾而終。

REE 也是滑板底盤領域備受矚目的企業(yè)，其強調的是高度模塊化和靈活組合。

據(jù)了解，在 REE 網站上，有個配置器，只需鼠標點擊幾下，就能配置一臺定制化的車輛底盤方案。

把視線拉回國內，滑板底盤玩家也不在少數(shù)，本次融資方——PIX Moving 就是其一。

PIX Moving 的創(chuàng)始人叫喻川，他本是一名無人機領域的創(chuàng)業(yè)者，2012 年，其開發(fā)的空中無人機 Hexbot，在 Kickstarter 上獲得 57 萬美金的眾籌金額，排名亞洲第一，遠銷全球 100 多個國家。

PIX Moving 創(chuàng)始人喻川

2017 年，因緣巧合之下，他從無人機賽道切入到無人駕駛領域。在他看來，無人駕駛技術正在引領一場汽車革命，汽車將成為智慧城市的基礎設施，而不只是交通工具，而其中，智能底盤將發(fā)揮核心作用。

于是，喻川從通用滑板底盤展開，研發(fā)出「分布式驅動、線控冗余、數(shù)據(jù)融合、感知決策再到 360 度轉向單元」等滑板底盤關鍵技術。

2019 年，PIX Moving 研發(fā)出了世界上第一款 3D 打印的「自動駕駛滑板底盤」；2021 年 11 月，又發(fā)布第 2 代滑板底盤。

PIX Moving 已經推出的一款 Robobus 正是基于第 2 代滑板底盤打造，也是全球首臺基于滑板底盤打造的 Robobus。

從結構上來看，這款 Robobus 去除了傳統(tǒng)駕駛艙，既沒有方向盤，也沒有檔桿、踏板等部件，取而代之的是可以對向乘坐的兩排座椅，因此與其說這是一輛車，不如說是一個可以雙向移動的空間。

更值得一提的是，該款車型的開發(fā)周期不到一年時間。

PIX Moving 無人駕駛小巴-Robobus

目前 PIX Robobus 量產工作持續(xù)推進中，已獲得了來自中國、西班牙、美國、英國、韓國、澳大利亞等全球多個國家客戶的意向訂單，國內訂單已開始逐步交付，海外首臺 Robobus 將于近期交付給西班牙的客戶。

隨著美國新法規(guī)（允許自動駕駛汽車不帶方向盤）的出臺，預計該車型在美國將迎來規(guī)模化的銷量增長，PIX Moving 計劃在 1-2 年內，向全球交付 1000 輛。

易咖智車也是滑板底盤領域的知名玩家。

成立于 2018 年，易咖智車基于「全線控+真智能+一體化壓鑄」的滑板底盤核心技術，目前已經向市場推出了多款底盤，不過與 PIX Moving 不同的是，易咖智車專注于中低速滑板底盤，面向 B 端無人配送市場。

2022 年 4 月，易咖智車宣布連續(xù)完成近億元的 A 輪和 A+輪融資，分別由奮信投資、硅港資本投資，老股東辰韜資本跟投。

同樣在資本市場大放光彩的，是一家叫悠跑科技的滑板底盤公司，由原長城沙龍智行 CEO 李鵬在 2021 年 4 月成立，在成立僅 5 個月內就先后完成三輪融資，包括個人投資人地平線創(chuàng)始人余凱、復星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗，財務投資機構經緯中國、CCV 創(chuàng)世伙伴、真格基金，以及產業(yè)資本博世中國。

從網上資料來看，悠跑科技立足于從智能電動車的底盤研發(fā)入手，為客戶打造定制化車型。

2022 年 1 月，悠跑科技發(fā)布 UP 超級底盤和三款 UP SPACE 超級艙體概念車。

其中，UP 超級底盤是由滑板底盤升級而來，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從「整車一體式」變?yōu)椤?strong>上下分體式」，研發(fā)周期可縮短 6-12 個月。

悠跑科技創(chuàng)始人&CEO 李鵬表示：它（超級底盤）可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我（造車）的成本結構和以前不一樣，可以讓 400 億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用 40 億就可以造完?！垢鶕?jù)規(guī)劃，UP 超級底盤將在一年多以后量產下線。

入局滑板底盤的玩家名單還在擴充：2022 年 2 月，拓普集團發(fā)布公告稱，成立子公司進軍滑板底盤，注冊資金 20 億元；同月，阿爾特參股設立壁虎科技，主攻滑板式底盤技術和產品……

就這樣，一場自美國掀起的滑板底盤創(chuàng)業(yè)熱火，快速延燒到了大洋彼岸的中國，而且越發(fā)洶涌了起來。

03、國內外兩重天：一半火焰，一半海水

然而另一邊，卻有不少人開始變得警惕了起來。

這背后的原因不難理解，作為滑板底盤標桿式的企業(yè)，Rivian 在業(yè)績上表現(xiàn)不及預期。

財報顯示，2022 年一季度，Rivian 共生產 2553 輛汽車，交付 1227 輛汽車，交付數(shù)量只有生產數(shù)量的一半，與行業(yè)內汽車產能緊張，跟不上銷量形成強烈反差。

在資本市場上，Rivian 也是接連敗退，股價自上市巔峰 179 美元/股，已一路下跌來到 31.99 美元/股（按 7 月 8 日收盤價），市值288 億美元，縮水超 80%。有新聞報道，福特等股東紛紛出售其持有股份，虧損離場。

行業(yè)另一家頭部企業(yè) Canoo 也是險象環(huán)生。不僅經歷了 2021 年聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO Ulrich Kranz 被蘋果公司挖走，2022 年，還出現(xiàn)大批高管離職，包括車輛項目負責人 Nicolas Leblanc、軟件控制負責人 Richard Walker，以及動力總成和電池生產負責人 Steven Offutt 都相繼離開 Canoo。

而在業(yè)務上，2022 年第一季度，Canoo 的營收規(guī)模為 0 美元，也就是說，Canoo 沒有賣出一輛車。

目前，Canoo 賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，只剩下 1.2 億美元，根據(jù)其提交給美國 SEC 的最新 8-k 文件，公司目前面臨著嚴重的資金鏈斷裂危機。

Rivian、Canoo 接連遭遇危機，是市場暫時遇冷，還是滑板底盤的模式本身存在問題？

事實上，在滑板底盤剛剛興起的時候，行業(yè)內便不乏質疑之聲。而在其中，爭論最激烈的便是，滑板底盤廠商究竟要把產品賣給誰？

易咖智車 CTO 柏俊波表示，滑板底盤重塑了汽車產業(yè)的分工，相當于在下游主機廠和上游 Tier 1 之間插入了一個新的生態(tài)鏈，而這可能會導致整個產業(yè)發(fā)生結構性的變化。

尤其在乘用車領域，底盤依然是主機廠最核心的技術，對于主機廠而言，很難接受一家供應商掌握巨大貨值的零部件，況且在「失去靈魂」的風聲鶴唳下，如果將底盤外包，主機廠將只承擔上車體設計的角色，這下連「軀殼」都失去了，徹底淪為代工廠。

因此我們可以看到，主機廠不斷在謀求主動權，例如吉利推出 SEA 浩瀚平臺，這是一種基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構，相當于把「靈魂」和「軀殼」牢牢攥在自己手上。

造車新勢力也很難為第三方滑板底盤買單。

在講究全棧自研的當下，不少新勢力車企已經做到了底盤的集成化和模塊化，它們并不缺底盤技術，況且由于追求軟硬件智能交互以及產品差異化，更加不會接受通用型底盤上車。

業(yè)內人士分析，小米、蘋果等科技造車巨頭以及像百度、滴滴等 robotaxi 公司，或許是第三方滑板底盤的潛在用戶。

一方面，這些企業(yè)的優(yōu)勢在于高階自動駕駛的開發(fā)能力，但工程化能力不強，采購滑板底盤可以快速地幫助他們推出新車型。

而另一方面，這些企業(yè)所需的底盤標準化程度高、通用性較強，這正與滑板底盤供應商的特點相吻合。

悠跑科技正是盯上了這部分市場。悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬將客戶分為兩類：

一部分是原本擁有整車設計能力，希望借助超級底盤提效降本的客戶；

對于另一部分客戶，「如果他們沒有建構整車設計和制造的能力，但他們需要服務某一類客戶或者場景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道完成艙體的設計制造。最后品牌、用戶、場景三個東西都是他們的?！?/span>

當然滑板底盤未必要供應給乘用車，事實上，目前商用車是不少場內玩家瞄準的方向。

長沙于萬科技總經理彭旭表示，于萬主要專注在環(huán)衛(wèi)領域，其底盤載重能力和整體結構滿足環(huán)衛(wèi)車的需求。再如易咖智車，目前已形成配送、零售、安防巡邏、清掃清潔四大場景體系。

2022 年初，PIX Moving 與福龍馬集團達成了獨家戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)的無人清掃機器人已完成，正處于量產準備階段。

不過除了被動接受客戶挑選，也有滑板底盤選擇主動出擊——下場造車。

日前，PIX Moving 創(chuàng)始人喻川在接受《智車星球》采 訪時透露，將造一輛電動 A00 級小車，參數(shù)定義已經完成：兩座；續(xù)航 150 公里；售價區(qū)間是 5-7 萬；采用磷酸鐵鋰電池；不能快充，但可以換電，自己就可以換。

按照規(guī)劃，這款車將首推歐盟，將采用 PIX 滑板底盤的 A00 級小車會把時速控制在 90km/h 以內。當明年 3、4 季度在中國預售時，相應的參數(shù)會有所調整。

PIX Moving 產品矩陣

談及造車初衷，喻川很坦率地表示是為了「上量」，「量能上到 10 萬的話，成本就差不多能攤下來」，而造車是 PIX Moving 能持續(xù)往下走的重要一環(huán)。

與此同時，PIX Moving 持續(xù)致力于 PIX Rover 通用化自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。PIX Rover 以統(tǒng)一的架構支持封閉、半封閉園區(qū)、開放道路的中低速載人運營場景與非載人機器人應用。

「在產業(yè)變革期，擁有核心技術+產品+制造工具的企業(yè)能更快為用戶創(chuàng)造價值，開發(fā)及制造工藝變革才能推動產品的變革?！筆IX Moving 創(chuàng)始人&CEO 喻川表示。

如果細看，滑板底盤的發(fā)展軌跡，正如每一項大爆發(fā)前的新技術，在初期往往伴隨著爭議和質疑。

人們一方面因其革新的理念而歡呼鼓舞，一方面又因其短期不盡如人意的表現(xiàn)而失落彷徨，在起起伏伏中，一大群敢于冒險的創(chuàng)業(yè)者接踵而至，在技術創(chuàng)新和發(fā)掘市場之間上下求索，進而將一項新技術帶向成熟。

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