當(dāng)汽車的內(nèi)涵和外延都發(fā)生巨大變化，影響最根本的其實(shí)是組織造車的邏輯。如果造車這件事十幾個(gè)人湊在一起，折騰幾十天就能搞得定，上述所有問題都不是問題。可惜的是幾乎所有量產(chǎn)品牌的團(tuán)隊(duì)都是數(shù)萬人計(jì)的，并且大家都各自在自己的戰(zhàn)壕里早已挖了足夠深的防御工事。這個(gè)時(shí)候突然炮火飛來的方向改變了，要讓所有人跳出戰(zhàn)壕重新組隊(duì)，其難度可想而知。

大致總結(jié)一下，當(dāng)前車企普遍面臨的幾個(gè)主要困難：

1、市場(chǎng)節(jié)奏持續(xù)切換，用戶偏好和選車邏輯、用車方式都在快速改變，如何在變化進(jìn)程中準(zhǔn)確理解用戶需求，提前預(yù)測(cè)趨勢(shì)變化？

2、多重變革疊加，如何在變革周期準(zhǔn)確定義清晰的戰(zhàn)略方向？

3、汽車被重新定義，車企的研發(fā)組織模式、管理流程卻停留在傳統(tǒng)車時(shí)代，如何在大型組織內(nèi)部升級(jí)目標(biāo)管理和過程管理工具？

4、軟件研發(fā)投入激增，硬件軍備競(jìng)賽加劇，如何在短兵相接當(dāng)中依舊保持盈利能力？

更為復(fù)雜的，挑戰(zhàn)不僅來自車企內(nèi)部，用戶的偏好以及對(duì)車輛的理解也在快速變化：

1、  行業(yè)變革疊加升級(jí)需求（增換購為主），用戶的嗨點(diǎn)越來越高，對(duì)新用車場(chǎng)景、新功能的期待越來越迫切；

2、  過往描述汽車的語言已經(jīng)失效，參數(shù)、配置無法準(zhǔn)確概括智能、電驅(qū)車的關(guān)鍵特征，增加了市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品傳播與用戶的溝通成本；

3、  創(chuàng)新引領(lǐng)者和早期嘗鮮者等KOL用戶的示范作用越來越顯著，帶動(dòng)用戶偏好與選車邏輯的快速改變。

總結(jié)起來，在產(chǎn)品非線性演化，傳統(tǒng)溝通方式正在失效的背景下，準(zhǔn)確理解用戶需求必須在用戶可以理解和接受的語境下，重建溝通平臺(tái)。

應(yīng)對(duì)上述變化和挑戰(zhàn)，SoCar的理解可以大致總結(jié)為以下四條：

1、  產(chǎn)品定義過程就是在用戶需求、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)與資源能力之間尋找最佳平衡的過程，也是讓團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，不同部門和上下游之間達(dá)成共識(shí)的過程；

2、  在汽車內(nèi)涵、外延再定義的過程中，目標(biāo)管理的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過程管理，或者說我們需要通過更為有效的目標(biāo)管理，升級(jí)過程管理工具；

3、  在紛繁復(fù)雜的變革進(jìn)程中，用戶體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)是最穩(wěn)定，也最易理解和達(dá)成共識(shí)的；因此用戶體驗(yàn)管理是車企穿越變革周期的最佳線索，也是目標(biāo)管理的核心；

4、  圍繞用戶體驗(yàn)管理這一目標(biāo)，用戶是入口，場(chǎng)景是線索，軟件是靈魂，硬件是資源，新汽車正在圍繞這一邏輯重構(gòu)。

有了上述理解，我們?nèi)绾胃鼮橛行У剡B接從用戶洞察到產(chǎn)品特征定義，再到產(chǎn)品誕生的整個(gè)過程？

首先，我們必須構(gòu)建一套可以準(zhǔn)確理解用戶需求的詞典。在智能車變革的當(dāng)下，汽車內(nèi)涵和外延的變化最終會(huì)落腳到使用場(chǎng)景的大幅拓展之上。因此這個(gè)用戶需求詞典在本質(zhì)上是以使用場(chǎng)景為索引的，這也是前文所說場(chǎng)景是線索的含義。此外，這里的場(chǎng)景一定是用戶視角的場(chǎng)景，而非產(chǎn)品視角的場(chǎng)景。因?yàn)楫a(chǎn)品視角的場(chǎng)景不僅不穩(wěn)定（技術(shù)解決方案變了，場(chǎng)景也就變了，但用戶視角的場(chǎng)景不會(huì)），而且數(shù)量龐大到無法駕馭（因?yàn)檐囕v可以感知到的參數(shù)變量至少包含幾千個(gè)字段，理論上他們的排列組合就是產(chǎn)品視角的場(chǎng)景數(shù)量）。只有從用戶視角出發(fā)，場(chǎng)景的發(fā)現(xiàn)、梳理和積累才能有效開展下去，然后再去打通用戶視角與產(chǎn)品視角的關(guān)聯(lián)關(guān)系。簡(jiǎn)而言之，我們需要構(gòu)建一個(gè)用戶視角，以場(chǎng)景庫為索引的需求詞典。

其次，我們需要構(gòu)建一套理解用戶需求的溝通平臺(tái)。由于用戶需求是以場(chǎng)景為線索的，而場(chǎng)景又是可以劃分層級(jí)的。因此只要我們找到相對(duì)穩(wěn)定的層級(jí)，將這些場(chǎng)景拼接起來就會(huì)組織成真實(shí)的用車故事。如何與用戶進(jìn)行最為有效的溝通？用戶最能準(zhǔn)確表達(dá)和理解的也是用戶故事，也就是自己是如何用車的，在用車過程中會(huì)遇到哪些場(chǎng)景，有哪些需求等等……和用戶溝通這些總比詢問他們要不要激光雷達(dá)，要不要8155，要不要中央控制邏輯等等要有價(jià)值的多。因此與用戶溝通，理解用戶需求最為有效的方法其實(shí)是認(rèn)真觀察和聽取“用戶故事”。但這里的難點(diǎn)在于每個(gè)故事是千差萬別的，不同故事之間是不可累加的，這就需要一套有效解析用戶故事的工具。而前文所述的場(chǎng)景庫或用戶需求詞典恰恰就能起到這一作用。因此構(gòu)建用戶需求詞典的首要目標(biāo)是能夠有效拆解用戶故事，將非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化。

第三，如果將用戶視角的使用場(chǎng)景與產(chǎn)品視角的進(jìn)行打通，也就相當(dāng)于每一條使用場(chǎng)景都會(huì)指向具體的功能要求了。而恰當(dāng)?shù)能浻布怦钸壿嬙俳Y(jié)合功能清單的管理邏輯會(huì)使接近無限膨脹的使用場(chǎng)景和用戶需求有效收斂。在這樣一種結(jié)構(gòu)下，每一條用戶場(chǎng)景都可以指向確定的功能要求，也可以進(jìn)一步指向具體的內(nèi)部開發(fā)任務(wù)。收斂結(jié)構(gòu)會(huì)讓這些開發(fā)任務(wù)變得更為高效和可復(fù)用。最終前臺(tái)獲得的用戶故事就可以通過場(chǎng)景庫被直接轉(zhuǎn)化為具體的開發(fā)目標(biāo)以及開發(fā)任務(wù)。

最后，把上述邏輯貫穿起來看，理解用戶、獲取用戶需求是通過采集、聆聽以及深度觀察用戶故事獲得的。用戶故事可以通過恰當(dāng)?shù)墓ぞ咿D(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品需求，產(chǎn)品需求又可以直接轉(zhuǎn)化為具體的開發(fā)任務(wù)。那么整個(gè)造車活動(dòng)就完全在以“講故事”的方式驅(qū)動(dòng)。實(shí)際上這也是智能車革命以來車企從規(guī)劃到定義，再到研發(fā)和銷售部門都普遍需要的一種改變：大家必須重新獲得小型組織的靈活性，在這一基礎(chǔ)上最大限度打破原有分工體系的邊界，站在整車角度歸零思考產(chǎn)品誕生的邏輯和實(shí)現(xiàn)同等功能的機(jī)制。唯有如此產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)才能真正行之有效。顯然“講故事”和“聽故事”是靈活的，易于理解，也更加有利于重新回歸整車視角的。

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