新能源車

哈弗正式入局，新能源從“小時(shí)代”邁進(jìn)“大時(shí)代”

第一電動(dòng)大牛作者華山論劍V 2022-09-29 19:53

棋到中盤，落子為定。

在經(jīng)歷了兩年的快速增長后，新能源車市場出現(xiàn)了一些肉眼可見的變化：一是插電混動(dòng)的增幅超過純電，成為新的最大的增長點(diǎn)，這也讓比亞迪在市場上一枝獨(dú)秀；二是以蔚小理為代表的新勢力進(jìn)入瓶頸期，增長乏力；三是新能源滲透率已接近30%，自主品牌的新能源滲透率甚至高達(dá)50%，新能源用戶的心智逐漸成熟，對(duì)于新能源的認(rèn)可度已經(jīng)非常高，市場從嘗鮮期進(jìn)入普及期。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到1500萬輛，滲透率有望達(dá)到56%。也就是說，屆時(shí)新能源車的年銷量將比現(xiàn)在增加1000萬輛。

劇變才剛剛開始。

一方面，新能源車市場從普及的小時(shí)代，進(jìn)入了快速擴(kuò)容的大時(shí)代。先行者以極大代價(jià)獲得了先發(fā)優(yōu)勢，后來者則免于對(duì)市場的開發(fā)與培育，真正的競爭才剛剛拉開帷幕；另一方面，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破、成本居高不下的大背景下，以插電混動(dòng)為代表的技術(shù)路徑，將成為未來幾年新能源車市場的突圍方向。

這也就是為什么第三代H6 DHT-PHEV在9月28日正式上市后，市場反響如此之大的原因所在——市場和情緒已經(jīng)烘托到位，而作為已經(jīng)熱銷了11年、累計(jì)100多個(gè)月獲得SUV銷量冠軍的車型，哈弗H6的“大象轉(zhuǎn)身”，猶如投入湖心的巨石，必將在新能源車市場激起層層浪花。

首當(dāng)其沖的是比亞迪。

這并非這兩家頭部自主品牌企業(yè)的首次“交鋒”。事實(shí)上，哈弗H6從2013年第一次奪得銷冠算起，創(chuàng)造了8年不敗的神話。打破這個(gè)神話的，正是比亞迪宋。今年前8個(gè)月，第三代哈弗H6屈居第二，而排名第一的比亞迪宋PLUS DM-i的累計(jì)銷量近20萬輛。如果再加上銷售近4萬輛的宋PLUS EV，比亞迪宋家族兩款車型的月均銷量達(dá)到3萬輛。

怎么失去的，就要怎么奪回來。很顯然，第三代H6 DHT-PHEV瞄著宋PLUS DM-i的銷量冠軍而來。

“種一棵樹，最好的時(shí)機(jī)是十年前，其次是現(xiàn)在?！痹诋?dāng)晚的發(fā)言中，長城汽車CGO李瑞峰表示：“從SUV領(lǐng)導(dǎo)者，到新能源SUV專家——絕非一個(gè)概念的遞進(jìn)，也非一個(gè)立場的轉(zhuǎn)身，更非一個(gè)折中的定位。而是哈弗品牌中SUV基因的自我進(jìn)化，自我迭代，自我聚焦，自我沿承。在新能源汽車中，哈弗要做的，就是新能源領(lǐng)域最專業(yè)，最具價(jià)值的SUV品牌！”

好飯不怕開席晚，這是哈弗作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者的王者姿態(tài)。

當(dāng)晚，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳公布了第三代H6 DHT-PHEV的售價(jià)為15.98萬元~17.38萬元，這個(gè)起售價(jià)比預(yù)售時(shí)足足低了9000元，可以說極具競爭力，也體現(xiàn)了哈弗做“買得起、放心開的國民新能源SUV”的決心。至此，新能源車市場的“王者之爭”正式打響。

長城舉集團(tuán)之力賦能哈弗新能源轉(zhuǎn)型

哈弗向新能源全面轉(zhuǎn)型，對(duì)于長城汽車而言，是“只能成功、不許失敗”的一場戰(zhàn)役。

正如長城汽車總裁穆峰在8月22日的哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上所說：“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，從2005年6月首款產(chǎn)品上市至今，哈弗品牌用“專業(yè)、專注、專家”的理念和態(tài)度，在全球擁有超750萬的車主。哪怕在受同級(jí)新能源車沖擊的去年，哈弗品牌全年累計(jì)銷量仍然超過77萬輛，同比增長2.6%。

正如李瑞峰所說：“哈弗的成功是戰(zhàn)略選擇，20年專心打造SUV，把所有資源聚焦SUV，彰顯聚焦的價(jià)值和魅力。作為新能源賽道的新進(jìn)者，哈弗既尊重客觀事實(shí)，也不懼怕任何對(duì)手。哈弗現(xiàn)在入場，是集團(tuán)整體決策、團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的智慧?！?/span>

哈弗強(qiáng)則長城強(qiáng)。

作為品類品牌最堅(jiān)定的踐行者，長城旗下的歐拉品牌已在新能源市場嶄露頭角，沙龍品牌主攻豪華純電市場，作為銷量和利潤的兩大支撐，哈弗品牌和坦克品牌幾乎同步發(fā)布了新能源產(chǎn)品，其所搭載的DHT技術(shù)具有非常強(qiáng)的市場競爭力。

沖刺時(shí)刻，“王者”定乾坤。作為長城汽車的基盤，哈弗向新能源全面轉(zhuǎn)型，可以說是長城汽車決勝“下半場”的關(guān)鍵。

哈弗在新能源時(shí)代能否繼續(xù)“稱王”？

在發(fā)布會(huì)前，李瑞峰在微博上發(fā)布了四張海報(bào)——“1場PK”、“2個(gè)時(shí)代”、“3個(gè)朋友”和“4張王牌”，以此來表達(dá)他對(duì)新能源市場和哈弗轉(zhuǎn)型的看法。

其中，“4張王牌”分別為：一是精度升級(jí)，從聚焦到狙擊，做全球最好的SUV；二是布局咖啡智能、毫末智行、蜂巢電池和蜂巢易創(chuàng)等全產(chǎn)業(yè)鏈，打造技術(shù)航母級(jí)編隊(duì)；三是溫度升級(jí)，服務(wù)750W客戶基盤，發(fā)揮換購周期的巨大優(yōu)勢；四是多元矩陣，哈弗為全球圓夢。

“第三代H6 PHEV的上市，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為長城汽車銷量規(guī)模最大的哈弗品牌，我們的定價(jià)策略會(huì)轉(zhuǎn)變，用全球最好的新能源技術(shù)，惠及中國消費(fèi)者，我們希望更多人買得起用得起新能源，打造國民新能源SUV品牌。哈弗進(jìn)入新能源，標(biāo)志著新能源市場，正式迎來國民新能源時(shí)代。”李瑞峰如是說。

這是勇者不懼、智者不惑的宣言，更是擲地有聲的承諾。

長城汽車深知，新能源之爭，歸根結(jié)底是技術(shù)之爭和生態(tài)之爭。在向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，如何有效整合資源、實(shí)現(xiàn)效能最大化是決勝的關(guān)鍵。因此，長城汽車去年在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的投入就高達(dá)90.7億元，到2025年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，真正在新能源技術(shù)布局上做到全面領(lǐng)先。

具體到第三代H6 DHT-PHEV上，不僅外觀造型更加時(shí)尚，而且提供55公里和110公里兩種續(xù)航版本。與宋PLUS DM-i相比，其搭載的DHT-PHEV技術(shù)通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，達(dá)成全速域全場景的效能最優(yōu)，WLTC饋電油耗低至5.6L/100km，可實(shí)現(xiàn)超1000km的長續(xù)航。同時(shí)在性能方面，第三代 H6 DHT-PHEV也全面領(lǐng)先對(duì)手，其采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)154馬力。

而在售價(jià)上，兩款車型在配置相似的情況下也相差無幾，可以說“針尖對(duì)麥芒”，都非常有競爭力，真正做到李瑞峰所說的——“定價(jià)策略會(huì)變”的承諾。

“不給市場講故事，只用產(chǎn)品交朋友。”李曉銳介紹說，從今年四季度至2023年底，哈弗在新能源家庭主力車和新能源家庭代步車兩大品類，推出7款新能源車型，迅速形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種車型的新能源產(chǎn)品矩陣，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場，給用戶提供更加豐富的購車選擇。

其中，面向新能源家庭主力車，布局5款全新PHEV車型，占位PHEV主航道市場；在新能源家庭代步車細(xì)分市場，布局2款A(yù)-級(jí)SUV產(chǎn)品，加快推進(jìn)新能源產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

一位基金經(jīng)理在朋友圈寫道：“哈弗體現(xiàn)了重回SUV之巔的絕對(duì)底氣與實(shí)力?！?/span>

新能源市場從“小時(shí)代”邁進(jìn)“大時(shí)代”

當(dāng)下的新能源車市場，已經(jīng)不能簡單的用“內(nèi)卷”來形容。但卷生卷死之后，大家發(fā)現(xiàn)，市場格局和份額并沒有根本性的變化。這是因?yàn)?，新能源車也是車，能源革新并非?duì)現(xiàn)有出行模式的根本性顛覆。

從這個(gè)意義上說，一個(gè)有能力在燃油車時(shí)代做得很好的企業(yè)，同樣有能力在電動(dòng)車時(shí)代脫穎而出。前提是，有足夠自我革新的勇氣和決心。

誰也不要低估長城自我革新的勇氣和決心。在2020年7月的30周年慶典上，魏建軍拍了一條《長城汽車挺得過明年嗎？》的微電影，用反思代替慶祝，用危機(jī)代替成就，發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨。

之后，我們看到長城汽車對(duì)企業(yè)文化、組織架構(gòu)等進(jìn)行全面革新，以“一車一品牌一公司”為方向，形成“ 強(qiáng)后臺(tái) 、大中臺(tái) 、小前臺(tái) ”的全新的3.0組織架構(gòu)模式，也將為長城多品牌戰(zhàn)略保駕護(hù)航。用戶共創(chuàng)、全面TO C和高管直面用戶等全新舉動(dòng)紛紛出爐，使得長城成為行業(yè)內(nèi)用戶運(yùn)營模式的引領(lǐng)者之一。

因此，把現(xiàn)在的長城汽車稱之為“新新勢力”也不為過。

在這樣的基礎(chǔ)上，再結(jié)合長城汽車布局全產(chǎn)業(yè)鏈的體系化能力和雄厚的資金實(shí)力等，在全面轉(zhuǎn)身之后，可以說對(duì)新勢力形成了“降維打擊”，并將徹底激活新能源車市場。正如李瑞峰所說，“小時(shí)代”聚焦的是技術(shù)局部，是流量，是算法；“大時(shí)代”則聚焦基于新動(dòng)力背景之上的出行可能，是實(shí)力，是做法。

大時(shí)代里需要大玩家，哈弗來得可謂恰逢其時(shí)。

結(jié)語

在9月28日當(dāng)晚，一共有六七款新車同時(shí)發(fā)布，但關(guān)注度最高、影響力最大的莫過于第三代H6 DHT-PHEV的上市。

嚴(yán)格意義上，這不是一場新車上市發(fā)布會(huì)，更像是一個(gè)品牌宣言。李瑞峰用長達(dá)20分鐘的時(shí)間，分享了其對(duì)新能源車市場的洞察，以及長城汽車毫不掩飾的野心。這并不難理解，畢竟，作為中國最具技術(shù)實(shí)力和市場眼光的企業(yè)，長城汽車一直是時(shí)代的弄潮兒，也是中國品牌的中堅(jiān)力量。