最近，開了下嵐圖FREE純電版，槽點(diǎn)不少，優(yōu)點(diǎn)不多。不過，凡新能源新品牌第一款新能源車，都有各種各樣的小毛病，因而這臺(tái)嵐圖FREE純電表現(xiàn)出這樣的水平，其實(shí)不難理解。相較產(chǎn)品的完善度，嵐圖FREE純電最尷尬的地方還是在于定位。

嵐圖FREE純電價(jià)格在35萬元左右，兩驅(qū)版續(xù)航505公里，四驅(qū)版續(xù)航475公里，搭載L2+輔助駕駛。新高端品牌，品牌知名度基本為零，續(xù)航真實(shí)度并沒有多大驚喜，又沒有獨(dú)特的補(bǔ)能體系，輔助駕駛表現(xiàn)一般，所以綜合研判，嵐圖FREE純電的性價(jià)比并不高。

6月，嵐圖FREE（純電+增程式）上險(xiǎn)1042輛，1-6月累計(jì)6705輛?？傮w來說，跟蔚來、理想、極氪等新勢力/新實(shí)力同價(jià)位競爭車型相比，嵐圖FREE的表現(xiàn)略顯平庸，當(dāng)然，比起其它傳統(tǒng)品牌的高端作品，嵐圖FREE的表現(xiàn)還算優(yōu)異。

按照嵐圖的說法，目前制約嵐圖FREE銷量取得更大突破的一個(gè)因素在于渠道數(shù)量有限。的確，但還不夠全面，渠道的鋪設(shè)是根據(jù)訂單量來同步推進(jìn)的，如若訂單量不是那么充裕，店面鋪設(shè)節(jié)奏自然在逐步推進(jìn)中。所以，制約嵐圖FREE的根本，還是在于持續(xù)訂單不夠。

在《電動(dòng)勢》看來，無論嵐圖FREE純電版的性價(jià)比是否有待提升，它還有一款增程版兜底，這意味著它不是一定要走蔚來、極氪的純電路線，也可以走理想、AITO的增程路線。增程路線沒有里程焦慮，它可以面向更廣袤的市場展開進(jìn)攻。

對(duì)于嵐圖來說，進(jìn)攻發(fā)起點(diǎn)在哪兒呢？

不管是嵐圖FREE的性能級(jí)智能電動(dòng)SUV，還是嵐圖夢(mèng)想家的全球首款電動(dòng)豪華旗艦MPV，嵐圖汽車的錨點(diǎn)更多在行業(yè)端的定義，而非精確的用戶群體導(dǎo)向，廣撒網(wǎng)，并不意味著多釣魚。

現(xiàn)在，嵐圖應(yīng)該想清楚為誰造車，而不是僅僅樹立一個(gè)簡單的高端品牌口號(hào)，倘若找準(zhǔn)目標(biāo)用戶，高端地位自然會(huì)逐漸被用戶抬起。所謂為誰造車，也就是尋找私域，以品類造車，追求以點(diǎn)及線、面的打法，比如理想、TANK、歐拉等都是該類造車的佼佼者。

最近有傳聞，歐拉前總經(jīng)理余飛已加盟嵐圖，擬出任首席品牌官一職。余飛治下的歐拉，確實(shí)是近年少有的品牌經(jīng)營佳作，將一個(gè)2B的邊緣品牌經(jīng)營成2C的翹楚，而改變的背后，離不開那一句，歐拉——“更愛女人的汽車品牌”。

這樣的余飛，恰是嵐圖目前最需要的那個(gè)人。余飛接下來在嵐圖的表現(xiàn)，非常值得期待，比如當(dāng)前最緊迫的問題，嵐圖為誰造車？

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