談夢(mèng)想，談方法論，能走多遠(yuǎn)？我不知道，反正目前來看，奇點(diǎn)汽車怕是快“走到頭”了。

最近，奇點(diǎn)汽車拖欠員工工資的消息在車圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其中欠薪最長的時(shí)間達(dá)到了1年半。

按理來說，奇點(diǎn)汽車先前170億元的融資規(guī)模，起碼能夠做到量產(chǎn)一輛車，而說要其量產(chǎn)的第一款奇點(diǎn)iS6，一拖再拖，已經(jīng)不知道下一個(gè)上市時(shí)間會(huì)在什么時(shí)候了。

要實(shí)在是困難，起碼也得讓你的投資方看到你奇點(diǎn)汽車的汽車工廠吧。先前奇點(diǎn)汽車對(duì)外宣稱滿世界找工廠，并表示將在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠，但事實(shí)卻是，連個(gè)影子都沒見著。

原先奇點(diǎn)汽車跟國內(nèi)新勢(shì)力頭部玩家“蔚小理”幾乎是同一個(gè)時(shí)間段踏上了新能源造車之路。那會(huì)兒的“蔚小理”還被稱呼為“造車三傻”，不過當(dāng)時(shí)的的理想汽車CEO李想和蔚來CEO李斌有著很深的汽車行業(yè)北京，而互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬也挖來了廣汽背景的夏珩。

奇點(diǎn)汽車的沈海寅出身互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)人最擅長的手法：談夢(mèng)想，談方法論。其本人在汽車領(lǐng)域上知之甚少，毫無根基，想要成功更是艱難。

那么哪些靠“PPT造車”演示，得到的170億融資到底是怎么燒光的？其實(shí)有兩種猜測(cè)，要么是融資的錢壓根兒沒到位，要么就是賬上的錢花得七七八八，已經(jīng)沒有真金白銀可以拿去搞建設(shè)了。

回顧曾經(jīng)，奇點(diǎn)CEO沈海寅在某次訪問表示自己是將要采取“小米模式”售車，即不靠硬件掙錢，而靠后續(xù)的軟件升級(jí)獲取利潤。

直到現(xiàn)在，雷軍表示小米汽車的工程車將在今年8月亮相，而奇點(diǎn)汽車卻深陷欠薪糾紛。

人生總是這么起起落落。

造車行業(yè)更是魔幻，我們都知道造車燒錢，前有燒光了100億后申請(qǐng)破產(chǎn)的綠馳，現(xiàn)有170億也不見車影子的奇點(diǎn)汽車。

目前的奇點(diǎn)看似已經(jīng)站到了“懸崖”邊緣，雖然沒有看到在造車步伐上前進(jìn)，可“畫餅”并沒有停歇。

奇點(diǎn)汽車在今年6月份，其母公司智車優(yōu)行還與東京證券交易所上市的電動(dòng)車開發(fā)商 Quantum Solutions簽署了合作意向書，雙方將合作開發(fā)及生產(chǎn)電動(dòng)車。

而Quantum Solutions將獲得智車優(yōu)行的 SUV 及小型電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)，其中包含了市場(chǎng)領(lǐng)先的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且Quantum Solutions還計(jì)劃將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國的代工廠(OEM)。

這家公司為海外的上市公司，“瀕臨破產(chǎn)”的奇點(diǎn)汽車，真的能成為其抓住的最后一根稻草？拯救奇點(diǎn)汽車于水火之中嗎？

芝士這邊持觀望態(tài)度。

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