隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，信號(hào)燈、路標(biāo)指示等交通標(biāo)識(shí)也在趨向于更高的精細(xì)化和復(fù)雜化，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，在實(shí)際駕駛過(guò)程中也很難離開(kāi)導(dǎo)航軟件的輔助。

而細(xì)數(shù)市面上的導(dǎo)航軟件，要論哪家使用頻率最高、場(chǎng)景最多、適用性最廣，無(wú)外乎百度地圖和高德地圖的“唯二”選擇。

巧合的是，前不久百度地圖剛剛發(fā)布全新版本，上線“自動(dòng)駕駛級(jí)”導(dǎo)航，而后沒(méi)多久，高德地圖也新發(fā)布了導(dǎo)航引擎“視界”和下一代導(dǎo)航產(chǎn)品v12。作為導(dǎo)航軟件市場(chǎng)的老對(duì)手，兩個(gè)新版本自宣發(fā)伊始，就已經(jīng)充斥著針?shù)h相對(duì)的火藥味。

在此，不妨就讓我們結(jié)合公開(kāi)資料，從技術(shù)應(yīng)用和功能延伸兩個(gè)層面來(lái)一場(chǎng)理論上的PK，預(yù)測(cè)誰(shuí)能夠更勝一籌吧。

一、同款功能的差異化對(duì)比，基礎(chǔ)服務(wù)應(yīng)用哪家強(qiáng)？

導(dǎo)航作為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚墓ぞ撸涑Ｓ玫幕A(chǔ)服務(wù)訴求，主要是車道級(jí)導(dǎo)航、車位級(jí)導(dǎo)航、綠燈暢行導(dǎo)航等服務(wù)。能否在這些服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)更為智能、精準(zhǔn)的出行體驗(yàn)，是導(dǎo)航軟件最直觀的價(jià)值窗口。

以此為基準(zhǔn)，我們可以通過(guò)對(duì)比百度地圖和高德地圖在各個(gè)具體領(lǐng)域所表現(xiàn)的實(shí)力，來(lái)衡量二者之間的差異。

1. 紅綠燈暢行導(dǎo)航。

綠燈暢行導(dǎo)航，是自動(dòng)駕駛、智能交通技術(shù)加持下的“黑科技”導(dǎo)航功能，針對(duì)的是日常行駛過(guò)程中通過(guò)紅綠燈路口的場(chǎng)景，緩解“等紅燈”焦慮。

在6月份，高德地圖就以內(nèi)測(cè)更新的方式上線了紅綠燈倒計(jì)時(shí)，并在8月份正式發(fā)布，一度引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

而早在4月份，百度地圖基于智能交通示范區(qū)，在亦莊、黃埔、永川、保定、株洲、煙臺(tái)等6區(qū)率先上線了相關(guān)功能，現(xiàn)如今已覆蓋全國(guó)1200多個(gè)智能路口。同時(shí)不斷擴(kuò)大覆蓋范圍，依托完善的智能交通場(chǎng)景落地感知，百度地圖綠燈暢行導(dǎo)航的功能更全面，綠波速度、紅燈讀秒、綠燈讀秒等信息盡在掌握。

1. 車道級(jí)導(dǎo)航。

具體而言，車道級(jí)導(dǎo)航功能主要應(yīng)用于日常公路行駛中變道選擇的場(chǎng)景，解決頻繁變道、緊急變道難題。

百度地圖的車道級(jí)導(dǎo)航，是通過(guò)百度Apollo自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)，為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)。主要表現(xiàn)在智能推薦最優(yōu)車道，并進(jìn)行危險(xiǎn)場(chǎng)景護(hù)航提示，最大限度保障駕駛安全。

而高德地圖的車道級(jí)導(dǎo)航，相對(duì)而言更注重渲染。實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，側(cè)重于以炫酷的渲染技術(shù)重塑整個(gè)導(dǎo)航畫(huà)面，盡可能還原道路細(xì)節(jié)。

兩相對(duì)比，注重技術(shù)和價(jià)值，用極致精準(zhǔn)的高精度車道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)，為用戶帶來(lái)更直觀、易懂、人性化導(dǎo)航體驗(yàn)的百度地圖，似乎更令人安心一些。

在實(shí)際應(yīng)用方面，盡管兩者都已應(yīng)用到城市級(jí)別，但高德地圖目前在北京市開(kāi)展試點(diǎn)，而百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航已經(jīng)陸續(xù)落地全國(guó)13個(gè)城市，功能已在廣州、無(wú)錫、常州、青島、濟(jì)南、昆明、合肥、西安、鄭州、蘇州，以及亦莊、保定、株洲等示范區(qū)上線。

不可否認(rèn)的是，兩款導(dǎo)航軟件在未來(lái)都將有更廣泛的落地場(chǎng)景，可在現(xiàn)階段，百度地圖的完成度或許要更高一些。

1. 車位級(jí)導(dǎo)航。

車位級(jí)導(dǎo)航，應(yīng)用于停車場(chǎng)景，助力解決“停車難、通行速度慢、找車難、離場(chǎng)慢”等突出問(wèn)題。

百度地圖所推出的車位級(jí)導(dǎo)航，是以商場(chǎng)為中心，向交通樞紐、城市拓展應(yīng)用場(chǎng)景。

在大型商圈的停車場(chǎng)里，百度地圖車位級(jí)導(dǎo)航基于Apollo交通智能化感知能力，綜合運(yùn)用高精室內(nèi)地圖等領(lǐng)先AI技術(shù)，在即將進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)從室外導(dǎo)航無(wú)縫切換成停車場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航，直至抵達(dá)自動(dòng)分配好的空閑停車位，實(shí)現(xiàn)快速停車，“自動(dòng)記錄車位”及“反向?qū)ぼ噷?dǎo)航”功能，也保障了尋車不迷茫，實(shí)現(xiàn)停車、找車雙向智能化。

而綜合網(wǎng)絡(luò)資料，現(xiàn)階段并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)高德地圖有關(guān)“車位級(jí)導(dǎo)航”的功能和服務(wù)。新上線的“停車導(dǎo)航”功能，也只是簡(jiǎn)單列出目的地周圍停車場(chǎng)位置，以及籠統(tǒng)的車位數(shù)字。

希望在未來(lái)，高德地圖也能夠?qū)崿F(xiàn)車位級(jí)導(dǎo)航，和百度地圖相互“卷”起來(lái)，守護(hù)用戶的停車幸福感。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，在技術(shù)應(yīng)用方面，作為新一代人工智能地圖，百度地圖無(wú)愧于深耕多年的“智能化”探索，其技術(shù)積累，已經(jīng)足以開(kāi)啟導(dǎo)航領(lǐng)域的全新競(jìng)爭(zhēng)方向。

再加上百度地圖的車道級(jí)導(dǎo)航、車位級(jí)導(dǎo)航、綠燈暢行導(dǎo)航等功能，是基于百度Apollo自動(dòng)駕駛核心能力賦能的硬核導(dǎo)航功能，也是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺(tái)自身能力的不斷迭代更新。相信在未來(lái)自動(dòng)駕駛功能成為市場(chǎng)主流后，有望提升地圖APP服務(wù)用戶的效率和導(dǎo)航體驗(yàn)感。

二、截然不同的功能延伸選擇，最終贏家仍難定論

考慮到現(xiàn)如今的導(dǎo)航軟件，已經(jīng)逐漸從純粹的工具，轉(zhuǎn)向更具深度的綜合型服務(wù)平臺(tái)，百度地圖和高德地圖之間的比較，還需要考慮到更多生活相關(guān)層面的功能延伸。

在這一領(lǐng)域，高德地圖和百度地圖的側(cè)重點(diǎn)各不相同。

參考高德地圖近日發(fā)布的導(dǎo)航引擎“視界”，以及推出下一代導(dǎo)航產(chǎn)品——高德地圖 v12。其主要宣傳的新功能，包含了沉浸導(dǎo)航、3D 視界、數(shù)字領(lǐng)航員等，更多圍繞用戶視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)方面的使用體驗(yàn)。

同時(shí)，基于從“導(dǎo)航用高德”到“生活用高德”的宣傳口號(hào)變更，可以看出高德地圖正在著力打造出門好生活開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)。全新品牌的“高德地圖，哪兒都熟”主張，也是其為生活服務(wù)拓展導(dǎo)航功能的印證，以提升用戶“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整體體驗(yàn)。

或者可以簡(jiǎn)單歸納為，高德地圖更在意的，是用戶“吃喝玩樂(lè)”的消費(fèi)痛點(diǎn)。

而百度地圖的更新，則更加注重于駕駛本身。

例如，百度地圖對(duì)車道級(jí)導(dǎo)航的重大更新，推出面向全國(guó)高、快速路的首發(fā)上線“車道級(jí)事故預(yù)警”功能，提供了更加安全、舒適的駕車體驗(yàn)；

百度地圖的室內(nèi)外一體化車位級(jí)導(dǎo)航，也已覆蓋全國(guó)各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬(wàn)個(gè)車位。在近日，隨著新版本面世，更是再度拓展落地場(chǎng)景，落地“亞洲最大地下停車場(chǎng)”吉尼斯紀(jì)錄的北京薈聚購(gòu)物中心，以及有“亞洲最大綜合鐵路客運(yùn)樞紐”之稱的北京豐臺(tái)站；

同時(shí)，百度地圖紅綠燈倒計(jì)時(shí)讀秒，已累計(jì)服務(wù)北京亦莊用戶超1000萬(wàn)次，每天提供超4萬(wàn)次服務(wù)。

也許從地圖導(dǎo)航走向免費(fèi)的那一天起，就注定了地圖之爭(zhēng)已變成巨頭間的對(duì)壘。未來(lái)，地圖商業(yè)化，依然需要巨頭們有更多對(duì)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)趨勢(shì)的洞見(jiàn)。

除了更多的耐心，也需要巨頭們真正回歸地圖導(dǎo)航最初的、定位導(dǎo)航的使命，以及解決用戶真正痛點(diǎn)的初衷。畢竟，只要真正解決了用戶及社會(huì)的痛點(diǎn)，解決的痛點(diǎn)足夠多，即使用戶不掏錢，也是有人愿意買單的。

至于短時(shí)間內(nèi)，百度地圖和高德地圖誰(shuí)能拔得頭籌，取得暫時(shí)的領(lǐng)先，都不能過(guò)于驕傲自滿。站在整個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的大棋盤(pán)中，地圖導(dǎo)航的棋局或許才剛剛開(kāi)始，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到“勝負(fù)手”登場(chǎng)絕殺的時(shí)刻。

中國(guó)信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)信息社會(huì)研究所所長(zhǎng)王俊秀表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到智能科技是個(gè)不小的跨越。智能科技無(wú)論對(duì)業(yè)界還是對(duì)大眾，還是有門檻的。今后五年最大的問(wèn)題可能是領(lǐng)先的智能科技公司如何解決“可得性”問(wèn)題，讓合作伙伴和社會(huì)方便的體驗(yàn)到神秘的智能技術(shù)。

在這方面，作為新一代人工智能地圖，自2005年上線以來(lái)，百度地圖不斷向“智能化”方向優(yōu)化，開(kāi)啟導(dǎo)航領(lǐng)域的全新競(jìng)爭(zhēng)方向。

作為百度地圖的用戶之一，“車道級(jí)導(dǎo)航“功能可以推薦最優(yōu)車道，還可以在高快速路上提供事故預(yù)警，非常便利，也相信這樣智能、精準(zhǔn)的服務(wù)可以逐步真正的解決更多用戶及社會(huì)的痛點(diǎn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >