自2020年7月，人民的代步車——五菱宏光MINI EV上市后便憑借小巧的造型和親民的售價出圈，精準契合消費者對于微型電動車的需求，引爆了平靜的市場，并連續(xù)多月拿下國內(nèi)新能源汽車銷冠稱號。如今五菱宏光再出奇招，推出宏光MINI EV敞篷版。

據(jù)了解，五菱首款敞篷車宏光MINIEV CABRIO將于8月正式上市，新車基于馬卡龍版打造，尺寸有所加大。同時，據(jù)五菱新能源經(jīng)銷商透露，宏光MINIEV CABRIO將推出200km和300km兩種續(xù)航版本，售價區(qū)間在4-6萬元左右。基于宏光MINI EV的熱銷，敞篷版的銷量不會太差。畢竟五菱宏光MINI EV成績優(yōu)秀：多次打敗特斯拉拿下全球單月銷量冠軍、上市200天銷量突破20萬。

五菱宏光MINI EV為什么賣得這么好

據(jù)上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)，宏光MINI EV首月銷量就突破了1.5萬輛。據(jù)乘聯(lián)會和權(quán)威數(shù)據(jù)網(wǎng)站Clean Technica最新統(tǒng)計，2022年6月宏光MINIEV家族銷量達39798臺，連續(xù)22個月斬獲中國品牌新能源銷冠，5月更是蟬聯(lián)全球新能源單車銷量第一，截止目前已7度登頂全球新能源單車銷冠，整體銷量突破80萬。

亮眼的銷量數(shù)據(jù)背后，是五菱宏光MINI EV的用戶滿意度及保值率。中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2021年純電動微型用戶滿意度數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV是用戶最滿意的車型，位列滿意度第一。中國汽車流通協(xié)會和精真估在今年6月聯(lián)合發(fā)布的《2022年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，宏光MINI EV以87%的保值率位列中國民族新能源保值率第一。

五菱宏光MINI EV為什么這么“討喜”，說到底，購車和用車便宜、洞察并契合用戶需求都很關(guān)鍵。但是這么便宜的車，不是誰都能造出來。有日本媒體報道，日本名古屋大學(xué)教授山本真義（Masayoshi Yamamoto）出手了，當著公眾的面拆解了一臺售價為38,800元的頂配宏光MINI EV電動車。在拆解的過程中，山本真義發(fā)現(xiàn)宏光MINI EV簡化了部分設(shè)備，比如能量回收部分、電機水冷改成了空氣冷卻。但令人意外的是，山本真義并沒有批評中國車企“偷工減料”，反而夸贊中國車企五菱在汽車研發(fā)方面有獨特的創(chuàng)新意識，很值得日本企業(yè)學(xué)習(xí)。

宏光MINI EV帶動了微型電動車品類向上，長城、奇瑞、東風(fēng)小康等車企紛紛推出類似車型參與其中。一路走高的微型電動車市場成為推動新能源汽車大盤增長的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，2019年微型電動車占比純電動乘用車市場27%份額，2021年占比已經(jīng)達到36%。

補貼退坡終結(jié)，微型電動車首秀

這不是微型電動車的第一次走紅。2013年9月，四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。對于車企而言，微型電動車是獲取補貼的最佳產(chǎn)品。在政策東風(fēng)下，微型電動車迅速占領(lǐng)市場，以北汽EC系列、眾泰E200、知豆等產(chǎn)品銷量攀升。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動車的市場份額高達87%。2017年純電動汽車銷量排行前十名中，有多達七款車型是微型電動車。

然而，以獲取補貼為主要導(dǎo)向的微型電動汽車無法推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升。為推動產(chǎn)業(yè)進步和技術(shù)提升，2018年新能源補貼政策出現(xiàn)重大調(diào)整，在續(xù)航里程、電池包能量密度等關(guān)鍵指標方面設(shè)置了門檻。2019年下半年，補貼進一步大幅下降，微型電動車進入“至暗時刻”。曾經(jīng)在微型電動車市場風(fēng)生水起的知豆汽車深陷危機，在2019年10月28日走到破產(chǎn)重整的境地。微型電動車的第一次走紅始于補貼，也終于補貼。

翻紅源于市場需求

補貼退坡之際，微型電動車市場份額逐漸下降，但需求卻沒有消失。與傳統(tǒng)燃油車中大型車更受歡迎不同，純電動乘用車中小型乘用車更受歡迎，這是依據(jù)汽車市場得出的結(jié)論。A00級純電轎車在2021年中國新能源車銷量中的占比達30.1%，為最大單一細分品類。同時，2021年新能源轎車銷量前15名中， A00級純電轎車占據(jù)8個席位。

這一輪的微型電動車翻紅已不再是偶然，背后是消費者市場的持續(xù)爆發(fā)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年1—5月份，上汽通用五菱和奇瑞新能源、長安汽車都上榜前5月新能源乘用車企銷量排行前十名。這三家車企，無疑都有至少一款能打的微型電動車車型。更重要的是，這一輪走紅的微型電動汽車已經(jīng)在技術(shù)上取得了許多進步。與以往小微型電動汽車面向B端不同，如今A級車的成績多由私人消費者購買，銷量成績水分更少。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認為，今后，我國新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟小型車兩級發(fā)展，而相較豪華車市場，微型、經(jīng)濟型車更有市場，且已經(jīng)有成功的推廣模式?！拔⑿汀⒔?jīng)濟型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強烈的需求。”

賽道擁擠 產(chǎn)品力升級是取勝關(guān)鍵

如果微型電動汽車在未來一段時間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車25—30%左右的市場份額，這一車型的市場體量仍然可觀。以2022年預(yù)計的全年500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量來計算，微型電動車2022年全年產(chǎn)銷量將會達到125—150萬輛區(qū)間。

廣闊的市場前景帶來一眾對標宏光MINI EV的競品車型。既有來自于傳統(tǒng)車企的上汽科萊威、東風(fēng)小康風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻，也有造車新勢力的零跑T03,還有轉(zhuǎn)正不久的老頭樂代表—雷丁芒果。“任何市場在任何時候都可以是藍海，也可以是紅海，取決于產(chǎn)品的競爭力。”業(yè)內(nèi)人士指出，宏光MINI EV成為了微型電動車市場的引領(lǐng)者，極強的成本控制能力和精準的市場洞察是宏光MINI EV熱銷如今的根本。

需要指出的是，“正確”的成本控制應(yīng)該是以科技驅(qū)動，而非依靠替換不同水準的材料來實現(xiàn)。以宏光MINI EV的核心零部件動力電池這一部分來看，首家配套宏光MINI EV的華霆動力是國內(nèi)最大的獨立第三方PACK企業(yè)，其在系統(tǒng)安全及成本控制方面均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。有知情人士透露，華霆動力的成本控制能力來源于其極簡化和多集成化的設(shè)計，并布局上下游資源。

如今，微型電動汽車市場有著高增長的預(yù)期，也有著眾多玩家參與。在新能源汽車積分價格下跌，同時供應(yīng)鏈承壓之際，微型電動車面臨著新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王青強調(diào)，A00級車不代表低端車，微小型車也有高端車型。從企業(yè)和市場的長期發(fā)展看，需要更多個性化、科技型的產(chǎn)品滿足消費者的不同需求。

A00級市場已經(jīng)走到十字路口，亟需重新定位。接下來五菱宏光MINI EV們要做的事情恰恰是在洞察市場的基礎(chǔ)上，進行新一輪的優(yōu)化升級，產(chǎn)品力才是滿足消費者需求的關(guān)鍵所在。

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