在2022年，歐洲遇到了很多意想不到的挑戰(zhàn)，從俄烏XX、天然氣和能源問(wèn)題，到工業(yè)和財(cái)政問(wèn)題。對(duì)于歐洲的電動(dòng)汽車而言，困境在于：

●主要國(guó)家的新能源汽車的補(bǔ)貼開(kāi)始下降，且預(yù)算有限。

●能源價(jià)格提升帶來(lái)的電費(fèi)挑戰(zhàn)，還有電力的約束問(wèn)題。

也就是說(shuō)，歐洲遇到了之前和日本一樣的電力問(wèn)題，之前豐田章男就說(shuō)，日本發(fā)展電動(dòng)汽車需要增加電力供應(yīng)，這個(gè)問(wèn)題從油切換到電，反而加重了日本的電力問(wèn)題，這是能源發(fā)展一盤棋的問(wèn)題。

備注：這一幕在歐洲上演了 2021年豐田章男的預(yù)言。

因此從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，歐洲在2023-2024年的新能源汽車發(fā)展，從追求碳排放回到了能源安全和能源供應(yīng)和工業(yè)平衡的問(wèn)題。

注意：由于我們國(guó)家在煤炭、天然氣等當(dāng)面的儲(chǔ)備，電力這個(gè)資源取決于我們想要多少比例的綠電，新能源汽車和整個(gè)可再生發(fā)電的協(xié)調(diào)，與整個(gè)電力發(fā)展平衡在調(diào)整中。

▲圖1.歐洲面對(duì)的2023-2024年的挑戰(zhàn)

Part 1

歐洲主要市場(chǎng)的新能源汽車補(bǔ)貼下降

我們先看看新能源汽車發(fā)展比較的國(guó)家有哪些：

▲圖2.歐洲的主要國(guó)家季度的對(duì)比（2022年上半年BEV+PHEV）

我們重點(diǎn)來(lái)看幾個(gè)主要國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)的變化。

●德國(guó)

7月德國(guó)經(jīng)濟(jì)部表示執(zhí)政聯(lián)盟內(nèi)部達(dá)成協(xié)議后，明年將減少電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。其理由是滲透率的不斷提高“電動(dòng)汽車越來(lái)越受歡迎，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，不再需要政府補(bǔ)貼?！蹦壳暗聡?guó)的規(guī)劃是：

◎4萬(wàn)歐元以下純電動(dòng)汽車2022年補(bǔ)貼為6000歐元，2023年變?yōu)?500歐元，2024年3000歐元。

◎4萬(wàn)歐元以上電動(dòng)汽車2022年補(bǔ)貼為5000歐元，2023年初降至3000歐元。

◎6.5萬(wàn)歐元以上電動(dòng)汽車則沒(méi)有補(bǔ)貼，4.5萬(wàn)歐元以上的車從2024年也沒(méi)有了。

德國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼快速發(fā)展是超過(guò)預(yù)期的，之前未來(lái)兩年預(yù)算中撥出的34億歐元經(jīng)費(fèi)已經(jīng)用完。

●法國(guó) 

2022年7月是個(gè)分界線。

◎4.5萬(wàn)歐元以下的純電動(dòng)汽車的個(gè)人消費(fèi)者 6,000歐元的補(bǔ)貼，企業(yè)客戶的補(bǔ)貼金額為4,000歐元。降低之后分別變?yōu)閭€(gè)人5,000歐元，企業(yè)客戶3,000歐元。

◎如果車輛的價(jià)格在4.5萬(wàn)至6萬(wàn)歐元之間，補(bǔ)貼金額為2,000歐元。

插電式混合動(dòng)力汽車可以獲得1,000歐元的補(bǔ)貼，完全取消。

●英國(guó)

英國(guó)政府的插電式混動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策于2022年6月14日起正式取消。

目前僅有的3000英鎊的純電動(dòng)補(bǔ)貼持續(xù)時(shí)間也需要跟蹤一下。

歐洲的這一輪新能源汽車的增長(zhǎng)啟動(dòng)，主要是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼開(kāi)始了，而這一輪的補(bǔ)貼收縮，和中國(guó)的2017-2020年的退坡有點(diǎn)類似。我們也經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程，當(dāng)然我們?cè)?020年-2022年從2B端往2C端走，還是出來(lái)一些爆款產(chǎn)品的。

Part 2

電費(fèi)和電力的問(wèn)題

這里的問(wèn)題主要涉及消費(fèi)者使用。圖3是德國(guó)主要國(guó)家的居民電力價(jià)格，目前已經(jīng)飆升到每1000kWh價(jià)格為469.35歐元，也就是每度電0.469歐。

▲圖3.德國(guó)的電力價(jià)格

我們來(lái)計(jì)算一下成本：

●百公里耗費(fèi)汽油，我們按照7L來(lái)估計(jì)，9月5日的1.99 歐元，百公里14歐。

●百公里耗費(fèi)電費(fèi)，按照百公里的電耗15kWh，每度電0.460歐元，百公里6.9歐。

這算算，差距并沒(méi)有特別大。

特斯拉的公共運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，如果我們按照這個(gè)價(jià)格來(lái)算，在公共充電網(wǎng)絡(luò)下的充電費(fèi)用，百公里。特斯拉向歐洲車主發(fā)送電子郵件，警告其超級(jí)充電站的充電價(jià)格將再次大幅上漲。在這封郵件中，特斯拉將價(jià)格上漲歸咎于歐洲能源價(jià)格的上漲。據(jù)該媒體核對(duì)顯示，充電價(jià)格平均每千瓦時(shí)上漲0.12歐元，目前基本為每度電0.7歐元。

▲圖4.特斯拉在德國(guó)的超級(jí)充電費(fèi)用

在鼓勵(lì)新能源汽車的過(guò)程中，綠色的概念還是建立在購(gòu)置成本相對(duì)可接受和使用成本不太離譜這個(gè)基礎(chǔ)之上的。今年的歐洲冬天將格外寒冷，這么來(lái)看新能源汽車在歐洲的前景也不太確定。

小結(jié)：事實(shí)上，新能源汽車發(fā)展到一定程度，本身對(duì)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)造成了很大的影響，對(duì)企業(yè)端競(jìng)爭(zhēng)力的影響已經(jīng)體現(xiàn)在歐洲零部件企業(yè)的利潤(rùn)率上面。想要繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，可能要在費(fèi)用和成本上下功夫，又回帶來(lái)別的問(wèn)題，這就使得這個(gè)事情格外敏感。

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