這個(gè)夏天，經(jīng)歷過(guò)“限電”痛苦的人們，恐怕都會(huì)成為純電動(dòng)車(chē)的“絕緣體”。而我，也是在成都車(chē)展期間，親眼看到排隊(duì)等待充電的占滿(mǎn)一條街后，突然覺(jué)得我們這個(gè)行業(yè)是不是應(yīng)該對(duì)電動(dòng)化的進(jìn)程保持更多的敬畏之心。

據(jù)等候充電的司機(jī)說(shuō)，“限電”期間，常常要等到晚上11點(diǎn)多才能充上電，等待4、5個(gè)小時(shí)甚至通宵排隊(duì)的也大有人在。很多車(chē)主因?yàn)椤昂牟黄稹保纱嗝刻齑蜍?chē)或乘坐其他公共交通出行，在連續(xù)高溫的天氣里，確實(shí)給生活增添了很多的不便和痛苦。

“如果再買(mǎi)車(chē)，我一定不再買(mǎi)純電車(chē)了，混動(dòng)或者插混可能會(huì)是首選?！边@是很多人的原話(huà)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。其中，“混動(dòng)”增速已經(jīng)超越了純電，油電混合、增程式、插電混合動(dòng)力的增長(zhǎng)率分別達(dá)到41%、173%和142%，可以說(shuō)，混動(dòng)已經(jīng)成為市場(chǎng)一股不可忽視的力量。

從實(shí)際效果看，混動(dòng)一方面可以節(jié)能減排，助力車(chē)企實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)；另一方面相比純電，又沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，而且安全性更高，可以說(shuō)是當(dāng)下最好的選擇。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年時(shí)間里，混動(dòng)將全面取代燃油車(chē)，成為車(chē)市最主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

因此，今年也被稱(chēng)之為“混動(dòng)元年”。越來(lái)越多的自主品牌車(chē)企推出混動(dòng)車(chē)型，“秒殺兩田（豐田、本田）”似乎也成為各家相同的傳播話(huà)術(shù)。

可以說(shuō)，這些年來(lái)，從“吊打”漢蘭達(dá)，到“吊打”豐田雙擎混動(dòng)，廣汽豐田一直被推上“風(fēng)口浪尖”。

這也不難理解，畢竟“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”，這句話(huà)至今仍在消費(fèi)者中口口相傳。對(duì)于后來(lái)者而言，要想讓用戶(hù)了解并接受其混動(dòng)技術(shù)，必然會(huì)把豐田雙擎作為最主要的競(jìng)品，并選擇“以己之長(zhǎng)、攻彼之短”的“田忌賽馬”話(huà)術(shù)。

但這并沒(méi)有撼動(dòng)廣汽豐田在混動(dòng)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”地位。從最新的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，廣汽豐田8月銷(xiāo)量達(dá)84,608臺(tái)，同比增長(zhǎng)97.6%；1-8月累計(jì)銷(xiāo)量668,808臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%，成為合資品牌中唯一一個(gè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，可以說(shuō)是黯淡車(chē)市中“最靚的仔”。其中，廣汽豐田雙擎家族的銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，占比超30%，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。

值得注意的是，雷凌雙擎已連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)居全國(guó)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一；漢蘭達(dá)雙擎連續(xù)12個(gè)月問(wèn)鼎混動(dòng)SUV單車(chē)型銷(xiāo)量第一；賽那雙擎連續(xù)6個(gè)月位居混動(dòng)MPV市場(chǎng)單車(chē)型銷(xiāo)量第一?？梢哉f(shuō)是，豐田雙擎混動(dòng)“一直被追趕，從未被超越”。

這是一個(gè)多么了不起的業(yè)績(jī)，恐怕身處其中的人都會(huì)深有感觸。因?yàn)?，上半年受疫情、零部件短缺等因素的影響，合資品牌的整體銷(xiāo)量平均下滑幅度超過(guò)20%。

那么，為什么在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，廣汽豐田的雙擎混動(dòng)車(chē)型卻能逆勢(shì)上漲？消費(fèi)者在面對(duì)種類(lèi)繁多的混動(dòng)技術(shù)路徑時(shí)，到底該如何選擇？

安全是所有技術(shù)指標(biāo)的前提

盡管現(xiàn)在混動(dòng)有很多不同的技術(shù)路徑，但坦白說(shuō)，無(wú)論哪種技術(shù)流派，都應(yīng)該感謝當(dāng)年豐田在這個(gè)領(lǐng)域的探索。

作為混動(dòng)技術(shù)的“鼻祖”，豐田早在25年前就推出了成熟的混動(dòng)車(chē)型——1997年上市的全世界第一款混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)豐田普銳斯，采用豐田第一代THS技術(shù)，不僅性能穩(wěn)定可靠，而且百公里潰電油耗也僅為5.4L，甚至能超過(guò)當(dāng)下一些混動(dòng)車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)。這說(shuō)明，豐田25年前的技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的節(jié)能水平，即使在現(xiàn)在也依舊可以排在市場(chǎng)前列。

25年來(lái)，豐田混動(dòng)車(chē)型在全球累計(jì)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)臺(tái)，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄，這在電動(dòng)車(chē)頻繁自燃等安全問(wèn)題登上熱搜的當(dāng)下，顯得尤為重要。畢竟，車(chē)是為人服務(wù)，所有的技術(shù)指標(biāo)都要讓位于安全。

先有安全，再談其他。

豐田為什么能做到“電池系統(tǒng)0事故”呢？我想，這首先得益于其雙擎混動(dòng)擁有超過(guò)2萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠。可靠是新能源車(chē)最可貴的“品質(zhì)”，也是豐田一直堅(jiān)持的初心。相較于其他車(chē)企使用鋰電池作為動(dòng)力電池原材料，豐田依舊堅(jiān)持采用鎳氫電池就很有代表性。

要知道，豐田這組鎳氫電池最低在-40℃也能工作，而大部分鋰離子電池在-25℃的環(huán)境下就有極大可能“宕機(jī)”。值得注意的是，豐田2000萬(wàn)雙擎家族車(chē)型在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有發(fā)生過(guò)電池包自燃事故。

也正是源于對(duì)自身產(chǎn)品的信心，廣汽豐田提出了“電池?zé)o憂(yōu)保障”計(jì)劃——提供“不限年限、不限里程”的電池延保保障，政策跟車(chē)不跟人，轉(zhuǎn)手仍有效。這就是由“技術(shù)自信”帶來(lái)的“政策自信”。

豐田雙擎技術(shù)的獨(dú)特之處

眾所周知，豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)首創(chuàng)行星齒輪機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混聯(lián)起來(lái)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)能根據(jù)不同的工況實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力的匹配，因此發(fā)動(dòng)機(jī)大多都處于最佳工況狀態(tài)。這也就是我們所說(shuō)的功率分流的技術(shù)路線(xiàn)，該路線(xiàn)技術(shù)壁壘高，直到目前豐田也是全行業(yè)唯一一個(gè)采用該路線(xiàn)的品牌，可以說(shuō)獨(dú)步市場(chǎng)20年。

也就是說(shuō)，豐田雙擎除了低速時(shí)依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其他工況下都是真雙擎混動(dòng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。

相比之下，無(wú)論是其他合資品牌還是眾多中國(guó)品牌，采用的都是雙電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)的技術(shù)路線(xiàn)，該路線(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)路徑比較簡(jiǎn)單，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，與離合器串聯(lián)輸出，但因?yàn)闆](méi)有變速器，所以難以完全兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)效率。更重要的是，多數(shù)品牌的混動(dòng)技術(shù)才處于剛剛起步階段，可靠性仍待驗(yàn)證。

以雷凌雙擎為例，經(jīng)過(guò)節(jié)能技術(shù)的迭代，油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，一箱油可跑1000公里，大大降低車(chē)主的用車(chē)成本。

另外，對(duì)于漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)和賽那等中大型SUV和MPV而言，依托TNGA架構(gòu)，雙擎混動(dòng)的作用得以更好地體現(xiàn)，也能更好地平衡大排量和低油耗這對(duì)“矛盾體”。

以2022款漢蘭達(dá)雙擎2.5L兩驅(qū)尊貴版7座車(chē)型為例，官方指導(dǎo)價(jià)31.88萬(wàn)元，比2021款理想ONE增程6座版車(chē)型整整便宜3萬(wàn)多元，后者搭載的是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的增程器，饋電情況下百公里油耗高達(dá)8.6L左右，而漢蘭達(dá)雙擎的綜合油耗卻僅為5.3-5.8L/100km。

之前有不少用戶(hù)曾糾結(jié)這兩款車(chē)型該如何選，現(xiàn)在，上市僅3年多的理想ONE已經(jīng)官宣退市了，而上市22年、歷經(jīng)四代更迭的漢蘭達(dá)卻依然在全球市場(chǎng)上熱銷(xiāo)。

由此不難看出，用戶(hù)買(mǎi)的不僅僅是車(chē)，更是品牌、品質(zhì)和長(zhǎng)期主義的承諾。值得注意的是，目前廣汽豐田也是提供混動(dòng)版車(chē)型最全面的車(chē)企。要知道，目前其他品牌的混動(dòng)車(chē)型主要集中在15萬(wàn)+的SUV市場(chǎng)，而廣汽豐田的雙擎矩陣橫跨轎車(chē)、MPV和SUV三大品類(lèi)，共有7款35個(gè)級(jí)別版本的雙擎混動(dòng)車(chē)型可供選擇。

據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2023年，廣汽豐田TNGA車(chē)型將全部提供雙擎混動(dòng)版本。到2025年，雙擎混動(dòng)銷(xiāo)量占比將提升至50%，以年復(fù)合增長(zhǎng)率超36%的速度，實(shí)現(xiàn)中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量超230萬(wàn)的成績(jī)。廣汽豐田還將導(dǎo)入e-TNGA架構(gòu)，并計(jì)劃在2025年前導(dǎo)入5款純電車(chē)型，展開(kāi)純電車(chē)型的投放攻勢(shì)。

可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)25年的技術(shù)積累，豐田雙擎混動(dòng)不僅能夠兼顧品質(zhì)和性能，而且也是電動(dòng)化的產(chǎn)物，從TNGA雙擎到e-TNGA，是豐田向全方位電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一步。只不過(guò)，由于混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)不享受新能源補(bǔ)貼政策，因此一些人會(huì)把混動(dòng)車(chē)型歸類(lèi)為傳統(tǒng)燃油車(chē)而已。

但這種觀念從政策層面已逐漸得以修正，一方面是電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼已完全退坡，另一方面是以廣州為代表的一些城市對(duì)于混動(dòng)車(chē)型給予更加寬松的搖號(hào)政策，不僅搖號(hào)不需要社保，而且基本一搖能中，還能享受購(gòu)置稅減免政策，與新能源車(chē)的政策逐漸拉齊。

這也從另一個(gè)方面說(shuō)明，混動(dòng)車(chē)型從政策、車(chē)企和用戶(hù)三個(gè)層面都得到了更好的認(rèn)可。而作為混動(dòng)“鼻祖”，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車(chē)型依然是市面上可選范圍最廣、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、最值得購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)

這是個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，也是個(gè)喜新厭舊的時(shí)代。但對(duì)于混動(dòng)這種需要時(shí)間沉淀的技術(shù)，更多人還是愿意相信普世的選擇，有2000萬(wàn)雙擎用戶(hù)的口碑背書(shū)，足以支撐豐田雙擎成為當(dāng)之無(wú)愧的混動(dòng)引領(lǐng)者。

當(dāng)然，這種毫無(wú)保留的信任，既基于消費(fèi)者對(duì)豐田技術(shù)的肯定，也是基于長(zhǎng)久以來(lái)豐田對(duì)品控的把握。憑借25年來(lái)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，豐田雙擎混動(dòng)不僅擁有強(qiáng)大的節(jié)能效率，還有0事故的安全記錄。而這，也正是當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)最稀缺的優(yōu)勢(shì)所在。

從這個(gè)意義上說(shuō)，“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”，這句話(huà)至今依然成立。

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