最近我有聽到說不建議購買智己L7的言論，對此我不敢茍同。不建議購買智己L7的原因是什么?難道就因為別的汽車都是上萬臺交付而智己L7只有幾千臺?

當(dāng)然，對于成立不到兩年的新生品牌而言，也可能是智己L7的知名度目前仍舊有限，因此一些用戶確實會愿意選擇更熟悉的品牌。但前不久官方宣布智己汽車僅用70天時間實現(xiàn)了2000臺的交付量，反觀蔚來ET7首個自然月交付量僅為693臺。我認為就是這么簡單的數(shù)據(jù)才最能說明智己L7的交付量并不差，大家都是這么過來的。

與此同時，在第四屆世界新能源汽車大會上，汽車之家發(fā)布了《2022年度新能源汽車消費榜》，智己汽車在“年度新能源品牌智能駕駛TOP榜”上排名第一。智己汽車雖然初出茅廬，但是也是有自己的本事的。

前一段時間我就想把我的寶馬5升級一下，換成中高端的新能源車。反復(fù)對比挑選了很久，看上了蔚來ET7和智己L7這兩款車。在分別試駕蔚來ET7和智己L7之后，對于這兩款車的性能、配置以及體驗感，我還是比較有發(fā)言權(quán)的。

一、駕控體驗

前不久看到了智己L7成功超越保時捷Taycan打破電動汽車漂移最長43.646公里距離的世界紀錄的新聞，這也是我去試駕智己L7的原因之一。并且我在看到新聞后又深入的研究了一下智己L7的配置，它搭載了全球唯二，同級罕有的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也是與保時捷Taycan同款配置的高性能硬件。

在駕駛體驗上，我感覺智己L7的底盤操控感要更加純粹一些。直觀感覺就是過高速彎時智己L7對側(cè)傾控制得更好，在左右連續(xù)變線切道的時候，轉(zhuǎn)向也更精準，車尾變換更靈活，整個車身的跟隨性和流暢度很好。作為一臺大中型車，跑起來卻讓我感覺到異常輕巧，如果不是實際駕駛過的話，會很難相信這一點。

而蔚來ET7給我的感覺就是雖然有運動模式，但是無論是底盤還是轉(zhuǎn)向手感都還是偏舒適，更適合家用車。

二、內(nèi)飾

選車除了要注重操控之外，內(nèi)飾也是十分重要的。智己L7的內(nèi)飾就相當(dāng)吸引我的眼球。26.3英寸多媒體屏和12.3英寸副駕屏幕都是可以升降的，再加上12.8英寸的中樞控制屏，光是這個升降屏幕就讓我感覺科技感滿滿。

而且我發(fā)現(xiàn)整個車廂內(nèi)除了開門按鍵以及方向盤后方兩個撥桿上保留了幾個實體按鍵之外，幾乎沒有其他物理按鍵，大部分操作都將通過觸摸屏來實現(xiàn)。我當(dāng)時坐在車里就感嘆，我們自主品牌的設(shè)計看起來也挺科技的了，但是實際操作可能還需要時間適應(yīng)。

據(jù)銷售介紹，內(nèi)飾的大面積皮質(zhì)用料用的是真皮，而不是皮革，這種在百萬級轎車上才會有的配置說實話真的很讓我心動。而且整車內(nèi)飾在橡木紋飾板以及貫穿式的金屬飾條襯托下，科技感、檔次感以及溫馨感都被展現(xiàn)的淋漓盡致。

相比較，蔚來ET7的內(nèi)飾就比較簡單了，屏幕只有中控屏和液晶儀表2塊，內(nèi)飾標配的材質(zhì)是塑料，如果想要真皮就要選裝了。所以直觀感覺蔚來ET7的內(nèi)飾并沒有太出彩的地方。

二、外觀

從車的整體外觀來看，智己L7給我的感覺是極為張揚的，車前臉為扁平化設(shè)計，視覺重心很低，而且它的大燈除了具有照明的基礎(chǔ)功能外，還支持投影和圖案展示，可玩兒性很高。

而蔚來ET7則明顯更沉穩(wěn)一些，車頭線條較為圓潤，大燈則較為細長。對于我這種追求創(chuàng)新和個性的人來說，第一眼還是會喜歡智己L7的溜背轎跑造型。

就我個人的試駕體驗來說，智己L7作為一臺40萬就可以入手的車，在各方面都可以和高于其售價十萬塊的蔚來ET7相媲美，甚至更優(yōu)于蔚來ET7?？梢哉f，這臺車用實力粉碎了智己L7不建議購買的謠言。

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