據(jù)tesladeaths網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月22日，全球特斯拉致死案件累計(jì)達(dá)290件，2022年共發(fā)生致命事故45起。

而在國(guó)內(nèi)，關(guān)于特斯拉事故的消息比比皆是，近期刷爆熱搜的話題——無(wú)疑就是林某某車禍?zhǔn)录恕?/strong>

7月22日，臺(tái)灣省桃園市，藝人林某某攜幼子在行駛途中發(fā)生車禍，駕駛車輛為特斯拉Model X。車輛在撞擊道路中央的隔離帶后引發(fā)大火，車內(nèi)乘員在附近工地工人的援助下得以脫險(xiǎn)。

而在車輛的火勢(shì)，在消防救援的撲滅中也沒(méi)有減弱，最終車輛的前半部分完全損毀。

無(wú)獨(dú)有偶，7月21日，浙江省杭州市發(fā)生了一起汽車事故：一輛特斯拉Model 3在左轉(zhuǎn)時(shí)被一輛直行的豐田RAV4碰撞，Model 3被撞翻后與側(cè)面的路滑帶發(fā)生二次撞擊，隨即于底部側(cè)面產(chǎn)生燃燒。

此前特斯拉在自動(dòng)駕駛的安全性上飽受爭(zhēng)議，而近期頻發(fā)的起火事故，讓我們不禁對(duì)特斯拉的硬件安全也開(kāi)始產(chǎn)生擔(dān)憂。

為何特斯拉容易“上火”

以上兩起事故中，我們不難發(fā)現(xiàn)：車輛的起火與燃燒是大家關(guān)注的重點(diǎn)，而這就要說(shuō)到鋰電池的天然特性了。

鋰離子擁有活性強(qiáng)、爆溫低的特性，這就對(duì)鋰電池的穩(wěn)定性提出了較高的要求。為了能正常、穩(wěn)定地工作，鋰電池內(nèi)部通常都會(huì)將具備微孔結(jié)構(gòu)的高分子薄膜作為隔離膜，將電池中含鋰的正極與含有其他活性物質(zhì)的負(fù)極所分開(kāi)；隔離膜在保障鋰離子通過(guò)的同時(shí)，也必須隔離電子通過(guò)。

但在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，力量可能會(huì)傳導(dǎo)至電池組內(nèi)部，這便會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的隔離膜破損甚至失效。沒(méi)有了隔離膜的限制，鋰離子與電子開(kāi)始劇烈運(yùn)動(dòng)，最后導(dǎo)致了電池短路。

在短路狀態(tài)下，電池會(huì)釋放出超過(guò)正常工況數(shù)倍乃至十幾倍的電流，這就會(huì)產(chǎn)生大量熱量導(dǎo)致電池燃燒，進(jìn)而火勢(shì)會(huì)蔓延至車輛的其他車身部件中。

這還沒(méi)完，關(guān)鍵是鋰電池的起火難以撲滅。

由于鋰的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，常溫狀態(tài)下遇水即會(huì)產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，燃炸狀態(tài)下也能與二氧化碳產(chǎn)生反應(yīng)并繼續(xù)燃燒。

所以動(dòng)力電池一旦發(fā)生燃燒，用水或是用滅火器，都無(wú)法完成快速撲滅，只能等待自燃結(jié)束——近期的特斯拉蘇州鈑噴中心的集體起火事故就是最好的例子。

既然在當(dāng)前的技術(shù)手段下，鋰電池的燃燒處理還是一個(gè)難題，那么事故的預(yù)防就是重中之重了。

廠商加行業(yè)多管齊下

首先是電池廠商，其在設(shè)計(jì)及制造階段之初，就要考慮到在碰撞工況下，電池組應(yīng)采取的應(yīng)急方案。

對(duì)于電芯本身，可以通過(guò)增加保護(hù)閥、隔熱墊與熔斷器等部件，減少電芯本身的起火可能性，降低單個(gè)電芯短路給整個(gè)模組所帶來(lái)的影響；在模組架構(gòu)層面，也可以采用諸如刀片電池、彈匣電池等特殊工藝，提高電池模組的可靠性。

其次是在整車廠商，在車身結(jié)構(gòu)層面，可以選擇對(duì)電池包附近的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行專門(mén)的設(shè)計(jì)與補(bǔ)強(qiáng)，避免將電池組作為碰撞力量的傳遞路徑。

或者是將電池模組與車身相融合，使其自身就有具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，例如比亞迪的CTB技術(shù)，其電池結(jié)構(gòu)可承受50噸貨車的碾壓

此外，一套智能高效電池管理系統(tǒng)也必不可少。

最后，國(guó)家與相關(guān)機(jī)構(gòu)也在不斷努力規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如中汽研在C-NCAP 2021版測(cè)評(píng)規(guī)程中，針對(duì)新能源汽車引入了側(cè)面柱碰撞測(cè)評(píng)項(xiàng)目。

測(cè)試中，測(cè)試車輛以32公里/小時(shí)的速度，以及75度的偏角，撞擊直徑為254mm的剛性柱，模擬了駕駛者在緊急情況下撞擊樹(shù)木、電線桿等物體的情況，這就對(duì)車輛的乘員保護(hù)和電池保護(hù)性能方面提出了更高的要求。

結(jié)語(yǔ)：事物的發(fā)展往往是雙向的，我們?cè)谙硎艿叫履茉雌囁鶐?lái)便利性的同時(shí)，也需要對(duì)駕駛安全保有敬畏之心。

而特斯拉也需要配合調(diào)查工作，不要像以往一樣，擺起一副絕不服輸?shù)募茏?。畢竟?dāng)下的市場(chǎng)中，特斯拉早就不是那個(gè)唯一的選擇了。