前不久，魏派CEO微博怒懟華為余承東，為自家DHT插電式混動車型扛大旗。在他看來，長城辛苦搞出的DHT插電式混動技術(shù)比老舊的增程式混動技術(shù)先進(jìn)太多。

從技術(shù)層面看，增程式混動和插電式混動誰更好，還不能輕易下定論，不過站在消費者角度來看，技術(shù)的影響并不算大，他們更在意的或許是產(chǎn)品本身體驗如何、配置怎樣。因此真要爭論出結(jié)果，咱們還得看產(chǎn)品。

7月25日，搭載的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的魏派拿鐵DHT-PHEV迎來上市。新車共提供3款配置，售價為22.9萬元—26.3萬元。只不過售價一出，用戶普遍覺得拿鐵還是賣貴了。

這主要是從級別和尺寸來看，對比同級的宋PLUS DM-i，在車身長度和軸距都不占優(yōu)勢的拿鐵DHT-PHEV，起售價卻比宋PLUS DM-i貴了7.62萬元。所以22.9萬元起的價格，對于這款國產(chǎn)緊湊型SUV來說，確實不便宜。

既然售價貴些，其他地方肯定要有亮點。有別于其它車型，拿鐵DHT-PHEV主要集中在兒童的安全問題方面，這足以看出新車針對該細(xì)分市場的小心思。畢竟，“奶爸車”的目標(biāo)群體大多是“增換購”用戶，而這個群體有買車與用車經(jīng)驗，消費理念相對理性，不單只論價格。

當(dāng)然智能駕駛輔助方面也并不吝嗇，新車全系具備了L2級別的駕駛輔助能力，按照之前摩卡DHT-PHEV等車型上的表現(xiàn)，這款新車在城市環(huán)路和高速公路上的駕駛輔助能力，應(yīng)該是不差的。

動力算是新車不小的亮點，搭載由1.5T發(fā)動機(jī)加電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配的是DHT 2擋變速箱。可實現(xiàn)百里加速5.2秒、184公里的續(xù)航里程，這超越了市面上一些同尺寸、同級別的插混SUV車型。

綜合之下，即使價格比同級車型要高，魏派也希望拿鐵DHT-PHEV能有月銷量5000輛的成績。不過，從目前的市場來看，達(dá)成這個成績并容易。2022年上半年，魏派總銷量只有21985輛，并且從今年4月開始，魏派的銷量就開始持續(xù)腰斬，二季度月均只有千輛水平，再到今年6月，魏派銷量為2887臺，同比下滑38.67%。

反觀其他競爭對手，今年上半年宋PLUS DM-i累計銷量13萬輛，而被魏派CEO痛批的增程式車型，理想ONE上半年銷量破6萬輛，問界M5上半年月均銷量也在3300輛左右。在這樣的背景下，魏派期望拿鐵DHT-PHEV想要取得月銷量5000輛壓力并不小。

不可否認(rèn)，魏派作為中國最早的高端品牌，有一定的品牌影響力，但在新能源市場，停產(chǎn)燃油車的比亞迪銷量一路高歌；在智能化市場，小鵬、問界、理想更早已圈粉無數(shù)。所以拿鐵DHT-PHEV未來的表現(xiàn)如何我們拭目以待。

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