2019年4月，一場盛大品牌發(fā)布會在新加坡召開，并喊出成為全球電動車品牌領導者、造東全球最好的電動車等……這樣的口號，不清楚的人還以為是某個新勢力的品牌發(fā)布會，其實，這是吉利旗下新能源品牌幾何的發(fā)布會。

彼時，眼看新勢力造車層出不窮，包括吉利在內(nèi)的不少傳統(tǒng)車企也開始蠢蠢欲動，于是推出各種各樣的新能源品牌，幾何就是在這樣的背景下誕生。然而，不管是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，能趁勢獲得突破的寥寥無幾，幾何就是失落者之一。

是幾何不夠努力嗎？并不是。吉利為了支持幾何，不僅大手筆在新加坡舉辦發(fā)布會，還先后找來鄭狀、劉智豐來主持幾何的發(fā)展，然而終究是事與愿違，幾何未能定義時代，甚至在新能源市場被逐漸邊緣化，一時間，幾何品牌是否繼續(xù)存在在吉利內(nèi)部被反復討論。

結果是，幾何將繼續(xù)戰(zhàn)斗，只是不再寄希望于成為新勢力，而是回歸吉利，僅在營銷層面向新勢力學習。在近日的幾何E區(qū)域上市活動上，幾何銷售公司居峰向《電動勢》表示，“經(jīng)過這幾年的摸索調(diào)整，幾何現(xiàn)在選擇向吉利靠攏，品牌也會做調(diào)整，產(chǎn)品線會進一步下探?！?/p>

的確，不管是組織架構，還是產(chǎn)品形態(tài)，幾何都是傳統(tǒng)企業(yè)配置，故而在成為新勢力的路上總是百般坎坷，如今回歸吉利，這無疑是務實之舉。所以，在幾何的掌舵者人選上，熟悉吉利的葉勤被抬了上來，不再是外來的職業(yè)經(jīng)理人。

幾何之前的問題在于對發(fā)展方向不清晰，加上內(nèi)部推動困難重重，所以才迷失自我，如今發(fā)展方向明確，內(nèi)部掣肘已經(jīng)剪除，幾何的發(fā)展開始日漸起色。6月，幾何汽車上險數(shù)6494輛，環(huán)比增長43.90%，1-6月累計上險數(shù)29790輛。

幾何找到了一條適合自己且正確的道路，那么，幾何的未來到底在哪兒？在品牌上，我們不妨將其看作“吉利電動版”，即幾何電動車將平替吉利燃油車，大吉利開始退到幕后，這樣的更迭雖然有損吉利多年積淀的品牌力，但在極氪、幾何等多品牌運營下，也是難以回避的事。

基于平替吉利的品牌定位，幾何的發(fā)展便越發(fā)清晰開來，包括產(chǎn)品打造、車型布局，以及營銷方向等方面。據(jù)幾何汽車相關人士向《電動勢》透露，在幾何E之外，幾何汽車的產(chǎn)品布局將進一步下探，擬推出A000級等產(chǎn)品。

當前，電動車市場仍然呈現(xiàn)出啞鈴型的發(fā)展特征，中高端市場主要是運營品牌，中低端市場主要是走量。在主動丟掉中高端的幻想后，幾何開始務實地耕耘中低端市場，在幾何AC之后，幾何又推出了功夫牛、幾何E兩款小型電動車，且市場反響不錯。

是的，幾何找到了自己的舒適區(qū)，找到了產(chǎn)品與市場共鳴。近來，《電動勢》先試駕體驗了10萬公里幾何C，而后又對幾何E進行了簡單的靜態(tài)體驗，對兩款車的高品質(zhì)、高實用性印象深刻，吉利的產(chǎn)品底色，在幾何身上有了直接體現(xiàn)。

可見，一旦認清過去與未來，幾何的工作便順利很多。不過，擺在幾何面前的問題依然艱巨，首當其沖的是品牌認知問題。幾何經(jīng)銷商向《電動勢》表示，許多消費者仍然不知道幾何是誰，即便說出是吉利的電動車品牌，但他們?nèi)匀缓塥q疑，吉利在電動車市場并不是一塊金字招牌。

無論如何，幾何終究是邁出了最關鍵的身份歸屬問題，至于品牌，以及品牌認知度，這些后面都可以通過產(chǎn)品、銷量等去修復與提升。

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