先問大家一個問題，10年前的你有沒有想過純電動汽車能夠發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模？假如讓你回到10年前，你認為是自動駕駛的車行駛在路上的可能性大？還是4輪新能源電動汽車續(xù)航超過1000公里的可能性更大？

借用何同學(xué)的一句話：“人對未來的預(yù)測，都跳脫不出當下技術(shù)和思維的限制”，仔細一想，確實是這樣。舉個簡單的例子，如果你去問1600年的人對未來的預(yù)測，他們會說有更快的馬，因為那會兒的主要代步工具是馬匹。

簡而言之，并不是未來“太瘋狂”，而是人們?nèi)狈Α跋胂罅Α?。今兒個就隨我一起看看那些未來感極強的技術(shù)，一起猜測一下10年后是否會變成現(xiàn)實吧！

近段時間，一家媒體網(wǎng)站Electrek（專業(yè)的電動汽車行業(yè)網(wǎng)站）就曾報道，特斯拉公布了一種新型的電池設(shè)計，這款電池設(shè)計出來壽命能達到100年之久，也就是說，一個不小心，活得比你還要久（doge），甚至可以將這款電池拿來當做傳家寶。（開玩笑的?。?/p>

假設(shè)這款電池真的研發(fā)成功，對于購買新能源汽車的消費者來說無疑是個絕好的消息，媽媽再也不用擔(dān)心我外出車子沒電啦！

近日，一家來自荷蘭的電動汽車初創(chuàng)公司Lightyear發(fā)布了一臺太陽能電動汽車——Lightyear 0。

根據(jù)這家公司的介紹，這款Lightyear 0搭載的太陽能板，能保證每天不充電的情況下行駛里程達70公里，若當?shù)氐貐^(qū)天氣情況為多云，可達到2個月充1次電，若當?shù)靥鞖馇缋?，最長續(xù)航可達7個月。相較于新能源電動汽車，太陽能汽車才是真正意義上實現(xiàn)0排放，并且太陽能嘛，被認為是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，所以，以太陽能開發(fā)的新能源汽車一直都備受關(guān)注。

不過，想要太陽能汽車真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地，車企要解決能量轉(zhuǎn)換效率、生產(chǎn)成本以及設(shè)計方面等問題。我認為，太陽能汽車量產(chǎn)想要在過個10年去實現(xiàn)，還挺困難的。你們覺得呢？

最近，國內(nèi)小鵬匯天首次展示飛行汽車路空耦合的操縱方式，全球首創(chuàng)以方向盤和手柄的組合對飛行汽車進行操作。飛行汽車這一概念最早是在20世紀40年代被福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特才預(yù)言，之后便是長達百年的實際行動探索。

直到近些年，吉利、豐田等車企紛紛入局飛行汽車，一直到現(xiàn)階段小鵬匯天呈現(xiàn)出來的飛行汽車操作方式。我想10年后大概率飛行汽車是能實現(xiàn)量產(chǎn)的，不過僅是針對特定區(qū)域、小部分用戶量產(chǎn)，那會的新聞熱點會不會集中在開飛行汽車上下班？這里就有個問題了，開飛行汽車需不需要一個飛行執(zhí)照？

什么是車路協(xié)同？簡單點解釋就是車輛之間將實現(xiàn)信息共享和交換，使駕駛員能夠更好地了解交通、天氣和路況信息。又稱“車間通信”。

不過這項技術(shù)似乎對于新能源電動汽車來說并不是什么新鮮事了，這項功能能幫助車主及時掌握自己的速度和方向，并通過車輛適時提醒來減少安全隱患。目前來看，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)目前正處在產(chǎn)品和商業(yè)模式的驗證階段，一旦完成，將迎來產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展期。所以10年后車路協(xié)同能否真正實現(xiàn)，我想能實現(xiàn)80%，剩下20%等現(xiàn)實來打我臉。

我們都知道，目前路面上開的車，安全氣囊都是裝在車內(nèi)的。而根據(jù)相關(guān)渠道獲知，一家汽車安全技術(shù)公司TRW正在開發(fā)一種可以放在門檻上的大型安全氣囊。當事故發(fā)生時，由攝像頭和雷達組成的系統(tǒng)負責(zé)檢測碰撞發(fā)生的時間，并向安全氣囊發(fā)送信號，安全氣囊在30毫秒內(nèi)向外和向上膨脹，吸收部分能量，減少損傷。

不僅是門檻上，引擎蓋里，車輛底盤等，這些汽車外部都被考慮到能否裝上安全氣囊。研究此技術(shù)的人員表示，安全氣囊除了保護車內(nèi)的人員，放在外部，遇到事故能起到減速汽車、保護車內(nèi)人員的功能。我咋聽著還行？你們覺得靠譜么？

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