“別人都兩個8155芯片，小鵬一個夠用嗎？”8月24日，小鵬官方在關(guān)于G9語音功能的推文中，提到了這個話題。8155芯片作為眾多車企的香餑餑，近幾年的出場率的確很高，所以當別人都有兩個8155芯片時，只有一個芯片的小鵬G9還有競爭力嗎？

這個問題我們暫時不談，先來說說，市面上芯片這么多，為何車企偏偏鐘愛8155芯片？8155芯片的全稱是高通驍龍SA8155P，是820A芯片的升級版，和上一代芯片相比，8155芯片在圖像處理能力、AI計算能力以及藍牙等功能上都有較大的提升。

比如圖像處理從支持4K視頻播放提升到8路4K；AI計算能力上其增加了NPU速度超級快，像是語音交互、語音識別、語義識別等功能都需要AI計算能力。

既然8155芯片這么厲害，那是否就可以理解為搭載了該芯片的車型都能get高階智能座艙？非也，想要得到更高階的智能座艙，除了硬件加持，車企帶來的技術(shù)支撐以及合理有效利用同樣重要。

拿前段時間剛剛上市的理想L9來說，由于8155普遍只能實現(xiàn)運行內(nèi)存12GB，但理想L9對大屏有著更強的算力要求（不大理解車里的大屏有什么用），也就只能“推料”——用兩顆8155，實現(xiàn)24GB的運行內(nèi)存。如此一來，理想L9的成本也就上去了，羊毛出在羊身上，多出來的成本誰來扛？想必不用多說，各位都明白吧。

回過頭來，那只用了一個8155芯片的小鵬G9，表現(xiàn)會好嗎？

雖然只用了一個芯片，但結(jié)合自身的研發(fā)，G9將8155芯片的優(yōu)勢算是發(fā)揮到了極致，比如AI計算能力。在過去，語音識別幾乎是有聲音就識別，車內(nèi)有一人喚醒車機系統(tǒng)，所有人都要閉嘴，這瞬間的全車安靜，無奈又尷尬。對此小鵬G9設(shè)計了四音區(qū)拾音，座艙內(nèi)的四個座位，全部乘員都能控制語音助手，而且小P還可以做到聲源定向與聲源分離，用戶說話互不打擾。

能精準識別還不夠，快速反應(yīng)才得勁。數(shù)據(jù)顯示，G9大多數(shù)的語音響應(yīng)速度在毫秒級別，什么感覺？就像是系統(tǒng)里塞了一個人，同時這個“人”極其高效，即使你來段rap，一分鐘發(fā)出三、四十個指令，它也能連續(xù)且迅速地完成你和它的對話。

事實上，只有一個芯片的G9在語音上還有很多突破，例如有弱網(wǎng)、無網(wǎng)狀態(tài)下也能完成語音交互之類的。這樣一來也就回答了文章開頭提到的“只有一個芯片的G9還有競爭力嗎”的問題。其實這個道理很簡單，芯片再好再多倘若自己不能消化，那就是簡單粗暴的堆料，就像學霸的筆記給到你，能不能有所提升，歸根到底當然還要看自身如何運用，各位覺得呢？

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