曾經(jīng)我們以為互聯(lián)網(wǎng)的普及會把世界拉平，大家的所知、所想、所思會得到共享，地球會真正成為“地球村”。但經(jīng)過這些年的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)制造了一個(gè)又一個(gè)的信息繭房，不同繭房里的人互不認(rèn)同、互不理解、甚至互不知道。

在這種情況下，越來越稀缺的共識正變得越來越值錢，而且一旦共識被占領(lǐng)，后來者就再難有立足之地。就像淘寶在全國人民腦中插入“雙十一”這個(gè)共識后，無論京東再怎么努力，這個(gè)符號依然屬于淘寶，難以動搖。

回到汽車領(lǐng)域，那些功成名就的國外汽車品牌自然擁有共識，而國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌顯然此重視不夠，因此在不斷交著“認(rèn)知稅”。

但隨著汽車電動化智能化變革進(jìn)程的推進(jìn)，新勢力們的闖入終于讓傳統(tǒng)車企有所決覺醒。尤其當(dāng)理想汽車憑借“奶爸車”和“增程式”兩個(gè)共識成功在消費(fèi)者心中站穩(wěn)腳跟后，車企們終于開始加速下場，打起了“認(rèn)知戰(zhàn)”。

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切換賽道，搶占新認(rèn)知

2016年發(fā)布的魏牌，是中國最早推出的自主高端品牌之一。雖然從誕生之初就認(rèn)準(zhǔn)了方向，但向前的道路卻是充滿坎坷。魏牌CMO喬心昱坦言，魏牌這一路走來雖然取得了一些成績，但也有很多遺憾。

摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版

隨著智能新能源汽車的起勢，魏牌開始切換賽道。動力從燃油切到了PHEV，主打的核心點(diǎn)也從最初的被動安全到主動安全、智能安全，再到當(dāng)下的智能駕駛輔助以及高級別自動駕駛。顯然，魏牌已經(jīng)明確了自己想要的“認(rèn)知”。

在成都車展前的這場媒體溝通會上，喬心昱也再次強(qiáng)調(diào)，魏牌會將智能化作為唯一的技術(shù)壁壘去構(gòu)建，作出與其他車企品牌的區(qū)別。“高端智能新能源汽車”就是魏牌想樹立起的品牌形象，就是魏牌需要的那個(gè)“認(rèn)知”。

喬心昱也坦言，為了構(gòu)建這樣一個(gè)認(rèn)知，魏牌的第一步就是搶占“中國首個(gè)量產(chǎn)的城市NOH系統(tǒng)”這個(gè)核心信息。

據(jù)介紹，摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版是長城首款搭載城市NOH系統(tǒng)的車型，新車將于9月底SOP，交付后消費(fèi)者即能開始使用NOH系統(tǒng)（預(yù)計(jì)北京、保定兩個(gè)城市首先開放），不必等待后續(xù)OTA。“所以摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版會是中國首款量產(chǎn)搭載城市輔助駕駛系統(tǒng)的車型?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; color: rgb(51, 51, 51); --tt-darkmode-color: #A3A3A3;">喬心昱說道。

城市輔助駕駛現(xiàn)在已不是新鮮事物，但在實(shí)現(xiàn)路徑上，大家的選擇各有不同。典型代表特斯拉是“輕地圖、重感知”派，只采用攝像頭為主的視覺，不依賴高精地圖。而以蔚小理蔚為代表的新勢力，則是在視覺感知更豐富的基礎(chǔ)上，依靠高精地圖獲得更為豐富的車道及路口的精細(xì)信息。

魏牌更像是上述兩派的交集。

視覺上采用激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)高效協(xié)同的超強(qiáng)感知模組，實(shí)現(xiàn)視覺體系與感知體系雙重保障。地圖端只依賴基礎(chǔ)的導(dǎo)航地圖，然后在車端通過感知做加強(qiáng)。

另外，不同于現(xiàn)在大多數(shù)智能汽車在智能駕駛芯片上選擇搭配英偉達(dá)orin，魏牌把高通拉進(jìn)了自己的朋友圈，搭載了5nm高通驍龍8540和7nm高通驍龍9000芯片，單板算力360TOPS, 平均功耗為5.5 TOPS/W。

基于高通的芯片，魏牌的智能小分隊(duì)——毫末也帶來了小魔盒3.0自動駕駛計(jì)算平臺。據(jù)毫末技術(shù)總監(jiān)潘興介紹，小魔盒3.0的所有算法由毫末智行全棧自研，是毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)的AI自動駕駛大腦，可以支撐大量的感知推理計(jì)算，以及車端感知數(shù)據(jù)的篩選、清洗、脫敏和回流。

再搭配上毫末的自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA（雪湖），車輛在城市環(huán)境中可實(shí)現(xiàn)自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復(fù)雜路口通行、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)等主要功能, 同時(shí)也可應(yīng)對車輛近距離切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場景，核心城市場景覆蓋率超90%，路口通過率超過70%。

“除了類似于北京一些非常狹窄的胡同場景外，我們在城市的主干道和主要街道基本都能實(shí)現(xiàn)NOH的介入?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; color: rgb(51, 51, 51); --tt-darkmode-color: #A3A3A3;">潘興介紹道。

對于這一套軟硬結(jié)合的解決方案，魏牌是充滿信心的，認(rèn)為在中國城市場景下，會有不輸特斯拉以及自主新勢力的表現(xiàn)。

2

戰(zhàn)要怎么打？

在這場媒體交流會上，喬心昱多次提到了“首個(gè)”“量產(chǎn)”“城市輔助駕駛”幾個(gè)關(guān)鍵詞，顯然，對于究竟是交越來越貴的“認(rèn)知稅”，還是打越來越殘酷的“認(rèn)知戰(zhàn)”，魏牌已經(jīng)作出了選擇。

但這場“戰(zhàn)”不好打。

首先，“高端智能新能源汽車”這個(gè)關(guān)鍵詞邊界很大，相比“奶爸車”、“增程式”很難讓消費(fèi)者形成有效聯(lián)想且解釋成本較高。在后續(xù)的推廣中，需要找到更多消費(fèi)者可感知的細(xì)節(jié)進(jìn)行支撐，同時(shí)渠道的相關(guān)人員也需要有所認(rèn)知并進(jìn)行有效傳播，這會是一個(gè)系統(tǒng)工程。

其次，從燃油車賽道切過來的魏牌，將智能化與電動化的雙成本疊加在了一起，這讓整車成本在量鋪開前很難降下來。而對魏牌熟知的消費(fèi)者很多都是燃油車用戶，對智能駕駛，尤其是高級別智能駕駛的需求并沒有那么急迫，他們?yōu)榱朔莿傂枨笾Ц额~外成本的意愿顯然不足。因此，定價(jià)策略也十分關(guān)鍵。

另外還有激光雷達(dá)如何進(jìn)行質(zhì)保等細(xì)節(jié)問題也需要在上市前確定。

可以說對于魏牌，目前是時(shí)間緊任務(wù)重。

當(dāng)然，魏牌也有自己的優(yōu)勢。

作為首個(gè)在城市輔助駕駛領(lǐng)域推出非期貨產(chǎn)品的品牌，面對消費(fèi)者是有底氣，也是顯得更有誠意的。同時(shí)，因?yàn)闆]有選擇高精地圖路線，能規(guī)避掉審查上的風(fēng)險(xiǎn)，提升落地效率。

根據(jù)規(guī)劃，魏牌NOH城市輔助駕駛系統(tǒng)將在今年年底前實(shí)現(xiàn)超過10座城市覆蓋，未來2~3年將突破超過100座城市落地應(yīng)用，大概率會成為中國城市場景覆蓋率最高的城市輔助駕駛系統(tǒng)。

另外，如果長城汽車的體量能給城市輔助駕駛系統(tǒng)形成有效支撐，那么其數(shù)據(jù)的有效迭代也將十分迅速，形成針對不同城市、不同類別、不同天氣氣候的持續(xù)進(jìn)化迭代數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，成為下半場智能化競爭舞臺上的核心利器。

掰著指頭算算，距離上戰(zhàn)場只剩幾個(gè)月的時(shí)間。作為轉(zhuǎn)型后的關(guān)鍵戰(zhàn)役，魏牌能取得怎樣的戰(zhàn)果，我們很快就會看到。

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