華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）獲悉，9月7日晚間，蔚來(lái)發(fā)布第二季度業(yè)績(jī)公告。第二季度，蔚來(lái)凈虧損為27.58億元，同比擴(kuò)大369.6%，環(huán)比擴(kuò)大54.7%。對(duì)比蔚來(lái)去年全年的凈虧損40.17億元來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)單第二季度一個(gè)季度的虧損就占去年全年虧損額的68.66%。

目前，造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”三家均發(fā)布了各自的第二季度財(cái)報(bào)。從數(shù)據(jù)看，哪家的日子都不好過(guò)。

第二季度，小鵬凈虧損與蔚來(lái)基本持平，達(dá)27億元，同比增長(zhǎng)126%，交付量34422輛，每賣(mài)出一輛車(chē)虧損7.8萬(wàn)；理想二季度的凈虧損為6.410億元，同比增加172.2%，交付量為28687輛，每賣(mài)出一輛車(chē)虧損2.2萬(wàn)。

蔚來(lái)二季度的車(chē)輛交付量達(dá)25059輛，同比增長(zhǎng)14.4%、環(huán)比下降2.8%。這也就意味著，蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)，就要虧損11萬(wàn)元，成為造車(chē)新勢(shì)力中單車(chē)虧損最大的公司。

全年或巨虧165億到220億

越賣(mài)越虧已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但蔚來(lái)還必須要保證交付。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌二季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上表示：“從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，下半年將是三家擴(kuò)大生產(chǎn)和交付新產(chǎn)品的關(guān)鍵時(shí)期。蔚來(lái)的2022款ES8、ES6、EC6和ES7已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)啟交付；ET5將于9月30日開(kāi)啟交付，隨著蔚來(lái)的產(chǎn)品煥新基本結(jié)束，將進(jìn)入一個(gè)較為穩(wěn)定的沖量階段?！?/p>

華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，根據(jù)蔚來(lái)公布的交付資料，7月，蔚來(lái)共交付10052輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)26.7%；8月蔚來(lái)共交付10677輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)81.6%。

在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)距離第三季度3.1萬(wàn)輛至3.3萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)展望，還差10271輛至12271輛。蔚來(lái)若想完成年度15萬(wàn)輛至20萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，第四季度平均每個(gè)月需至少交付2.2萬(wàn)輛新車(chē)。

在這項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)下，如果不能改善車(chē)輛毛利，蔚來(lái)還將持續(xù)虧損。按現(xiàn)在每輛車(chē)虧損11萬(wàn)來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)整個(gè)2022年將虧損165億到220億元。對(duì)比蔚來(lái)去年全年的凈虧損40.17億元來(lái)說(shuō)，將會(huì)翻4到5倍。

自造動(dòng)力電池延后發(fā)布

如何避免虧損成為常態(tài)？蔚來(lái)的辦法是直接下場(chǎng)造電池。

從虧損原因上來(lái)看，一方面是上游原材料價(jià)格瘋狂上漲。作為動(dòng)力電池的正極原材料，碳酸鋰的價(jià)格從2020年7月的4萬(wàn)元/噸，一路瘋漲到今年3月的50萬(wàn)元/噸，帶動(dòng)動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。

另一方面是蔚來(lái)在研發(fā)上的巨大投入。財(cái)報(bào)顯示，第二季度，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用為21.5億元，同比增長(zhǎng)143.2%，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%。高于理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)同期的15.3億元、12.65億元。

對(duì)此，李斌表示：“在短期內(nèi)，我們?nèi)悦媾R電池成本的巨大不確定性和挑戰(zhàn)，這將對(duì)我們的毛利率產(chǎn)生負(fù)面影響?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池占據(jù)了純電動(dòng)汽車(chē)40%-60%的成本。自2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，讓車(chē)企普遍承壓。

在此背景下，爭(zhēng)奪動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)成為不少車(chē)企的共識(shí)。其中，一些企業(yè)通過(guò)入股動(dòng)力電池企業(yè)，來(lái)提高自身對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格的掌控能力。有代表性的是大眾中國(guó)投資國(guó)軒高科，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)投資了欣旺達(dá)。

蔚來(lái)則是下場(chǎng)親自研制電池。

華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，在今年6月的一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌首次披露了其在電池領(lǐng)域的規(guī)劃和布局。據(jù)他介紹，蔚來(lái)汽車(chē)在上海已有超過(guò)400人的電池團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

不過(guò)，在二季度的業(yè)績(jī)會(huì)上，電池的推出被延遲。李斌表示，“對(duì)于150度電池包，我們和我們的合作伙伴還在進(jìn)行各方面的準(zhǔn)備工作，今年四季度將無(wú)法提供服務(wù)，會(huì)延期幾個(gè)月的時(shí)間推出?！?/p>

無(wú)法及時(shí)上線電池的情況下，蔚來(lái)在今年下半年的業(yè)績(jī)，將承擔(dān)巨大的壓力。

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