在結(jié)束完年度演講后的不久，雷軍再一次站在了央視的鏡頭下，這也是雷軍一個(gè)月內(nèi)第二次在公開場(chǎng)合談及小米造車。

遺憾的是，短短半個(gè)小時(shí)的專訪并沒有涉及太多關(guān)于造車的細(xì)節(jié)。但對(duì)此我們還是有心理準(zhǔn)備的，畢竟在年度演講上雷軍就強(qiáng)調(diào)過(guò)：

「兩年內(nèi)不再作任何關(guān)于小米汽車的辟謠和介紹新進(jìn)展，而是選擇合適的時(shí)間會(huì)對(duì)外披露?！?/span>

看到這別著急退出文章，因?yàn)殡m然造車的細(xì)節(jié)不多，但雷軍的這一次訪談還是釋放出了一些小米造車背后的故事：

比如為什么要造車？

從雷軍聊產(chǎn)品聊企業(yè)理念當(dāng)中，我們也從側(cè)面對(duì)未來(lái)的小米汽車有了一些「形而上」的理解：

比如什么是性價(jià)比？

先回答第一個(gè)問(wèn)題，小米造車的初衷。

一、造車是被逼的

三十多年前，雷軍翻開《硅谷之火》這本書，從此便種下了「?jìng)ゴ蠊尽箟?mèng)。

這樣的話看上去可能有點(diǎn)「虛」，但從金山到卓越再到小米，雷軍做公司的每一步似乎確實(shí)都在踐行這個(gè)目標(biāo)。

結(jié)合時(shí)代背景，這些公司都有一個(gè)相對(duì)顯著的特征：追風(fēng)，這里所謂追風(fēng)是指雷軍的每一次創(chuàng)業(yè)都是踏著風(fēng)口而來(lái)的。

這段過(guò)程中，1999 年是被雷軍稱為最痛苦的一年，痛苦的根源不在于公司經(jīng)營(yíng)上的各種匱乏，而是一種「努力沒有價(jià)值」的悲涼感：

「我們要跟微軟死磕，磕了三四年后環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)你啥也不是了。大家都忙著做互聯(lián)網(wǎng)去了，發(fā)現(xiàn)我們的所有的努力好像沒太高的價(jià)值。

當(dāng)時(shí)給你這種感覺，覺得你落伍了，覺得你趕不上趟了。你曾經(jīng)認(rèn)為很偉大的事情，他變得沒那么偉大了?！?/span>

相比公司運(yùn)轉(zhuǎn)上的困難，雷軍更難接受的是「落伍」，是自己錯(cuò)過(guò)了風(fēng)口，從而錯(cuò)失了邁向偉大公司的機(jī)會(huì)與方向。

這一次，在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，雷軍看準(zhǔn)了電商，

可就在電商爆發(fā)的黎明前，雷軍創(chuàng)辦的電商網(wǎng)站卓越網(wǎng)還是倒下了。經(jīng)歷又一次的失敗后，雷軍想明白了兩個(gè)問(wèn)題：

1、接下來(lái)的時(shí)代會(huì)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代；

2、什么是「風(fēng)口上的豬」？光有勤奮和努力是不夠的，還得有運(yùn)氣。

「我希望成為一個(gè)偉大的人?！?/span>

在面對(duì)記 者提問(wèn)「為什么會(huì)在 40 歲的時(shí)候還有勁頭兒創(chuàng)辦小米」這一問(wèn)題上，雷軍是這樣作答的。

彼時(shí)的雷軍已經(jīng)帶領(lǐng)金山完成 IPO，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的同時(shí)還在投資界已經(jīng)小有名氣。

雷軍在訪談中給人一種強(qiáng)烈的感受，「成為偉大的人、創(chuàng)辦偉大的公司」就是他連續(xù)創(chuàng)業(yè)的座右銘，或者說(shuō)是「初心」、甚至可以說(shuō)是雷軍不斷創(chuàng)業(yè)背后的「情感邏輯」。

創(chuàng)辦小米如是、All in 小米汽車亦然。

當(dāng)然，投資絕對(duì)不是一時(shí)的腦熱。這種情感邏輯的背后自然是有足夠強(qiáng)大的「商業(yè)邏輯」進(jìn)行支撐的。

2021 年 3 月底，雷軍宣布要押上終生積累「為小米汽車而戰(zhàn)」。

雷軍的這句口號(hào)看似很「上頭」，但他背后是有理性考量。

關(guān)于造車的決定，雷軍在訪談中談到看了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)「2021 年 1 月 15 日」。

就在這一天，美國(guó)宣布把小米列入制裁名單，小米內(nèi)部火速召開董事會(huì)尋找危機(jī)的應(yīng)對(duì)之策。

「小米會(huì)不會(huì)連手機(jī)都做不了了，當(dāng)時(shí)公司的三四萬(wàn)人該怎么辦？」

這是當(dāng)時(shí)擺在雷軍和董事會(huì)面前最現(xiàn)實(shí)也是緊急的問(wèn)題。

造車！

在 10 人籌備組經(jīng)過(guò)了兩三個(gè)月后的調(diào)研之后，雷軍說(shuō)幾乎去了所有車廠，跟兩百三個(gè)人進(jìn)行了交流，得出的結(jié)論是「智能電動(dòng)汽車原來(lái)成了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合?！?/strong>

「不干你就落伍了！」

這是一個(gè) 180° 的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

在 2021 年以前，小米造車的傳聞就不斷涌出，但雷軍坦言，當(dāng)時(shí)小米內(nèi)部是拒絕討論造車的。當(dāng)時(shí)雷軍覺得，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，所以小米當(dāng)時(shí)要極度專注。

「所以這是個(gè)被逼出來(lái)的決定！」

站在智能電動(dòng)車的時(shí)代，雷軍仿佛又回到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)前夕的 1999 年，那個(gè)自己「落伍」的 1999 年。

雷軍對(duì)智能電動(dòng)車的前景有著清醒的認(rèn)知：「今天智能手機(jī)肯定不是最尖端的科技了，尖端的科技已經(jīng)變成了智能電動(dòng)汽車，它在風(fēng)口上?！?/span>

雷軍還說(shuō)，小米要想成為一家偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走，因?yàn)檐囋陲L(fēng)口上，這就意味著它可以獲得足夠的注意力，極其廉價(jià)的資本和足夠豐富的人才。

對(duì)于小米造車態(tài)度的改變，可以總結(jié)起來(lái)有兩點(diǎn)：應(yīng)對(duì)制裁危機(jī)是催化劑、突破自我是核心驅(qū)動(dòng)力。

踩風(fēng)口——做最尖端的產(chǎn)品——成為最偉大的公司，這也是雷軍最樸素的創(chuàng)業(yè)觀。

二、小米汽車的「性價(jià)比」？

過(guò)去我們聊起小米的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)提到「性價(jià)比」這個(gè)詞，久而久之小米的產(chǎn)品甚至成為了同品類性價(jià)比的代名詞。

小米手機(jī)是這樣、小米家電是這樣，那小米汽車呢？聽完雷軍的分享，我覺得依然會(huì)延續(xù)性價(jià)比的路線。

雷軍對(duì)性價(jià)比的理解是這樣的：

「性價(jià)比不代表廉價(jià)、劣質(zhì)，我覺得性價(jià)比是商業(yè)圣經(jīng)，是每一個(gè)公司競(jìng)爭(zhēng)的法寶，就是性價(jià)比?！?/span>

既然是競(jìng)爭(zhēng)法寶，那小米汽車自然也是要延續(xù)的。

至于小米汽車最終會(huì)是一個(gè)什么定價(jià)，雷軍一直沒有給出過(guò)明確的說(shuō)法，但關(guān)于高端和性價(jià)比的關(guān)系，雷軍在訪談中拿 100 英寸小米電視舉了例子。

類似的邏輯我想其實(shí)是可以類比到同樣沖擊高端的小米汽車的。

以小米 100 英寸電視為例，它的售價(jià)是 2 萬(wàn)塊，它對(duì)于一般電視用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)定位高端了，但它的定價(jià)相比于友商只有 1/10，所以雷軍認(rèn)為它是「既高端又具備極致性強(qiáng)」。

雷軍說(shuō)，小米還包服務(wù)，對(duì)于高層用戶，小米甚至還會(huì)動(dòng)用吊車拆玻璃，確保能夠把百寸電視幫用戶送到家。

「最怕你們家住高層，我們還得搞幾個(gè)吊車去裝到你家里?！?/span>

劃重點(diǎn)，服務(wù)。

「市場(chǎng)上均價(jià)30萬(wàn)的時(shí)候，其實(shí)賣2萬(wàn)初期我們是巨額虧損，我其實(shí)篤定了這個(gè)東西一定有規(guī)模，做到一定的時(shí)間是一定能掙錢的，所以初期我們是貼了很多錢做的?！?/span>

從雷軍的話中不難理解，小米主打的性價(jià)比和高端并不矛盾，性價(jià)比是相對(duì)競(jìng)品，而高端是針對(duì)產(chǎn)品的定位。至于盈利問(wèn)題，雷軍的邏輯很簡(jiǎn)單，也同樣非常適用于汽車行業(yè)，那可就是「規(guī)模效應(yīng)」。

通過(guò)技術(shù)革新帶來(lái)效率的提升，從而把產(chǎn)品做得又好又便宜，這是雷軍創(chuàng)辦小米時(shí)候的思路，同樣的思路依然適用于小米汽車，而且并不新鮮。

這種經(jīng)驗(yàn)自百年前福特 T 型車開始，就不斷被汽車以及各種制造業(yè)驗(yàn)證過(guò)。

當(dāng)然，邏輯是這樣的，小米汽車究竟能做到什么程度，這還得具體在看。

三、展望 2024

按照雷軍之前在年度演講時(shí)候的說(shuō)法，小米汽車大概率會(huì)在 2024 年正式亮相。

不過(guò)基于雷軍的「不辟謠、不披露」的原則，短期內(nèi)我們也很難從官方渠道了解到小米汽車的具體進(jìn)展了。

雷軍說(shuō)自動(dòng)駕駛會(huì)是小米造車的第一個(gè)突破方向，當(dāng)初一段 Demo 演示也是勾起了很多人對(duì)小米自動(dòng)駕駛的期待，業(yè)界甚至一度還發(fā)出了投資了 33 個(gè)億「就這兒？」的質(zhì)疑。

另外，把自動(dòng)駕駛作為小米汽車首次官方披露的重點(diǎn)，也是打破了很多人的預(yù)期。按照外界的普遍看法，小米和蘋果一樣都是擅長(zhǎng)打造生態(tài)的，但自動(dòng)駕駛未必，雷軍應(yīng)該做「自己擅長(zhǎng)」的事。

就這樣，小米汽車 8 月份的首次披露就在期待和質(zhì)疑聲中過(guò)去，而第三方關(guān)于小米汽車的消息也時(shí)不時(shí)地被傳出。

最近的一則消息是，有所謂內(nèi)部人士披露說(shuō)：

「小米汽車的工程樣車目前已經(jīng)基本完成，如今正處于軟件集成階段，預(yù)計(jì)在今年的10月中旬前后，小米就會(huì)完成這個(gè)過(guò)程，隨后將會(huì)進(jìn)入到測(cè)試環(huán)節(jié)?！?/span>

按照行業(yè)慣例，車輛一旦完成了冬測(cè)，開模生產(chǎn)模具件等種種量產(chǎn)相關(guān)的規(guī)劃便會(huì)上馬。

隨著這一進(jìn)度的曝光，旋即而來(lái)的是各種供應(yīng)鏈的消息。

比如，小米最近投資了一家名為榮湃半導(dǎo)體的半導(dǎo)體公司，后者專注于高性能模擬集成電路產(chǎn)品研發(fā)，包括新能源汽車領(lǐng)域；

又比如，哈工智能官宣了旗下子公司天津福臻和小米汽車展開了合作，前者專注于汽車工業(yè)機(jī)器人等設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)；

還有一家名叫鐵流股份的汽車零部件供應(yīng)商官宣了與小米汽車的合作。

……

隨著雷軍在央視的亮相，供應(yīng)鏈方面的消息可以說(shuō)是紛至沓來(lái)，瞬間在輿論上給人一種小米汽車很快就要來(lái)到的沖擊感。

當(dāng)然，不僅是供應(yīng)鏈，專利披露、工廠建設(shè)等相關(guān)的訊息更是如雪片般在媒體間傳播。

按照@新浪科技的報(bào)道：

小米大概率不會(huì)收購(gòu)產(chǎn)線，或者是采用代工生產(chǎn)的方式，大概率還是繼續(xù)走自建工廠的路徑，按照 2024 年量產(chǎn)的時(shí)間表，完全來(lái)得及。

據(jù)@36氪的消息：

小米汽車電池方案目前敲定了兩家主力供應(yīng)商，將由寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池供應(yīng)。據(jù)此前消息，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。本次電池供應(yīng)商敲定，與之對(duì)應(yīng)的，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

總之種種信號(hào)顯示，自雷軍年度演講之后，小米汽車正在朝著量產(chǎn)快速推進(jìn)，相信接下來(lái)的「非官方」消息還會(huì)有更多。

關(guān)于小米汽車的最新進(jìn)展我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注，雷軍在這次訪談中袒露的心跡也是讓小米汽車平添了更多的期待。

如何性價(jià)比地打造一臺(tái)高端智能電動(dòng)車，究竟屆時(shí)小米汽車會(huì)提供怎樣的服務(wù)？這些都足夠讓人滿懷期待。