近日，聯(lián)想官方公開了一系列汽車業(yè)務(wù)崗位，開始涉足智能汽車領(lǐng)域，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。在阿里、華為、百度、小米等眾多科技廠商紛紛下場跨界“造車”后，聯(lián)想的入局再次為汽車賽道添了一把火。在職場社區(qū)平臺脈脈上，聯(lián)想這一動作也激起不少浪花。

在智能汽車賽道的迅猛前進勢頭下，各大廠商的造車業(yè)務(wù)動作不斷，華為的汽車產(chǎn)品問界M5及問界M7已經(jīng)上市，聯(lián)想此時的入局動向讓脈友發(fā)出質(zhì)疑：“現(xiàn)在入場新能源汽車，那要什么時候才能有車上市？”對此，也有脈友感嘆，“油車換電車”的趨勢衍生了龐大的汽車保有市場及相關(guān)服務(wù)和設(shè)備市場，各大企業(yè)的入局也是時代所驅(qū)。

在“跨界造車”這條路上，聯(lián)想不是先行者，職場人們也對這一企業(yè)發(fā)展模式并不陌生。此前小米入場造車時，就有脈友提出，“沒有核心技術(shù)”是科技廠商造車的一大軟肋，在汽車相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)積累匱乏將越來越成為科技廠商們在汽車賽道中的短板。

在眾多質(zhì)疑之聲外，也有不少脈友對科技企業(yè)跨界造車持積極觀望態(tài)度。華為問界M5、M7的發(fā)布讓不少脈友感嘆，手機廠造車的車機生態(tài)是其一大市場優(yōu)勢；而聯(lián)想此番招聘涉及車載計算、自動駕駛等多類方向，“比做供應(yīng)商要更深度”的業(yè)務(wù)構(gòu)架也讓脈友們對科技廠商的跨界“造車”有了更多期待。

除了對企業(yè)業(yè)務(wù)前景進行探討，脈脈上也有不少職場人關(guān)注到科技企業(yè)跨界造車釋放出的眾多崗位機會。有“準職場人”發(fā)問華為汽車部門的工作氛圍，為校招就業(yè)做準備；也有職場人已經(jīng)闖入面試環(huán)節(jié)，在脈脈詢問小米汽車的面試經(jīng)驗；同時，此次聯(lián)想提供的“遠超國內(nèi)部分造車新勢力研發(fā)人員平均工資”的薪資水平，也吸引了不少職場人的關(guān)注。

針對不少職場人對科技廠商內(nèi)汽車業(yè)務(wù)崗位的探索，一些在相關(guān)崗位就職的脈友也分享了工作體會。認證為小米員工的脈友表示，科技廠商的汽車板塊基本上都是“從0到1”，工作強度大，但同時也具有較高的試錯包容性，對于職場人而言也是難得的學習機會。

科技巨頭們的紛紛下注，讓汽車行業(yè)波瀾不斷，但正如脈友所說，水花的大小仍需時間和市場檢驗。同時，變動的行業(yè)浪潮也向職場人敞開了更廣闊的職業(yè)選擇空間，技術(shù)沉淀深厚的老牌汽車企業(yè)是汽車人的“主要戰(zhàn)場”，而前后跨界入場的各大科技企業(yè)也為汽車人的就職選擇開辟出更加多樣的路徑。在行業(yè)變革的趨勢下，職場人明確自身發(fā)展規(guī)劃，充分掌握行業(yè)新動態(tài)，在產(chǎn)業(yè)風口中積累技術(shù)，才是職場生涯的長久發(fā)展之道。

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