近日，長安汽車在第二屆科技生態(tài)大會上，正式發(fā)布了旗下智能品牌——諸葛智能。在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的路上，“諸葛智能”的出現(xiàn)，對長安汽車的意義非同一般，幾乎相當于比亞迪有了刀片電池和DM-i超混系統(tǒng)。只不過兩者具體的功能有所不同。

具體來看，“諸葛智能”主要包括三大板塊——交互、智駕、生態(tài)。交互方面，不需要喚醒詞，語音助手就能完成對車輛的控制指令，并且支持方言、英語等多種語言模式，甚至是視覺控車、手機控車、手表控車等智能操作；智能駕駛方面，與眼下多數(shù)車企打造的輔助駕駛大同小異，按照長安的規(guī)劃，2024年將推出城市自學(xué)習領(lǐng)航輔助功能，類似于小鵬城市NGP。

此外，基于SDA架構(gòu)打造的首個“新汽車”——CD701概念車，也在此次大會上首發(fā)亮相。這款車未來風濃郁，科技感十足，非常符合長安對智能、科技的轉(zhuǎn)型要求。SDA是長安智能汽車超級數(shù)字化架構(gòu)平臺，旨在為新汽車產(chǎn)品提供軟、硬件服務(wù)。

隨著“諸葛智能”的面世，長安對新能源汽車的野心也全部暴露。據(jù)長安董事長朱華榮表示，到2025年，長安將投入超過800億元，研發(fā)人員超1萬人。到2030年，推出30款智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，銷量達到450萬輛。

車圈有一個共識：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。長安汽車如今電動化還沒有完成，已經(jīng)深入布局智能化領(lǐng)域，雖然說提前布局是好事，但長安的“局”未免太大。

一方面，長安聯(lián)手華為、寧德時代推出了阿維塔這一高端品牌；另一方面，純電品牌長安深藍也應(yīng)運而生；在微型電動車市場，長安追趕五菱；就連平臺架構(gòu)，都推出了集純電、增程、氫燃料于一體的全電EPA1平臺；而在SUV和轎車市場上，長安也沒有長城汽車那樣嚴重偏科的情況。但不知為何，長安新能源汽車業(yè)務(wù)卻并不突出。

長安布局雖然全面，但過于計較一城一池的得失，反而不夠?qū)Ｗ?。在自主車企當中，長安一向遙遙領(lǐng)先，然而在新能源汽車爆發(fā)之后，被比亞迪輕易超越甩到身后。且不說何時才能實現(xiàn)相當程度的電動化，450萬輛的銷量如果不建立在全面電動化的基礎(chǔ)上，就無從說起。

長安汽車的智能化，有一個“諸葛智能”還不夠，還需要有出師的決心和行動，在新能源領(lǐng)域，長安的“完美主義”可能會成為自身的拖累。

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