“傳統(tǒng)車企完全沒有什么機會，美國是特斯拉和Rivian，國內(nèi)有蔚來小鵬理想，如果新勢力再有的話就是華為和小米。”在昨晚的直播間中，羅永浩跟網(wǎng)友聊天時點評了目前的造車新勢力，并給了傳統(tǒng)車企們一記當(dāng)頭棒。

其實，這并不是羅永浩第一次站隊新能源，早在2020年，羅永浩就曾稱理想ONE是500萬以內(nèi)最好的車。他還曾表示，未來愿意投入后半輩子去做的，一個是電動汽車，另一個是下一代的計算平臺，但羅永浩也直言自己已經(jīng)錯過了造車的時間窗口。

羅永浩稱，當(dāng)初蔚來小鵬和理想造車的時候，投資人都說，電動車時代，真正能把車做好的，還得是傳統(tǒng)的汽車巨頭，豐田本田、奔馳寶馬這些，但是走到今天，全球性的形勢已經(jīng)很明朗了，在電動車時代，所有的傳統(tǒng)燃油造車巨頭明顯落后了。

從今年上半年新勢力的銷量成績來看，的確可以印證羅老師的觀點。尤其是在剛剛過去的6月份，蔚來、理想、小鵬三家月交付量都超過了1萬輛，而且理想和小鵬在上半年累計銷量也都超過了6萬輛。反觀燃油造車巨頭本田的CR-V新能源6月銷量僅僅741輛，2022年累計銷量才4060輛，連新勢力的月銷量都比不上。

那么問題來了，為何底蘊豐富的傳統(tǒng)車企在電動車時代，顯得如此舉步維艱？

放不下曾經(jīng)的輝煌

難以割舍的輝煌過往制約了傳統(tǒng)車企 的轉(zhuǎn)身速度，在燃油車時代稱王稱霸傳統(tǒng)車企，即便如今換了賽道，但依舊無法認(rèn)清自己的現(xiàn)狀，認(rèn)為依靠自身累計的口碑，足以適應(yīng)新新的賽場。

這就如同諾基亞前CEO約瑪·奧利拉在回憶錄中所說：“我們都知道問題所在，但內(nèi)心深處卻無法正視現(xiàn)實。公司大型計劃仍持續(xù)進(jìn)行，我們應(yīng)該關(guān)注長遠(yuǎn)前景時，卻只檢討了下個季度的銷售預(yù)測?！?/p>

配套服務(wù)老舊

新能源賽道和傳統(tǒng)的燃油賽道不同，新能源更加注重車的配置，接下來智能化水平也將成為關(guān)鍵。在這方面，軟件自研能力薄弱的傳統(tǒng)車企往往將智能化的部分直接交給供應(yīng)商去做，這直接導(dǎo)致了傳統(tǒng)車企在這方面缺少個性化的設(shè)計和快速更新迭代的能力。

然而，造車新勢力在這方面卻統(tǒng)統(tǒng)走向全棧自研，“蔚小理”甚至還有智能駕駛芯片等硬件自研的計劃。在這其中，小鵬汽車的智能化進(jìn)程可以說相當(dāng)具有代表性，不僅是首個宣布智能駕駛?cè)珬Ｗ匝械男聞萘Γ彩鞘讉€推出了搭載激光雷達(dá)汽車產(chǎn)品的企業(yè)。在三電技術(shù)、智能化技術(shù)等迭代速度之快，新勢力的一個優(yōu)勢。

“平臺革命顛覆時期，舊世界的霸主從來不是新世界的霸主” 這句話放在汽車市場同樣適用，不過隨著電動車市場滲透率的逐步提升、新勢力以天為單位的進(jìn)階，傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識到問題所在，并將考慮更為現(xiàn)實的因素，做出應(yīng)對措施。另外傳統(tǒng)車企有自己市場累計，如果及時調(diào)整方向，夠大的汽車市場想必會有自己的一片天地，倘若依舊固步自封，在強大的前身，也會被市場遺忘。但不管怎樣無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都需要能真正潛心鉆研造車，實現(xiàn)技術(shù)上的真正引領(lǐng)，才能在這條接下的賽道上站穩(wěn)腳跟，不被淘汰。

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