理想汽車的5大隱憂：問題不大，但足以致命

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-10-03 12:06

9月份，理想L9交付破萬；月底，L8和L7傾巢而出。看似驕人的成績和完整的產(chǎn)品矩陣背后，一股暗流早已涌動。

首先在交付量上，蔚小理已經(jīng)落后于處于第二陣營的新勢力車企，9月哪吒交付了1.8萬臺，將三巨頭甩到身后；今年前9個月，哪吒、零跑的總交付量也超過了蔚來、理想，哪吒1-9月份累計交付111190臺躍居第一，蔚小理當(dāng)中只有小鵬穩(wěn)居第二，達(dá)到98553臺。

但不可否認(rèn)，小鵬最近也受新老產(chǎn)品交替的影響，出現(xiàn)了青黃不接的局面，在小鵬G9交付之前，恐怕難以與哪吒抗衡。理想9月交付了11531臺，雖說僅次于哪吒，但與零跑、蔚來的差距卻沒有拉開，看來L9這款旗艦，破萬已是極限，隨著L8的上市，以及L7的亮相，L9慘遭背刺的局面不可避免。

其次是產(chǎn)能方面，理想現(xiàn)有年產(chǎn)能僅為10萬輛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小鵬的20萬輛、蔚來的24-30萬輛、特斯拉的100萬輛（近期已完成2次產(chǎn)線升級）。按照目前的交付速度，理想受制于產(chǎn)能不足，2022年可能交付超過11萬輛車，這也是理想ONE不得不停產(chǎn)的原因，如果ONE、L9、L8同時交付，產(chǎn)能根本無法滿足三款車的訂單，多不如精，理想將產(chǎn)線資源留給了L8，只能犧牲ONE，即便惹車主不悅也要將新車打造成爆款。

理想的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此，來自傳統(tǒng)車企新高端品牌的壓力也越來越重。AITO問界和嵐圖汽車的交付量穩(wěn)步提升，問界M5和M7兩款車的交付量迅速拉升至1萬臺以上，這對同樣走增程路線的理想汽車是最直接的競爭。而且前兩家車企在增程版車型的基礎(chǔ)上還推出了純電版，給予用戶更多的選擇，背靠華為和東風(fēng)，未來對理想的威脅不容小覷。

另外，小牛創(chuàng)始人推出的電動品牌自游家首款車型也將在10月8日上市，也是增程+純電，理想遭到背刺的可不止是自家產(chǎn)品了。過于執(zhí)著增程路線，有可能失去未來的先發(fā)優(yōu)勢，而且L9、L8、L7相似度太高，左右互搏只能增加理想的內(nèi)耗。

市場布局方面，理想也很滯后。比如自營充電站和充電樁，從2023年其理想才會推出純電車型，但在充電網(wǎng)絡(luò)的布局上，理想可不是差了一星半點，何況蔚來有快捷的換電站，小鵬的4C超快充站也在加速布局，理想的補(bǔ)能團(tuán)隊雖然也推動過充電站建設(shè)，但最后不了了之，恐怕也是李想為節(jié)約成本做出的考量。

值得一提的是，蔚來、小鵬、哪吒都在積極探索海外市場，只有理想不為所動，這又是輸給同行的一個地方。增程式路線在國內(nèi)可以通吃，但國外尤其是歐洲并不接受，這恐怕是理想出海的最大阻礙。不出海會怎么樣？理想能活下去，但不會成為比亞迪那樣的頭部車企，畢竟比亞迪新能源車全球領(lǐng)先，還在不斷推動出口。

理想如果沒有理想，只想做咸魚，出海倒也沒有必要。

在此之前，理想是最有可能率先實現(xiàn)盈利的新勢力車企，但從現(xiàn)在開始，這個愿景越來越不容易實現(xiàn)了。新產(chǎn)品的不斷推出，純電平臺和產(chǎn)品的開發(fā)，技術(shù)方面需要加大投入，市場更需持續(xù)布局，理想之前的“節(jié)衣縮食”模式，不久之后便會終結(jié)，擴(kuò)大投入已經(jīng)箭在弦上，如此一來，虧損幅度就會和蔚來小鵬不相上下，盈利依然遙遙無期。