由于全球環(huán)境，全世界都在呼吁向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。據(jù)日本NHK介紹說：“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在調(diào)整，以在2030年代中期，使100%的新車為電動(dòng)汽車。 ”如果普遍排斥發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，汽車行業(yè)將會(huì)發(fā)生什么變化？

即使你說“新能源汽車”或“電動(dòng)汽車”這類詞，也有各種各樣的動(dòng)力類型包括其中。本文對(duì)“汽車”動(dòng)力系統(tǒng)不同，分別給出定義并作了詳細(xì)解釋，這里分別將定義如下。

發(fā)動(dòng)機(jī)汽車=使用內(nèi)燃機(jī)“ICEV”，將燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)力運(yùn)行的車輛；

電動(dòng)汽車=從電力系統(tǒng)為電池充電并依靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的車輛 “BEV”；

插電式混合動(dòng)力車輛=為電池充電的電動(dòng)汽車，并可以通過內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛的“PHEV”；

如果政府宣布和媒體在上面報(bào)道，大多數(shù)人將在十年左右的時(shí)間內(nèi)買不到發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。對(duì)此，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、豐田汽車公司總裁豐田章男在新聞發(fā)布會(huì)上說，我認(rèn)為并非各大媒體所宣稱的那樣……事實(shí)上，“電動(dòng)汽車并不是唯一的純電動(dòng)汽車！停止誤導(dǎo)”是合理的。

二氧化碳不只從汽車排氣管中而來

我認(rèn)為這起電動(dòng)汽車的風(fēng)波在于，“電動(dòng)汽車”被夸大了作為減少汽車二氧化碳排放的貢獻(xiàn)。

首先，讓我們看一下TNMT 數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)比較了包括汽車在內(nèi)的陸路交通行駛1公里時(shí)，排放了多少二氧化碳。由于還有公共汽車等公共交通工具，因此這些數(shù)字顯示為每人●公里的二氧化碳排放量（克），表述為每一名乘員乘車行駛1公里的二氧化碳排放量。

上圖中，CO2排放過程分為以下5類，對(duì)每個(gè)過程進(jìn)行數(shù)值計(jì)算和合計(jì)。

1.  運(yùn)行（直接） 淺綠色示例：直接從排氣管排氣、因剎車/輪胎磨損等原因排氣。

2.  運(yùn)行（間接） 深綠色示例：發(fā)電/傳輸中的排放直到充電，燃料制造/運(yùn)輸直到加油等。

3. 維護(hù) 深灰色示例：與汽車維護(hù)相關(guān)的排放

4. 制造和處置灰色示例：制造和處置的材料和能源排放

5. 道路 (Roadway) 淺灰色示例：道路（橋梁和隧道）的建設(shè)、維護(hù)和處置的排放要以交互方式查看上圖中的數(shù)字。

汽車二氧化碳排放量孰優(yōu)孰劣？

這里做了一個(gè)比較表，從通過從提取上圖數(shù)字做成的各類汽車二氧化碳排放量。

如上表所示，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：CO2排放量最低的是插電式混合動(dòng)力汽車！其次的依次排序是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

本次TNMT評(píng)估雖然顯示了原始數(shù)據(jù)的來源，但未公開計(jì)算過程的原因可能屬于其專有技術(shù)。并且，這些數(shù)字可能會(huì)因國家能源結(jié)構(gòu)不同而有所不同。也會(huì)因汽車產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步不同而有所變化，因此最好將其視為有參考價(jià)值的指南。

在 TNMT 網(wǎng)站上有這樣一個(gè)注釋：“該圖表沒有顯示經(jīng)過科學(xué)證明的結(jié)果，但提供了按不同運(yùn)輸工具計(jì)算的平均二氧化碳排放量的最佳估算值。”

關(guān)于減少汽車二氧化碳排放量的措施

如上所述，在制定未來減少汽車二氧化碳排放量的政策時(shí)，需要從廣泛的角度考慮，包括對(duì)與二氧化碳排放量相關(guān)的每個(gè)過程的評(píng)估。

1. 考慮所有過程中的二氧化碳排放

與其簡單地將直接排放（燃料）和間接排放（發(fā)電）相加，或者通過 Well-to-Wheel 評(píng)估進(jìn)行比較，不如通過考慮制造/維護(hù)、處置等整個(gè)生命周期進(jìn)行評(píng)估。

在上面的TNMT計(jì)算示例中，與傳統(tǒng)觀念不同。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的總排放量低于電動(dòng)汽車（BEV）這一事實(shí)，在未來的政策制定中是多樣化的，作者認(rèn)為這種評(píng)估很重要。

2. 使用碳回收燃料

考慮到汽車的碳氫燃料在未來將實(shí)現(xiàn)碳中和，筆者認(rèn)為最好考慮未來的動(dòng)力系統(tǒng)。如果使用 eFuel（由回收的二氧化碳和可再生電力制造）或生物燃料（由生物質(zhì)制造）作為未來汽車燃料，它將是碳中和的，因?yàn)樗梢匝h(huán)利用碳。如將核能或太陽能進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)化，則向生物質(zhì)燃料轉(zhuǎn)化后，可以獲得更高碳回收率。

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