如果汽車內(nèi)飾有一個很直觀的變化，就是車載屏幕越來越大。

可以說，這是特斯拉的功能高度集成于大屏幕所掀起的一股新旋風(fēng)，但不僅是造車新勢力，還有傳統(tǒng)主機(jī)廠也隨之跟進(jìn)。

那么在近期的新車中，哪幾款車的屏幕最大呢？今天就帶給大家這7款，沒有最大，只有更大。

TOP7： Rivian中控觸摸屏

屏幕尺寸：16 英寸

當(dāng)下的造車新勢力，大屏是基本需求，不管是國內(nèi)還是國外，因為它們比傳統(tǒng)車企更愛玩智能化。

以 Rivian R1T 皮卡為例，儀表板中央就有一個清晰的16 英寸觸摸屏界面。

不幸的是，Rivian選擇了使用自己的界面，因此蘋果CarPlay和安卓Auto并不能用。

其余的用戶體驗也不像你期望的那樣流暢。

好在這款皮還有許多其他有用的功能，與其觸摸屏無關(guān)。

TOP6：保時捷曲面屏

屏幕尺寸：16.8 英寸

保時捷主打的始終是運(yùn)動，但很少有人認(rèn)為這個德國品牌并不被認(rèn)為是車載技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。 不過，Taycan是保時捷在這一領(lǐng)域向前邁出的一大步。

這款純電跑車在駕駛員前方有一個漂亮的16.8 英寸曲面顯示屏，可以顯示各種內(nèi)容，無論是導(dǎo)航地圖還是音樂播放列表。

此外，保時捷Taycan還配置了10.9 英寸觸摸屏和8.4英寸空調(diào)觸摸屏，整體科技感比其以往著實(shí)提升了不少。

TOP5：特斯拉中控觸摸屏

屏幕尺寸：17 英寸

特斯拉憑借 Model X 和 Model S這兩款車型入選這份榜單。

兩者都使用最近更新的17 英寸觸摸屏界面。，該系統(tǒng)配備了特斯拉的所有玩樂功能，例如看電影和玩游戲。

當(dāng)然，無論是空調(diào)調(diào)節(jié)、收音機(jī)還是座椅設(shè)置，都需要通過這個屏幕來完成。

甚至換到驅(qū)動或倒車也可以通過這塊屏幕來操作。

但隨著時間的推移，用戶使用后的反饋，他們?nèi)匀桓矚g一些物理控制。

TOP4：寶馬劇院屏

屏幕尺寸：31英寸

盡管這份榜單中還有其他更大的顯示器，但它們基本是將多個屏幕組合在一個外殼中。

從技術(shù)上講，寶馬全新的31英寸劇院屏是所有新車中最大的單一不間斷顯示屏。

它作為全新 7 系和 i7 后座乘客的一項新功能出現(xiàn)，其規(guī)格甚至?xí)屍溆嘬嚻筌囕d技術(shù)的負(fù)責(zé)人垂涎三尺。

屏幕自動從車頂緩緩下降，炫目的觸控顯示屏分辨率高達(dá)8K，8000×2000像素。

5G連接和亞馬遜Fire TV 集成，這增添了很多樂趣，屏幕可以傾斜以獲得最佳視角。

再加上高端的Bowers & Wilkins Diamond環(huán)繞聲系統(tǒng)以及只需按一下按鈕即可使車廂后部變暗的能力，因此，寶馬的劇院屏絕對是是車載娛樂的新基準(zhǔn)。

TOP3： Lucid液晶顯示屏

屏幕尺寸：34英寸

同為造車新勢力，相比之下，Lucid Air轎車的內(nèi)飾明顯比特斯拉 Model S感覺更加溫暖。

Lucid Air在方向盤后保留了未來主義、極簡主義和視覺沖擊，因為駕駛員面對的是令人驚嘆的 34 英寸浮動 5K 顯示屏，稱為Glass Cockpit。

該界面分為中央儀表組、左側(cè)的控制面板和右側(cè)的信息娛樂屏幕。

此外，還有一個被稱為Pilot Panel的下部屏幕，用于控制溫度設(shè)置等。

雖然屏幕看起來很漂亮，但一些早期示例中的軟件已被證明有點(diǎn)滯后。

TOP2：凱迪拉克OLED曲面屏

屏幕尺寸：38英寸

與Lucid一樣，凱迪拉克在最新的Escalade中將多個顯示器組合成一個單元。

OLED曲面顯示屏整體尺寸為 38 英寸，這是凱迪拉克歷史上的首次嘗試。

像許多大型顯示器一樣，它最初看似用起來很麻煩。

但幸運(yùn)的是，凱迪拉克成功地創(chuàng)建了一個直觀的操作邏輯，其中包含清晰的圖形和快速響應(yīng)的邏輯菜單。

值得注意的是，16.9 英寸的觸摸屏位于儀表板的中央，但如果你不想使用觸摸屏，下方還有一個物理旋鈕。

TOP1：梅賽德斯奔馳MBUX中控屏

屏幕尺寸：56英寸

盡管之前提到的寶馬可能擁有所有汽車中最大的獨(dú)立不間斷屏幕，但沒有什么能像老對手奔馳旗下EQS 580轎車中標(biāo)配的56 英寸Hyperscreen那樣壯觀。

其布局包括一個12.3 英寸的數(shù)字駕駛員顯示屏、一個 17.7 英寸的中央觸摸屏和一個 12.3 英寸的乘客側(cè)顯示屏。

雖然有些人認(rèn)為Hyperscreen有點(diǎn)矯枉過正，但它突破了車內(nèi)數(shù)字化的極限。

中央和乘客側(cè)顯示屏采用 OLED 技術(shù)，可在各種光照條件下提高清晰度。

然而，當(dāng)我們試駕EQS時，我們感覺Hyperscreen并沒有比奔馳常規(guī)的中央觸摸屏增加更多價值，但它仍然是目前市場上最具視覺沖擊力的布局。

結(jié)束語

看到這7塊大屏幕，大家都需要深思一下，車載大屏的目的究竟是什么？

而我們認(rèn)為，如果這大屏只是因為看著炫酷科技，但對于實(shí)際操作并沒有幫助的話，甚至還有因為卡頓導(dǎo)致行車的潛在危險，那真的就沒有必要了。

但，我們依舊相信，這些大屏幕的出現(xiàn)，對于功能的顯示或者是功能實(shí)用的推進(jìn)還是有幫助作用的，其他能看看大屏幕是否真的比小屏幕有用。

那么，關(guān)于屏幕越來越大的趨勢，你又是怎么看的呢？

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