雖然納智捷已經(jīng)退出中國大陸市場一段時(shí)間了，但江湖上仍然流傳著不少關(guān)于它的段子，特別是關(guān)于其高油耗的標(biāo)簽。

調(diào)侃歸調(diào)侃，納智捷還是有過一段輝煌的歷史，不過已經(jīng)很長時(shí)間沒有推出過新車了。

汽車電動(dòng)化時(shí)代來臨，納智捷在近日突然發(fā)布了旗下純電新車——納智捷n7，再次引起了關(guān)注。

網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“油老虎”的老梗，會(huì)延續(xù)到“電老虎”身上嗎？

納智捷n7有何亮點(diǎn)？

日前，納智捷n7的官圖已經(jīng)上線納智捷的官網(wǎng)，并在中國臺(tái)灣地區(qū)同步開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)2023年可以交付給用戶。

售價(jià)方面，根據(jù)消息預(yù)計(jì)將低于100萬新臺(tái)幣（約合23萬人民幣）。

從官圖可以看出，納智捷n7與此前發(fā)布的純電中型SUV Foxtron Model C外觀上高度重合，只是將車頭的logo換成了納智捷的英文標(biāo)識(shí)LUXGEN。

而Foxtron品牌正是由富士康母公司鴻海集團(tuán)和納智捷母公司裕隆集團(tuán)的合資公司推出。

當(dāng)時(shí)，富士康也表示新車將于2023年上市，和n7預(yù)定時(shí)間表基本重合。

所以不出意外的話，納智捷n7就是Foxtron Model C的量產(chǎn)車型。

從Model C的資料來看，預(yù)計(jì)納智捷n7將定位中型SUV，主打平價(jià)家用。

外觀方面，納智捷n7前臉部分將采用全封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)采用細(xì)長犀利的前大燈組，內(nèi)部由長條燈帶+3顆獨(dú)立燈珠組成，并用黑色的飾條相連，點(diǎn)亮后辨識(shí)度相當(dāng)不錯(cuò)，而且有一定的科幻感。

車身側(cè)面，新車采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，不過沒有用到隱藏式門把手，車身長度為4640mm，而軸距達(dá)到2860mm，充分發(fā)揮了純電架構(gòu)縱向空間的優(yōu)勢。

車輛尾部，納智捷n7采用了貫穿式的尾燈，凸顯時(shí)尚感。

內(nèi)飾部分，從圖片我們可以看到，納智捷n7將配備懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，車內(nèi)采用藍(lán)白相間的配色，整體觀感相當(dāng)不錯(cuò)，有一定的檔次感和科技感。

值得一提的是，新車將采用2+3+2的七座布局，做到了宜家宜商。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)納智捷將搭載最大輸出功率為300kW的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到700N·m，并將支持四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

得益于0.27的整車風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)，官方零百加速時(shí)間僅為3.8s。

續(xù)航方面，純電續(xù)航里程為700km。

從參數(shù)上來看，納智捷n7無疑相當(dāng)有競爭力，續(xù)航、動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾科技配置等等方面反映出來的產(chǎn)品力都跟得上主流，再結(jié)合其23萬人民幣左右售價(jià)，性價(jià)比極高，很難不讓人期待它的市場表現(xiàn)。

重回大陸市場？納智捷還有機(jī)會(huì)嗎？

世界上沒有哪個(gè)汽車品牌不眼紅中國市場的。

在2020年11月，納智捷的母公司東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司被起訴進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，納智捷品牌就此退出大陸市場。

那么，在新的純電產(chǎn)品推出之后，納智捷有沒有機(jī)會(huì)就此重返中國大陸市場呢？

理論上來說，答案是肯定的！

只要納智捷n7的產(chǎn)品力足夠，且有一個(gè)有競爭力的定價(jià)，消費(fèi)者會(huì)考慮這樣有性價(jià)比的車型，20級(jí)別也是一個(gè)主流的價(jià)格區(qū)間。

但是，納智捷想重回一線梯隊(duì)難度將非常大。

首先，從納智捷自身考慮，納智捷和富士康都沒有成熟的三電技術(shù)積累，納智捷n7的核心競爭力究竟如何，是不是真如數(shù)據(jù)描述得一般的好，還需要時(shí)間的考驗(yàn)。

其次，就算納智捷n7的各方面產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯(cuò)，其在中國大陸的銷售以及售后網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)基本只能從零開始，在短時(shí)間內(nèi)形成大規(guī)模的覆蓋，幾乎不可能。

而從宏觀的新能源市場來看，現(xiàn)在已經(jīng)基本進(jìn)入一個(gè)紅海時(shí)代，競爭非常激烈，自主品牌飛速崛起，連很多老派的合資品牌都沒能在純電車領(lǐng)域吃到紅利，納智捷就更不要說了，品牌口碑沒有任何優(yōu)勢，這些都需要長時(shí)間的運(yùn)營積累。

納智捷曾經(jīng)輝煌歲月

雖然對(duì)于現(xiàn)在很多年輕的車迷，納智捷這個(gè)名字更多是段子里看到的，但納智捷確實(shí)有過一段屬于自己的輝煌。

2010年，東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立，通過合資的形式將納智捷汽車帶到了大陸市場，第二年并帶來了納智捷大7，定位高端SUV，這也是當(dāng)時(shí)少有的豪華高端SUV，成為當(dāng)時(shí)的明星車型，風(fēng)光一時(shí)。

到2015年，納智捷實(shí)現(xiàn)了年銷售量突破6萬輛的目標(biāo)。

不過好景不長，納智捷后面幾年的故事大家都知道了，因?yàn)榇?的 SUV油耗高等突出的品質(zhì)問題，納智捷品牌口碑出現(xiàn)斷崖式的暴跌，銷量也是一落千丈，直到退市。

所以，納智捷的衰落是多方面原因造成。

除了自己質(zhì)量意識(shí)差，核心競爭力有欠缺外，在品牌運(yùn)營和決策上也有失誤，比如大7 SUV大獲成功之后，納智捷卻沒有在SUV車型上繼續(xù)深耕，轉(zhuǎn)而急于推出MPV車型，以及緊湊型轎車市場，精力過于分散。

結(jié)束語

納智捷汽車的大起大落讓人唏噓，不過作為一個(gè)民族工業(yè)品牌，納智捷無疑值得每一個(gè)國人的尊重，大國夢不就是由這些民族品牌一步一步筑牢的嗎？慶幸的是，進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代后，納智捷n7發(fā)布，代表納智捷依然沒有放棄自己的造車夢。還記得納智捷那句熟悉的slogan，“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先制，引領(lǐng)世界”。但愿這一次，納智捷能真正用實(shí)力說話，用技術(shù)說話，給消費(fèi)者帶來真正的好車，畢竟，情懷不是用來綁架消費(fèi)者的，人們更不會(huì)一直為其買單。

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