現(xiàn)在不少智能汽車都將高通8155芯片作為新車的賣點(diǎn)，以能夠連續(xù)喚醒、執(zhí)行命令，提升車機(jī)系統(tǒng)為優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者的目光。

那么，高通8155芯片究竟是什么？為何會(huì)成為車企的“香餑餑”？

1、

在“智能座艙”還未被定義之前，車機(jī)的功能僅僅只支持藍(lán)牙、收音機(jī)、MP3解碼等一些基礎(chǔ)的車控操作。自吉利等自主品牌提出“智能座艙”這個(gè)詞后，汽車不僅要有基礎(chǔ)的車控操作，還要有蘋果CarPlay、百度CarLife、語(yǔ)音識(shí)別等功能，如果芯片的性能不夠，就會(huì)出現(xiàn)卡頓、死機(jī)的情況。

目前大部分的汽車使用的都是驍龍芯片，比如搭載驍龍第二代數(shù)字座艙平臺(tái)的新能源汽車有小鵬G3、小鵬P7、理想ONE、高合HiPhi X、領(lǐng)克05等；搭載第三代數(shù)字座艙平臺(tái)的新能源車有小鵬P5、埃安LX、零跑C11、蔚來ET7等等。

據(jù)《電動(dòng)勢(shì)》了解到，早在2019年，高通就已經(jīng)發(fā)布了第三代驍龍汽車數(shù)字座艙這款系列的產(chǎn)品，分別有性能級(jí)、旗艦級(jí)以及至尊級(jí)三個(gè)不同檔次的硬件平臺(tái)，其中，“8155”是高通第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。

當(dāng)然了，除了高通8155芯片，有的車企也選擇了其他芯片，比如驍龍820A與AMD Ryzen銳龍?zhí)幚砥鳌ｒ旪?20A也就是高通旗下的第2代汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。

此前，極氪001在未升級(jí)之前搭載的是驍龍820A，被首批網(wǎng)友投訴出現(xiàn)車機(jī)導(dǎo)航時(shí)不僅定位信息丟失，就連車機(jī)的導(dǎo)航界面也沒有顯示相應(yīng)的規(guī)劃信息，另外，車機(jī)語(yǔ)音識(shí)別和控制在與導(dǎo)航功能相結(jié)合時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)明顯的卡頓與遲滯問題。存在車機(jī)問題不只體現(xiàn)在極氪001這一款車型身上，甚至領(lǐng)克01等老款車型也曾因?yàn)檐嚈C(jī)卡頓的問題被車主投訴，而這一源頭均來自于驍龍820A芯片性能的落后。

上面我們也提到理想ONE同樣搭載了驍龍820A的芯片卻沒有被車主投訴出現(xiàn)車機(jī)卡頓的問題，這是因?yàn)槔硐隣NE采用了雙系統(tǒng)、雙芯片的邏輯，除了驍龍820A芯片，還有德州儀器J6芯片可分別支持Linux與Android系統(tǒng)，Linux系統(tǒng)采用了12.3英寸儀表盤與10.1英寸中央控制屏幕，可為車輛的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)保持車輛控制可靠與行車安全，Android系統(tǒng)采用了16英寸的中控大屏與12.3英寸的副駕駛娛樂屏，負(fù)責(zé)智能體驗(yàn)與信息娛樂，這樣就不用擔(dān)心儀表屏與控制屏對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的影響，還為車機(jī)系統(tǒng)留出足夠的性能冗余，進(jìn)而增加車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)能力。

目前，高通8155芯片作為車載芯片中的最高級(jí)芯片，比起驍龍820A芯片制程從14nm工藝提升到7nm，內(nèi)核從4核增加至8核，VPU的計(jì)算能力提升了177%，內(nèi)存寬帶增加了一倍，可支持的車機(jī)屏幕也從3塊增加至6塊，更能夠滿足車內(nèi)更多屏幕的使用需求。當(dāng)搭載高通8155芯片后，整車支持WiFi6，支持5G及藍(lán)牙5.0，還可以享受到優(yōu)質(zhì)的視覺體驗(yàn)，沉浸式音頻、智能導(dǎo)航、情景安全、AI體驗(yàn)等層面上的服務(wù)。

這次，極氪001選擇了免費(fèi)幫用戶升級(jí)至8155芯片，解決此前車機(jī)系統(tǒng)卡頓的問題，自然也就好評(píng)如潮。

再來說說AMD Ryzen銳龍?zhí)幚砥?。理論上，AMD Ryzen銳龍?zhí)幚砥鞯谋憩F(xiàn)更強(qiáng)，它的速度要比高通8155芯片更快，CPU性能是高通8155芯片的2倍，GPU是1.5倍，但搭載了AMD Ryzen銳龍?zhí)幚砥鞯?a class="link2" target="_blank">Model 3實(shí)際表現(xiàn)差如人意。

據(jù)Wccftech報(bào)道，咨詢服務(wù)公司Teslascope的一份報(bào)告指出，特斯拉的Model 3在更換為AMD解決方案后，續(xù)航能力下降了，平均降幅在2.4%。續(xù)航下降的主要原因是全新車機(jī)硬件優(yōu)化了觸摸屏幕體驗(yàn)，這種硬件變動(dòng)需要更多功率，所以導(dǎo)致續(xù)航有所下降。

所以出于對(duì)成本、適配以及可靠性等各方面的考慮，大部分車企最終選擇了高通8155芯片。

2、

為何消費(fèi)者執(zhí)著于高通8155芯片？

與其說消費(fèi)者對(duì)高通8155芯片的執(zhí)著，倒不如說是對(duì)智能座艙的追求。

有的用戶喜歡高分辨率的多聯(lián)屏顯示；有的用戶更注重人機(jī)交互，希望觸屏操控能夠覆蓋物理按鍵，提高汽車的有效溝通；也有用戶是希望能夠駕駛起來更安全，提高車內(nèi)提示的功能，比如DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它在駕駛員出現(xiàn)分心時(shí)會(huì)及時(shí)提醒或提前給出預(yù)警，而這些功能都是基于智能座艙之上，均需要強(qiáng)大性能芯片的支持。

以一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來說，820A可支持藍(lán)牙4.1，高通8155芯片支持藍(lán)牙5.0，這兩者的區(qū)別就很大，后者因?yàn)楦案吲洹?，所以提供手機(jī)無(wú)感解鎖（手機(jī)靠近自動(dòng)解鎖），而藍(lán)牙4.1只能做到手機(jī)打開應(yīng)用程序點(diǎn)擊解鎖。

不過芯片這個(gè)東西，迭代的速度也是很快的。短短3年的時(shí)間，高通8155芯片就取代了高通820A的地位。

目前高通8155芯片的下一代高通8295也有了最新的消息。從算力上講，比起高通8155芯片，8195的制作工藝從7nm提升至5nm，AI算力從4TOPS提升至30TOPS，像素支持能力與3D渲染能力提升200%，相當(dāng)于8個(gè)8155，將會(huì)搭載第六代Kryo CPU；優(yōu)化了最新一代Adreno GPU，支持高性能低功率圖形圖像、視頻以及顯示處理單元，可渲染多個(gè)高分辨率顯示屏，提供卓越的可視化3D圖形圖像，讓駕駛員體驗(yàn)不同顯示屏中的頂級(jí)娛樂內(nèi)容；在連接支持功能上，預(yù)集成Wi-Fi 6與藍(lán)牙5.2，包括熱點(diǎn)、高速游戲以及無(wú)線Android Auto等手機(jī)鏡像技術(shù)等等，預(yù)計(jì)2023年開始裝車。

對(duì)此，就有網(wǎng)友表示：“下一代的高通8295才是高手。”

由此可見，高通8155芯片是目前實(shí)現(xiàn)智能座艙方案的一個(gè)過渡存在，當(dāng)高通驍龍第四代汽車數(shù)字座艙出現(xiàn)后，或許高通8155芯片便會(huì)步高通820A的后塵。

最后

“一芯多屏”式智能座艙方案的主流趨勢(shì)，芯片是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的核心，用戶對(duì)車輛行駛信息、導(dǎo)航信息以及音響娛樂的要求越來越高，自然要借助高通8155芯片來實(shí)現(xiàn)。各個(gè)新能源車企的主動(dòng)介紹，以及去年年底高通8155芯片缺貨的消息傳開，“過度的營(yíng)銷”更讓消費(fèi)者對(duì)它有所期待。

無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企在力推，未來汽車都需要借助芯片的迭代，智能座艙或許還能實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互與AR HUD。不過話說回來，無(wú)論驍龍芯片最后更新到哪一代，“萬(wàn)變不離其宗”的道理大家都懂，它的暢銷取決于用戶的需求。

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