最近長安深藍(lán)SL03正式上市，售價區(qū)間為16.89-69.99萬元（3種動力模式 插電混動、純電動以及氫能源動力），這是一個很典型的兼容性平臺。插電混動價格為16.89萬元，純電動兩種續(xù)航版本車型，價格分別為18.39萬元和21.59萬元。而根據(jù)少軍的統(tǒng)計，10個客戶里面，6個選擇了18.39萬的515公里的車型，3個選擇16.39萬的插電版本，而只有一個去看21.59萬的長續(xù)航版本，這其實引發(fā)了我們的思考。

目前的核心問題是，在Elon Musk和特斯拉眼中的超高性價比車型Model 2，在去掉智能化的輔助駕駛和一些超前配置以后，能否干過中國企業(yè)。也就是說，隨著大家都剪裁，圍繞電氣化做極致的產(chǎn)品性價比，簡配經(jīng)典款“Model 3”這種定價在15-20萬車型能否抗住？

▲圖1.幾個車企的定價策略

Part 1

深藍(lán)新能源汽車平臺

由于兼容了PHEV（EREV）、BEV和FCV，長安的這個平臺其實是個兼容性的設(shè)計。我其實目前不太明白的是，為什么在目前電池相似，驅(qū)動系統(tǒng)成本相似的情況下，長安能把價格往下打這么低。長安汽車申報的新能源乘用車，深藍(lán)首款戰(zhàn)略車型深藍(lán)的電池配套方面，中創(chuàng)新航和寧德時代同時為深藍(lán)純電版和插混版提供動力電池配套。深藍(lán)純電版一開始采用了中創(chuàng)新航的高壓三元電池，這個按照目前1.1-1.2的價格來看，似乎有點對不上。

▲圖2.動力系統(tǒng)的對比

如下圖所示，目前來看，這個電池系統(tǒng)的設(shè)計也是兼容性的，電池里面的技術(shù)主要包括：

●微核高頻脈沖加熱技術(shù)，通過電驅(qū)IGBT極速開斷，產(chǎn)生快速正負(fù)切換的大電流，低溫下電池內(nèi)阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上。

備注：這個技術(shù)實際的噪音問題是不是受到影響還不清楚。

●iBC數(shù)字電池管家可有效避免電池?zé)崾Э?，通過電芯優(yōu)選及制造過程全方位監(jiān)控、車云BMS雙重監(jiān)控，確保電芯和總成熱失控的概率接近零；在被動安全方面，通過電芯隔熱、高效散熱、瞬態(tài)泄壓等技術(shù)（這個技術(shù)每家都差不多）。

我想不明白的事情，就是目前60kWh的車輛要么老車型定價低一些，這種新平臺也這么往下打，在不掌握電池成本的話語權(quán)下，能力從哪里來呢？

▲圖3.目前想不明白的地方

實際上，我們看到宣傳重點是這個超集電驅(qū)系統(tǒng)具有八層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙V拓?fù)錁?gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)能夠達(dá)到95%系統(tǒng)最高效率。

▲圖4.長安的超集電驅(qū)

在這個EPA1平臺也導(dǎo)入了最新一代的域控電子電氣架構(gòu)，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，實現(xiàn)全車所有節(jié)點控制器的OTA升級（縮短在3分鐘以內(nèi)），座艙軟件雙分區(qū)的設(shè)計可以避免OTA失敗而導(dǎo)致車輛無法正常使用的情況。這個智能整車域控制器“長安智慧芯”還是值得后續(xù)盤一盤的；智能座艙方案上采用Hypervisor域控方案，使用高通8155芯片。

▲圖5.整車域控制器

雖然有些懷疑，我還是善意的相信，這款車能大量正常的交付。

Part 2

消費者選什么，智能化還是純電動的高性價比

我們探討的一個問題，我們之前愿意相信特斯拉Model 3價格一路往下沖到22萬，然后繼續(xù)往下走，也就是我們憧憬著2022年乃至2023年特斯拉帶著大家一路擴大純電動汽車市場，這個過程特別是Model 2要比Model3價格更低，大家一下子似乎看到了15萬以下的期望，而隨著電池價格體系的變化，這個事情似乎不成立。

相比于2021年，動力電池鋰鹽原材料的價格基本上已經(jīng)翻倍，導(dǎo)致動力電池價格大幅上漲，由于2021年之前都是按照一年一算價格，所以2022年5月電池Pack價格，相比2021年12月：

●三元523，漲價11.3%

●三元523，漲價11.9%

●磷酸鐵鋰，漲價37.3%

備注：這里的價格體系作為一個參考，實際的電芯價格漲價幅度是更大的。

▲圖6.動力電池價格波動

也就是說，在這一輪做加法的過程中，其實深藍(lán)也在加入了新EE架構(gòu)+感知和輔助駕駛系統(tǒng)，我的問題是，這還能控制在20萬之內(nèi)，如哪吒S、零跑C01這些企業(yè)受電池價格波動把價格打下去，這么一個能控制住價格的對手，到底能帶來什么蝴蝶效應(yīng)呢？我們從消費者10個里面，6個選擇了18.39萬的515公里的車型，3個選擇16.39萬的插電版本，而只有一個去看21.59萬的長續(xù)航版本，這其實引發(fā)了我們的思考。

消費者，特別是現(xiàn)實主義的消費者，是考慮純電動的，但是更考慮價格，可以為此犧牲智能化的一些功能。但是對于他們來說，是需要專用平臺的帶一些智能化功能的產(chǎn)品。消費者都知道老車型都知道跟不上時代，要選新的。但新的車型價格都不便宜，這種新平臺，價格又適中的車型就成了香餑餑。

小結(jié)：我覺得從消費者的選擇還觀察里面，能看到現(xiàn)階段的基本訴求。

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