在虧了20萬，以及經(jīng)過長達14個月的等待之后，周先生終于提到了蔚來ET7。

周先生是《電動汽車用戶聯(lián)盟》去年采 訪過的一位老朋友，得知他提車后，我們迫不及待地問他：ET7的體驗如何？

他的回答是：總的來說，這一年的等待是值得的，ET7是一臺表現(xiàn)均衡的車，也是一臺超他預(yù)期，給他帶來驚喜的車。

給他帶來驚喜的，除了ET7本身的駕駛體驗之外，還有蔚來的換電和服務(wù)——他的評價是”很奇妙“。

但他又跟我們說：“我不會把ET7吹得什么都很好，沒有必要，也沒有這樣的車?！?/span>

那么，他的換車故事，以及這輛ET7到底給了他怎樣的體驗？

01

虧損20萬賣掉進口Model 3

不惜等車一年盲定蔚來ET7

預(yù)定ET7時，周先生糾結(jié)了好久，因為Model 3開了才一年，2萬公里都沒有，賣掉勢必要損失一筆錢。而且這次換車也在他的計劃之外，他沒想這么快就換車的。

周先生一直在關(guān)注電動車，在2021年年初的“2020 NIO Day”上，蔚來ET7深深吸引了他的目光——外觀內(nèi)飾符合他的審美、芯片算力又有很大冗余、還有終身保修政策，再加上服務(wù)加持、對蔚來品牌的欣賞，周先生對ET7甚是心動。

但自己的Model 3才開了一萬多公里，這不是一個換車的最佳時機，他老婆也不贊成。

可是后來發(fā)生的事情，還是讓周先生堅定了換車的決心。

這臺進口Model 3雖然沒開多少公里，但小毛病很多，視覺降級引起的車機黑屏、行車記錄儀失效、哨兵模式失靈、輔助駕駛失效等問題讓周先生逐漸對這臺車失去了信心。

他擔(dān)心過保之后，還會遇到類似問題，到時候就要自己花錢去修了。而他沒辦法保證過保后這輛車的維護支出，以及這臺車給他帶來的價值。而且，特斯拉的修車費用確實不便宜。

此外，特斯拉本土化進度慢也是周先生想換國產(chǎn)電車的一個原因。

“特斯拉車機本土化更新比較慢，雖然語音、地圖一直在優(yōu)化更新，但我始終覺得不好用，每次導(dǎo)航都要加個手機支架…”

4月上旬，周先生通過APP預(yù)定了ET7。過了兩個月，他把Model 3賣了，加上充電樁賣了24萬多，而當時買來時花了44萬多。一年多時間里，直接損失20萬。

等待交車的這一年他也經(jīng)歷了很多，期間出了幾款新車，他在ET5與ET7之間又糾結(jié)了一番，臨近交付又受到疫情干擾......

周先生非常喜歡轎車的外觀設(shè)計，極氪001上市后他去看了，車機確實有問題，沒再多考慮。

智己L7雖被看作是ET7 的競品，但周先生對智己這家車企并不感冒，L7看都沒去看。

還去看過寶馬5系，但寶馬還是4S店那種套路，而且混動的保養(yǎng)比較煩。

即使5系開起來還不錯，但是開慣電車之后，尤其開慣特斯拉那種雙電機的車后，5系的動力顯得更弱了，他有點受不了，更別提傳統(tǒng)油車的車機設(shè)計和體驗了。

“一旦接受了新能源的這種設(shè)定，就很難再去接受油車的設(shè)定了。”

綜合考慮之下，還是繼續(xù)選擇電車吧。

后來ET5出來了，周先生在其發(fā)布會當天就盲定了。

ET5與ET7一樣，外觀內(nèi)飾深得他心，而且尺寸還要小一點，停車更方便。但他想早點提車，ET5的提車周期肯定比ET7長很多。斟酌之下，還是把ET5的訂單退了，選擇100度電池的ET7首發(fā)版。

今年6月初，上海疫情好轉(zhuǎn)后，周先生終于喜提愛車，此時距離預(yù)定日期已經(jīng)14個多月了。

02

用車體驗：駕駛體驗超預(yù)期，值得一年多的等待

接受采 訪的那天，周先生這車才開了兩周，總里程700多公里，主要上下班代步開。

總得來說，他認為這一年的等待是值得的，ET7的有些表現(xiàn)超過了他的預(yù)期。

交付前他對ET7的駕駛感其實沒有什么期待，他以為這車開起來還是像船一樣，畢竟這車本身很大，再加上蔚來此前的三款SUV給他的感覺都是晃晃悠悠的。

可實際體驗后，不然，ET7給他帶來了第一個驚喜。

ET7的調(diào)校很運動，甚至比極氪001還要運動，路感的反饋也很充足。周先生尤其喜歡ET7的運動模式，兼顧運動和舒適的同時又偏運動，開起來很爽，完全不像臺五米多長的車。

相比之下，舒適模式的調(diào)教略欠火候，如果也能做到?jīng)]那么晃，更舒服，尤其如果能達到極氪001的那種駕駛狀態(tài)就完美了。

但這么大的一臺車的操控性卻與寶馬5系完全比個有來有回。

而他自己其實沒有特別明確的駕駛風(fēng)格偏向，Model 3、001和ET7的三種駕駛風(fēng)格他都能接受，三者的調(diào)教取向不一樣，需要綜合看，沒有絕對的誰好誰不好。

他對ET7的要求是：不要求它一定要達到90多分，100分，能拿到80分就很滿意了?，F(xiàn)在已經(jīng)超過80分了，是一大驚喜。

ET7給他的另一個驚喜是白色內(nèi)飾。周先生在采 訪中多次聊到，他買這臺車一個主要因素就是內(nèi)飾，他很喜歡ET7的內(nèi)飾設(shè)計，這是蔚來之前沒有的設(shè)計。

因為“ET7的設(shè)計與其他品牌給人的感受不太一樣，是有自己風(fēng)格的。它當時帶給我的沖擊，絲毫不亞于我們認知里那些德系老牌重磅車型帶來的感受。比如去年發(fā)布的奔馳EQS，我覺得完全不如ET7?！?/span>

除此之外，ET7的配置和智能化體驗也令他十分滿意。

ET7的配置非常豐富，他想要的配置都有，比如HUD，座椅加熱通風(fēng)按摩這些，而且按摩還不是撓癢癢那種的。尤其ET7的捷徑功能給他帶去非常不一樣的體驗。

這個功能可以根據(jù)場景設(shè)定駕駛?cè)讼胍哪Ｊ?。比如，副駕經(jīng)常沒人坐，但是其后面的座椅會坐人，系統(tǒng)會自動把副駕座椅移到最前面，把后排空間讓出來。還比如車內(nèi)溫度設(shè)定，可以設(shè)置溫度超過25度后自動打開空調(diào)。

周先生坦言，這在以前開過的電車上是沒有體驗到的。

智能化表現(xiàn)也很符合他的預(yù)期：至少在一些場景，能讓NOMI做一些事情，比如打開天窗，放音樂，導(dǎo)航這些事情。

國產(chǎn)在車機交互這塊做得挺好的，不會讓你覺得，“我靠，竟然不能用。”

而與之前的Moldel 3相比，ET7的語音識別能力要更強，性能也更強。而且開這車后，不需要手機支架了，車機UI設(shè)計也很美觀。

“蔚來的UI設(shè)計是國產(chǎn)里做得比較好的，模式也比較簡單，屏幕顯示也很清晰，而且現(xiàn)在用的是8155芯片，沒有卡頓之類的BUG?！?/span>

前排隔音也非常好，“會讓你覺得很安心，速度開到80km/h的時候，外界聲音給你的感覺是才開到60km/h?！?/span>

不過，他還沒好好跑過高速，不知道高速路況的表現(xiàn)怎么樣。

ET7感應(yīng)門把手的設(shè)計也挺有儀式感的，手摸上去它會自動彈開，這倒不是給你帶來多大的方便，但以前確沒見過這樣的設(shè)計。

此外，采 訪過程中我們還就車主們討論最多的兩個問題問了周先生的看法。

對于后排座椅不舒服的問題，周先生認為，ET7的后排座椅不短，不管特斯拉Model S還是小鵬P7，這種轎車本來就不高，都有很明顯的小板凳的感覺，但ET7實際上并不是小板凳，完全夠用，它的座椅不舒服是因為它的靠背和坐墊之間的角度調(diào)節(jié)得不好。

轉(zhuǎn)向失效問題也曾是他的一大困擾。提車之前，他在車友群里看到有人遇到過這個問題，還有人遇到過小電瓶問題趴窩的情況，他當時心里也很慌，但最后還是選擇提車。

一是因為這都是小概率事件，小電瓶問題，它現(xiàn)在會給你一個很強的提醒，如果車輛出現(xiàn)低電壓的情況，車機會給一個指引叫救援，不會讓你繼續(xù)開車了。

不管什么品牌，什么車型，都有概率出問題，關(guān)鍵是看廠家能不能幫你去解決，服務(wù)能不能到位，這是關(guān)鍵。

二是他相信蔚來能解決這些問題，最起碼態(tài)度是有的。因此不用擔(dān)心。

另外，即使不要ET7，也沒什么更好的選擇。

當時車主群里也有很多車友，今天可能遇到了這個問題，明天又遇到了其他問題，反正每天都有這樣那樣的情況，推遲提車的，要退車的人都有，結(jié)果最后誰也沒退車，因為都知道這個級別的電動轎車，除了ET7也沒別的可選。

總結(jié)來說，ET7是一輛比較均衡的車。沒有處處完美，但不完美的地方會有別的功能去彌補，因此整體上說，這輛車的表現(xiàn)是比較平均的，有些地方還超出了預(yù)期。

具體優(yōu)缺點表現(xiàn)如下：

優(yōu)點：性能、底盤、操控很令他滿意；外觀內(nèi)飾漂亮、隔音好，空間大，車機捷徑功能好用，語音控制等基礎(chǔ)功能也很好用。

“能夠讓我正常使用這臺車，不會導(dǎo)致什么亂七八糟的故障和不方便?！?/span>

不足也有，比如后排少了靠背角度調(diào)節(jié)，這個價位的車型實在不應(yīng)該；車內(nèi)儲物空間也確實小了點；還有些車機BUG，等后期OTA去解決。

03

換電感受：有點奇妙的體驗

服務(wù)體驗：又全面響應(yīng)又快

蔚來的兩大特色——“換電”和“服務(wù)”更給周先生帶來驚喜和滿足。

他用“有點奇妙”來形容換電體驗。

為什么用“奇妙”形容蔚來換電體驗？怎么個“奇妙”法？

接受采 訪的時候，周先生剛提車兩周，換了兩次電，一次開一周，他公司附近、家附近都有換電站，過去很方便。

在此之前，他沒接觸過換電。

第一次去換電的時候，還遇到了點BUG。第一次把車停進去沒有換成功，第二次才成功。

但周先生還是覺得整個換電過程挺順暢的，從停車到換完出去，大概花了9分鐘。他覺得很神奇的是，這么短時間，電量就到93%了?？鋸堻c說，這有點超出他對電車的認知了，是一種很奇妙的感覺。

因為以前開電車的時候，表顯續(xù)航剩余100公里左右時，他就要張羅充電的事情了。但是有了換電站之后，哪怕表顯續(xù)航只有60公里了，也不用著急。

再加上上海的蔚來換電站比較多，公司和家附近都有，就像開油車在路上隨時看到加油站一樣，于是給他一種感覺：開電車去換電站換電池就跟開油車去加油站加油一樣，根本不需要把充電當作一會事。

而且可以通過手機APP隨時查看換電站的排隊情況，如果想去的那家排隊人多，就可以不去了，換一家或者等一會兒再去。

這兩次換電都沒有花費多少時間排隊?？偟脕碚f，這是一種心理上的變化，很神奇。

“蔚來的服務(wù)確實不錯?！?/span>

一是售后響應(yīng)速度非?？?，甚至懷疑他們是不是有人24小時在那邊看。

蔚來APP上有一個專屬群，在里面反饋問題，基本上三分鐘之內(nèi)就會有人回復(fù)。

周先生曾問過扶手箱的問題，前腳給他們反饋，后腳就得到了回復(fù)，他們會告訴車主怎么操作。與此同時，工程師也會馬上打電話過來詢問?？傊?，響應(yīng)速度非?？臁?/span>

一是全面，會主動提供非常細心耐心的指導(dǎo)。

提車不久后，周先生就收到Fellow的電話，告訴他一些用車過程中需要注意的事項，一些功能的使用等。

“比如這臺車有內(nèi)置ETC，他會告訴你怎么開通，發(fā)一些指引視頻什么的?！?/span>

一禮拜后，他的Fellow所在的牛屋（NIO HOUSE，蔚來空間）又舉行了一次集體電話會議，講解使用權(quán)益相關(guān)細則。

周先生回憶，應(yīng)該是把這批訂單的車主都匯集起來了，因為當時上海還不能舉行線下活動，就開了個騰訊會議，仔細講解使用權(quán)益的相關(guān)問題。

比如異地加電的使用規(guī)則是怎么樣的，怎么去使用等，總之把很多與用車相關(guān)的東西都給車主講清楚。

如果車主自己沒有時間去研究這些細則，也不用再去研究，聽這個就可以了。

這種服務(wù)和體驗在以前的用車經(jīng)歷中是沒有的，讓周先生再次感到蔚來與其他車企確實不一樣。

一直聽說蔚來的服務(wù)好，但是沒體會過，不知道具體的服務(wù)形式，如何觸達用戶的，現(xiàn)在體驗到了，也很符合他的預(yù)期。

總結(jié)來說，ET7在周先生眼中是一臺表現(xiàn)均衡的車，整體符合他的預(yù)期，有些地方還超出了他的預(yù)期，這就已經(jīng)是很好的車了，與自己的需求相配才是最重要的。

對于認為這車價格太貴的人也要說一聲：

不要因為是國產(chǎn)就覺得不值得，只要這個價位符合這臺車的定價就夠了。

這個價位的ET7確實能給你很多東西。5分鐘補滿電，性能又好，配置又高，用料又實，內(nèi)飾只要摸得到的地方都用真皮，服務(wù)還這么好。

你能找到一輛與ET7一模一樣的電車嗎？找不到！

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