旗艦SUV

合資SUV開始反攻，自主品牌下半年壓力大，新能源車是突破口？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-08-11 19:48

這兩天市面上比較熱門的SUV，莫過于小鵬G9。這款車在8月10日開啟預訂后，24小時內便獲得了近2.3萬臺訂單。作為小鵬汽車推出的第一款中大型純電SUV，國內的消費者給足了這款旗艦SUV面子。畢竟，前不久名噪一時的理想L9也只拿到了72小時預售3萬臺的成績。

新勢力車企推出的SUV，在2022年是一個特殊的存在，不過SUV對新勢力而言只是一半，轎跑車型是另一半。全面的產品布局，正在成為蔚小理們決戰(zhàn)下一場競賽的墊腳石，在頭幾年不正面剛的新勢力陣營，如今不僅要面臨傳統車企的圍剿，還要與曾經的兄弟暗中較量。中國SUV市場已經進入深水區(qū)。

比亞迪“新王登基”，合資SUV卷土重來

國內SUV市場的動蕩與“油電之變”，是從比亞迪決心逆襲開始的。

經過前幾年在三電、芯片領域的布局，比亞迪先后推出“刀片電池”和DM超混系統兩大殺手锏，主打“安全”的刀片電池，力圖在EV市場殺出一條血路，同時也暗中盤活了比亞迪動力電池業(yè)務，使之一度超越寧德時代，成為磷酸鐵鋰電池的NO.1；而DM超混系統則在插混市場打開局面，作為最適合國內電動化遷移的必經之路，比亞迪的DM-i車型與EV車型平分秋色，一齊奠定了比亞迪如今的王者格局。

乘聯會最新數據顯示，7月份乘用車零售銷量為181.8萬輛，其中SUV銷量達83.2萬輛，前七個月SUV累計銷量為507.6萬輛，同比下降3.7%。當然，轎車和MPV都出現了不同程度下滑，只有新能源汽車（NEV）同比增長了121.5%，1-7月份累計賣出273.3萬臺。

新能源汽車的增長正在悄然改變SUV市場的格局。在7月份SUV銷量榜中，比亞迪宋取代哈弗H6成為“新王”，事實上，哈弗H6銷量不佳早有苗頭。從去年同期到現在，比亞迪乘用車銷量幾乎增加了超10萬臺，而長城則還在10萬上下打轉，光是這一年的增量就達到了長城汽車的體量，我們可以想象比亞迪未來的胃口有多夸張。

不過，除了比亞迪，長安、吉利、長城等自主車企的表現普遍不太樂觀，而合資車企也開始對國產SUV進行圍剿。

從2018年起，自主品牌SUV的市場份額連續(xù)三年持續(xù)下跌，直到去年才開始好轉。然而今年4月份疫情過后，尤其是近兩個月，德系、日系、美系SUV的份額明顯回升。數據顯示，5月～6月份，美系SUV環(huán)比增幅分別為229.0%和106.1%，日系SUV環(huán)比增幅分別為121.8%和43.7%，德系SUV環(huán)比增幅分別為109.7%和51.0%。相比之下，自主品牌SUV環(huán)比增幅僅為38.3%和29.3%。

今年下半年，自主品牌將迎來“僵尸”一波又一波的進攻。

抗美壓日，還得看蔚小理？

作為抗衡德日美系SUV的前鋒，比亞迪的重要性不言而喻，如今比亞迪今年總銷量已突破81萬臺，比亞迪宋1-7月份就大賣20萬臺，隨著其增長勢頭不減，下半年有望再次實現突破。對于其他自主車企，穩(wěn)住就好。

比亞迪之外，新勢力車企可能是國產品牌當中另一股看似不起眼、實則頗有潛力的存在。此前，蔚來ES7、理想L9、問界M7、阿維塔11、小鵬G9等車型紛紛走進市場，與傳統自主車企SUV車型相比，新勢力推出的SUV產品擁有更強的產品力，因此定位也更高，蔚來和理想甚至開始沖擊50萬大關。

以開頭首日訂單高達2.3萬臺的小鵬G9為例，新勢力在旗艦級SUV車型上可謂是“嘔心瀝血”。除了高顏值的外觀設計，媲美保時捷卡宴的操控，超過700公里的續(xù)航里程，以及國內率先量產480kW超充樁，可實現“充電5分鐘續(xù)航200公里”的補能體驗，小鵬G9在內飾的豪華感和智能體驗方面也是下足了工夫，比如“女王副駕”，為女性用戶打造了專屬移動美妝空間，無微不至的前后排腿托，以及比邁巴赫還要豪華的音樂廳級5D沉浸座艙，與國外豪華品牌比起來都綽綽有余。