在品牌高端化方面，榮威也曾發(fā)布過e950、MARVEL X這樣的高端車型，但是都因為產(chǎn)品力和價格不匹配，逐漸消失在歷史的塵埃里。

不過，當下的榮威正在上演新一輪的戰(zhàn)略轉型。去年廣州車展上，榮威團隊大腦進行新的調(diào)整，“80后”劉旻正式兼任榮威品牌事業(yè)部部長。

另一方面榮威也在積極建構新能源技術的護城河。據(jù)天眼查顯示，上汽集團最新申請的商標信息中，有20多條商標注冊申請信息來自榮威新能源，類別包括教育娛樂、機械設備、科學儀器等。

在近期的新車發(fā)布活動中，司南智駕、魔方電池、超級電驅EDU G2 Plus混動系統(tǒng)，珠峰機電一體化架構等科技名詞讓人眼花繚亂，無論混動還是純電、SUV還是MPV，都能看到榮威的身影。

然而一頓操作猛如虎，反映到終端產(chǎn)品上，榮威鯨、龍貓，全新RX5卻沒有在市場上激起太大的水花，7月份品牌整體銷量僅為42,140輛，同比下滑15.7%。

能夠看出背靠上汽乘用車的榮威依然有較強的韌性，但是劉旻為首的新團隊帶領下，為何遲遲不能讓榮威煥發(fā)勃勃生機呢？

“超混”還是超“混”？

眾所周知，混動技術的主要優(yōu)勢是從根本上避免了燃油焦慮、又有著比同等級燃油車更低的油耗，是大部分傳統(tǒng)燃油車企業(yè)都在布局的過渡技術，榮威當然也不例外。

在全新第三代榮威RX5推出之際，有一個讓人疑惑的細節(jié)是，官方在宣傳中采用“全新第三代榮威RX5/超混eRX5”這樣的措辭，而且這是榮威首次將燃油和插電混動兩種動力結構迥然不同的RX5同期發(fā)布、同時上市。

或許這意味著，榮威對插電混動的重視程度有所提升，要知道前兩代的RX5上市的時候，雖然也推出了插混版的RX5 ePLUS和RX5 eMAX，但性價比明顯低于燃油版，存在感不夠高。

可是，榮威盡管已經(jīng)拿出了超混eRX5，對燃油版的RX5似乎還有更多的執(zhí)念。

今年4月，上汽榮威向外界展示藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機的動力和油耗如何出色，并稱這款發(fā)動機將應用于第三代榮威RX5上，算是為燃油版第三代RX5上市進行了一波預熱。值得注意的是，此時的比亞迪已經(jīng)宣布“斷油”（停止生產(chǎn)燃油車）了。

從市場表現(xiàn)來看，混動車型正在吞噬部分燃油車的市場份額。中信建投的研究報告顯示，今年1-5月，混動車型的市場份額達到了7%，主流自主品牌基本上都在布局混動領域。

那么插混版的eRX5是否有成為爆款的可能呢？在談擎說AI看來，或許產(chǎn)品力比前代有明顯提升，但需要經(jīng)受的考驗還相當多。

首先，榮威第三代eRX5推出的時間有點晚，在插電混動這個品類中，由于比亞迪布局較早，很多用戶自然會想到比亞迪的DM-i。

過去在SUV領域，常年霸榜的是哈弗H6，但自今年以來，比亞迪宋DM-i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。所以比亞迪宋可能是榮威eRX5最強勢的對標車型。

其次，作為后來挑戰(zhàn)者，榮威還是進行了一些技術上的突破。有了第二代插混系統(tǒng)（EDU G2 Plus）的加持，eRX5的百公里加速只有6.9秒，而宋PLUS的百公里加速是7.9秒。所以性能上eRX5更有優(yōu)勢。

但是在油耗表現(xiàn)上eRX5就不太行了，eRX5百公里虧電油耗是6.23L，遠不如宋PLUS新能源的4.5L，這個差距相當明顯。

看中性能的用戶肯定也會有一部分，但對價格在15萬左右SUV的目標用戶來說，低油耗其實更有吸引力。

最后，從技術角度來看，eRX5和前兩代相比進行了很大的升級。從雙電機過渡到單電機，采用了智能電驅變速箱，能夠根據(jù)路況調(diào)整電量儲備和動力響應，可以說是一個技術亮點，但可能要面臨“酒香也怕巷子深”的窘境。

當下各大自主品牌選擇的混動技術路線存在差異，形成了百花齊放的局面。不同混動技術路線各有優(yōu)勢和劣勢，一方面有利于企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢和品牌調(diào)性進行錯位競爭。

但另一方面，技術路線太多，各種不同技術路線的混動車型雖然看上去都很美，但到底哪個更先進，就真是“公說公有理，婆說婆有理”，用戶甄別的難度就非常大。

日前，華為汽車和長城魏牌的兩位CEO還圍繞“增程式到底是不是落后技術”這個話題進行了一場激烈辯論，弄得大家眼花繚亂。所以在當前混動技術路線扎堆的局面下，如何將一種新的混動技術的特性向用戶進行科普，其實是相當困難的。

用戶基本上都難以真正理解一種混動技術優(yōu)勢在哪里，但是選擇久經(jīng)市場考驗的車型往往不會出錯。而超混eRX5剛剛進行了技術路線的大幅度調(diào)整，究竟是不是有躋身自主混動第一梯隊的實力，還要傾聽更多用戶的反饋，也需要更多時間來檢驗。

榮威鯨：燃油車配得上智能座艙嗎？

或許是因為混動SUV車型已經(jīng)落后，榮威在混動車型的智能體驗方面也耗費了不少心思，比如今年520開啟預售的榮威鯨，官方將其定義為“仿生智駕生命體”。

作為一款智能程度堪比電動車的燃油車，榮威鯨搭載了“洛神”智能座艙系統(tǒng)和“司南”智駕系統(tǒng)，使用了目前最先進的高通驍龍8155旗艦芯片，加上同級最強的8核CPU，這款車的硬件基礎可以說相當強悍。

看完這一通介紹，你可能會覺得這款車足夠對標“蔚小理”了，然而，榮威鯨其實是一臺純純的燃油車。

或許真有小白用戶會認為，和增程式汽車相比，這款車有同樣傳統(tǒng)的補能方式，然而燃油車型走智能化升級的路線可能比電動車更為艱難。

其一，燃油車的定價要遵循其原有的價格體系，在同級別其他車型的對比下，很難打破原有的定價體系，提升智能化技術的附加值。

所以即便傳統(tǒng)車企意識到與新勢力在智能化方面的差距，也會推出純電系列或純電品牌，卻很少有傳統(tǒng)的品牌以燃油車為基礎，在智能化領域發(fā)力。

上汽旗下其實已經(jīng)有智己和非凡兩個純電品牌，所以榮威在燃油車上搭載智能座艙更有可能是為了扭轉品牌低端的印象。

其二，隨著智能化程度的逐步升級，汽車已在代步的核心用途之外，還具備很強的娛樂和休閑能力。

比如露營模式、寵物模式，這些功能需要一個穩(wěn)定的電源，而沒有動力電池的燃油車在熄火狀態(tài)難以維持這些功能，其智能體驗的場景基本上就局限于行駛途中。所以電動車確實是比燃油車更好的智能化載體。

如果硬要讓發(fā)動機以怠速模式運轉提供電力來源，不僅會產(chǎn)生積碳，影響發(fā)動機性能和壽命，產(chǎn)生的尾氣聚集也會污染周圍環(huán)境，甚至有致使人體中毒的風險。

所以燃油車和智能座艙、自動駕駛的組合終歸是一種不夠完美的過渡方案。例如奔馳S級在今年5月推出的可選裝L3級DrivePilot系統(tǒng)，更多是為了給燃油車挽尊所進行的智能化嘗試。在綜合智能體驗上，燃油車和純電動智能汽車相比有難以逾越的差距。

事實上，截止到7月底，榮威鯨上市兩個多月以來，累計銷量不足百臺，而且還有下滑趨勢。從低迷的銷量來看，縱然有堆料十足的智能座艙，燃油動力的榮威鯨終歸難以打動用戶。

iMAX8 EV：純電MPV好過混動嗎？

從車型分類來看，SUV和轎車無疑是純電動汽車的主要市場，但是近期上市的幾款現(xiàn)象級新能源車都是MPV車型。

2022年第一季度，MPV累計銷量20.6萬輛，其中價格在20萬元以上的MPV銷量為10.2萬輛，占MPV整個細分市場的份額接近50%。

可見高端MPV市場迎來難得一遇的缺口，即使別克GL8、豐田塞納等品牌筑起了高高的護城河，但高端MPV市場需求出現(xiàn)增量，新能源MPV玩家迎來了分一杯羹的機會。

在高端MPV的競逐中，榮威也沒有缺席。8月20日，榮威iMAX8 EV正式上市，售價為25.98-35.98萬元，新車定位為中大型純電動MPV。

對于MPV車型來說，現(xiàn)在比較流行的新能源類型，要么是插電混動車型，比如即將上市的騰勢D9；要么是增程式類型，比如嵐圖夢想家；要么就是油電混合，比如豐田賽那，但是純電MPV車型并不是很常見，其原因是多方面的。

首先，從乘坐體驗的角度來看，一臺舒適的MPV有兩個核心指標：一是二三排空間要大；二是為了上下車方便，地板要足夠低。

純電MPV底盤要鋪上又大又重的動力電池，車內(nèi)空間和上下車便利性兩個指標都要“減分”。

無論是燃油車時代還是電動時代，最能吸引用戶的是乘坐舒適，而不是純電動力帶來的駕駛體驗，所以榮威iMAX8 EV嘗試純電款可能是一個冒險的決定。

況且在性能方面，榮威iMAX8 EV也比較湊合。由于脫胎于油改電平臺，很難布置雙電機，所以只配備了最大功率180千瓦的單顆電機，相比嵐圖夢想家的前后雙電機，性能差距一下就拉開不少。

其次，MPV造型的高風阻系數(shù)和電驅系統(tǒng)天生“八字不合”。據(jù)公開信息顯示，目前主流MPV車型風阻系數(shù)在3.0左右甚至更高，尤其對于純電動車型，高風阻會大幅減弱車輛的續(xù)航能力。

此前李想在微博互動中表示“產(chǎn)品計劃中沒有MPV”，理由是MPV車型采用新能源作為動力很大的一個問題就是過高的風阻。特斯拉也曾做過一組專項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，測試結果表明60km/h是特斯拉能實現(xiàn)最長續(xù)航的時速值，平均時速越高，車輛實際續(xù)航同樣會階梯型遞減。

高風阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續(xù)航，隨之而來的是充電成本、充電頻次、充電時長等一系列后續(xù)挑戰(zhàn)。

進入30萬以上的MPV市場后，機場、跨省市的商務接待會成為 MPV 的重要使用場景。電動 MPV 還需要克服補能便利性、高速能耗飆升等挑戰(zhàn)，所以各種各樣的混動技術更適合MPV車型。

其實，在榮威iMAX8燃油版上市以后，并沒有取得太好的銷量成績，一直都處于不溫不火的狀態(tài)。或許是為了扭轉iMAX8在市場中的頹廢，所以榮威才會在燃油車的基礎上改出來一款純電動MPV。

可是無論乘坐體驗還是性能和續(xù)航，純電版的iMAX8 EV都很難在燃油版iMAX8的基礎上實現(xiàn)跨越式提升。

寫在最后：

從2006年上汽收購羅孚開始打造榮威品牌算起，核心打法就是以合資品牌的核心動力總成技術，配上自主品牌的價格，榮威RX5到i5都是如此。

期間雖然也有數(shù)次沖高的嘗試，但曾經(jīng)的高端車型e950、MARVEL X都相當慘淡。

今年雖然是榮威的“產(chǎn)品大年”，但如果細看超混eRX5、iMAX8 EV、鯨等產(chǎn)品的成色，會發(fā)現(xiàn)終歸還是差點意思，更有可能是為了追趕風口。

順便提一句，在馬上要開幕的成都車展上，據(jù)說榮威要亮相一款自主研發(fā)的20A4E發(fā)動機，在智能駕駛和新能源成為主旋律的當下，不知還能吸引多少人駐足？