隨著8月的來臨，車質(zhì)網(wǎng)7月投訴榜單火熱出爐，其中有老熟人也有新身影。

前十榜單中，自主品牌陣營，投訴量呈上升趨勢。

比亞迪與吉利均有三款車型上榜，前十之中占有六席。其中主要的問題是新能源汽車交付困難，例如排名首位的宋Pro新能源；其次，舊款吉利星瑞因車機(jī)升級問題投訴增加，這值得我們關(guān)注。

合資陣營中，此次上榜的車型都是“釘子戶”，在上半年的榜單內(nèi)頻繁出現(xiàn)。

寶馬的減配問題與燒機(jī)油問題，自4月份開始爆發(fā)，至今仍未解決，集中體現(xiàn)于排名第二、第三的寶馬X3與寶馬5系；另外，豐田陸放的車身共振、日產(chǎn)軒逸的變速箱頓挫，都是老生常談的問題。

下面我們來看具體情況。

比亞迪：營銷服務(wù)問題大

本次上榜的比亞迪車型有宋Pro新能源、宋Plus新能源、海豚，他們的都有一個(gè)共同問題——交付困難，我們就以投訴量最高的宋Pro新能源為例。

相關(guān)投訴記錄顯示：許多用戶的提車周期已超過6個(gè)月甚至更久，而購車合同中約定的提車周期，一般為3個(gè)月左右。

“超級加倍”也就算了，投訴記錄還顯示同一經(jīng)銷商，對待購車時(shí)間更晚、售價(jià)更高的宋Plus新能源訂單，反而交付時(shí)間更早，讓人不得不懷疑是否有區(qū)別對待的嫌疑。

銷售端的惡評已成為比亞迪目前的一大頑疾，很大程度上還是因?yàn)榻?jīng)銷商的管理水平參差不齊而導(dǎo)致的。尤其在訂單供不應(yīng)求的情況下，這個(gè)問題更加凸顯。

比如有投訴記錄顯示，某些經(jīng)銷商的訂單排序不公開不透明，甚至還有插隊(duì)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

看來在訂單供不應(yīng)求的現(xiàn)狀下，某些一線經(jīng)銷商中存在“大干快上”的不良氛圍，無法提供最基本的營銷體驗(yàn)。

誠然，解決交付困難問題的根本之道，還得是提高產(chǎn)能，但若對銷售及服務(wù)端的問題不加整頓，比亞迪未來遇到“人禍”的概率更高。

面對消費(fèi)者，你用“空頭支票”騙一次、騙兩次 ，看上去問題不大，實(shí)際上卻在透支品牌口碑。

你不對用戶誠實(shí)，大家自然用腳投票。希望比亞迪官方對于營銷亂象加以整治，對相關(guān)用戶給予針對性的補(bǔ)償，提供與其“銷冠”成績相匹配的服務(wù)水準(zhǔn)。

吉利汽車：車機(jī)升級惹的禍

本次吉利系上榜的車型也不少，包括吉利星瑞、幾何EX3功夫牛、吉利星越L。

其中，功夫牛的交付問題、星越L的鑰匙問題，均在之前的文章中有過分享。所以我們今天關(guān)注的重點(diǎn)，是投訴量上升較快的吉利星瑞。

近期，在新款星瑞的發(fā)布后，吉利官方對老款星瑞也提供了車機(jī)升級服務(wù)，可將老款車機(jī)升級為銀河OS，費(fèi)用僅需600元。

此前的老款星瑞，憑借CMA平臺在尺寸、動力、配置等方面的優(yōu)勢，形成了較高的性價(jià)比與較好的市場口碑；但老款星瑞在車機(jī)方面，也有卡頓、死機(jī)、無法OTA升級等產(chǎn)品痛點(diǎn)。

結(jié)合上文，你或許會認(rèn)為吉利的此次車機(jī)升級“很良心”，但事實(shí)并非如此。

官方給出的升級方案中，用戶需要購買一個(gè)“外掛盒子”，使用時(shí)需要占用一個(gè)杯架、一個(gè)USB接口以及唯一的點(diǎn)煙器接口，以實(shí)現(xiàn)所謂的“無損安裝”。

但關(guān)鍵是：此項(xiàng)升級，對于老款車機(jī)的流暢性、穩(wěn)定性有提升，但沒有本質(zhì)性的改變，例如開機(jī)時(shí)間過長的問題沒有解決，車質(zhì)網(wǎng)中也存在相關(guān)的投訴記錄。

有網(wǎng)友分析稱，這種類似于“電視盒子”的改裝套路，很可能還是基于車機(jī)carlife協(xié)議而實(shí)現(xiàn)的“投屏”，本質(zhì)上還是受限于老款車機(jī)的芯片性能，故升級效果并不理想。

600塊錢買個(gè)新皮膚，還要占用前排的儲物空間，期待落空的老車主自然不買賬?！靶鲁鸺优f恨”，輿情的爆發(fā)自然會引來投訴記錄的大幅上升。

平心而論，此次老款星瑞的車機(jī)升級方案，很可能又是吉利內(nèi)部的溝通失誤，既然實(shí)際的升級效果有限，又何必大肆推廣？或是宣發(fā)部門對于“產(chǎn)品升級”存在什么誤解？

而對于問題的解決，小編認(rèn)為：既然車機(jī)升級在技術(shù)層面難以實(shí)現(xiàn)，那還不如直接給點(diǎn)權(quán)益更實(shí)在。

結(jié)語：至于合資品牌的老毛病，小編已經(jīng)不想多說，畢竟當(dāng)下的市場中，合資品牌依舊在市場話語權(quán)上占據(jù)主導(dǎo)地位：例如多次上榜的寶馬5系，在市場中依舊是熱銷車型。

要想改變現(xiàn)狀，只有一條路：讓消費(fèi)者全方位地感受到自主品牌的進(jìn)步。

其中不乏技術(shù)、產(chǎn)品層面的主戰(zhàn)場，營銷、服務(wù)層面的支線任務(wù)同樣重要。也希望文中提及的自主品牌，對待投訴問題相應(yīng)地加強(qiáng)管理。

畢竟，這可是一場持久戰(zhàn)。

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