在19世紀(jì)80年代的電影《回到未來(lái)》中，布朗博士以德羅寧DMC-12為原型，讓汽車(chē)化身為可以飛行的時(shí)光機(jī)器。

布朗博士帶著馬丁，以88英里的時(shí)速，從上個(gè)世紀(jì)“回到”2015年。

在那一代人的想象中，2015年已經(jīng)有了懸浮滑板、有了可以飛行的汽車(chē)……

不知道在真正等到2015年的時(shí)候，羅伯特·澤米吉斯是不是有點(diǎn)失望？

因?yàn)樵?015年，我們沒(méi)有懸浮滑板、也沒(méi)有能起飛的汽車(chē)、更沒(méi)有時(shí)間穿越工具……

但是，在2015年到2022年這短短七年的時(shí)間里，汽車(chē)行業(yè)卻得到了飛速的發(fā)展。

性能更強(qiáng)的電驅(qū)車(chē)型出現(xiàn)、電傳控代替機(jī)械液壓傳控，讓車(chē)輛有了更高的智能化表現(xiàn)、車(chē)與車(chē)不再是單獨(dú)存在的個(gè)體，而是智能鏈條體系中的一個(gè)分支……

悄然之間，我們已經(jīng)接觸了前人所暢想的未來(lái)，但這還不是全部。

于是，在今天，我們決定讓想象繼續(xù)，看看數(shù)十年后的“汽車(chē)最終形態(tài)”，應(yīng)該是什么樣的。

未來(lái)之車(chē)不管能不能飛，但一定是無(wú)人駕駛的

在《第五元素》、《回到未來(lái)》這些科幻電影中，未來(lái)的汽車(chē)是可以飛行的。

在《西部世界》中，未來(lái)的汽車(chē)是不需要人來(lái)駕駛的……

這些人們對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的想象，也幾乎算是奠定了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展思路。

那么，從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)的走向會(huì)是怎樣的？

五年后，飛行汽車(chē)可能不會(huì)來(lái)，但續(xù)航焦慮癥可能會(huì)通通離我們遠(yuǎn)去。

幾乎不用懷疑太多，電動(dòng)化是當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，也是未來(lái)的主流。但是，續(xù)航短、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題依然困擾著人們。不過(guò)，我們?cè)诋?dāng)下，已經(jīng)看到一些關(guān)于未來(lái)的曙光。

2022年9月6日，我國(guó)時(shí)速200公里級(jí)高速公路技術(shù)及磁浮汽車(chē)技術(shù)研究首次在江蘇高宣高速公路上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并且取得了階段性成果。

高速度+磁懸浮，很有可能成為未來(lái)幾十年里的汽車(chē)發(fā)展和道路基建趨勢(shì)。

而且，磁懸浮帶來(lái)的低能耗優(yōu)勢(shì)，也能很大程度上解決續(xù)航等問(wèn)題。

當(dāng)然，在基建支持的情況下，開(kāi)辟專(zhuān)用高速車(chē)道、汽車(chē)采用火車(chē)式的受電弓來(lái)隨時(shí)補(bǔ)充電能，也未嘗不是一種解決方案。

十年后，我們的車(chē)，或許可以更加趨近于真正的無(wú)人駕駛。

在當(dāng)下，L2+、L3級(jí)別的智駕汽車(chē)，幾乎遍地都在走，它們大部分都可以做到高速和低速的輔助駕駛功能，也就是放開(kāi)手腳，讓車(chē)輛自己去跟車(chē)、自己去變道甚至可以自己去轉(zhuǎn)向（當(dāng)然，手還是不能長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤(pán)）。

其實(shí)在開(kāi)放試驗(yàn)區(qū)域，L4級(jí)別的智能駕駛輔助功能也不是難事，唯二的問(wèn)題，是相關(guān)法律法規(guī)和道路交通環(huán)境。

所以，要想真正實(shí)現(xiàn)更安全、高效的無(wú)人駕駛，不僅僅需要車(chē)企們技術(shù)的進(jìn)步，更需要整個(gè)道路環(huán)境的完善。

譬如，在真正落實(shí)無(wú)人自動(dòng)駕駛的時(shí)候，需要道路基建的完善，能夠通過(guò)V2X、V2l等技術(shù)，去為車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行引導(dǎo)。

又譬如，為了盡可能避免“人”的干擾，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也需要進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)一化，從而確保道路上的車(chē)輛“步調(diào)一致”，從而提升效率、避免事故。

十五年后，車(chē)輛很有可能會(huì)成為真正的移動(dòng)會(huì)客廳。

當(dāng)下，有不少車(chē)企在打造智能座艙的時(shí)候，會(huì)宣傳“移動(dòng)會(huì)客廳”、“移動(dòng)辦公室”的概念。

不過(guò)，在今天“有人駕駛”的前提條件下，真正的移動(dòng)會(huì)客廳還并不是太完善。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷創(chuàng)新與完善，以后的車(chē)輛，甚至有可能全部取消“駕駛座”，僅保留車(chē)內(nèi)的乘坐空間。

到那個(gè)時(shí)候，車(chē)輛內(nèi)部的靈活性也得以大幅提升，座椅和桌子，想怎么組合就怎么組合，基本上無(wú)壓力。

至于在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，其實(shí)按照目前的方向發(fā)展下去，基本上沒(méi)有太大的問(wèn)題。

君不見(jiàn)，諸如8155之類(lèi)的芯片，憑借著強(qiáng)大的運(yùn)算能力，已經(jīng)完全足夠處理我們對(duì)于娛樂(lè)和辦公的大部分需求，甚至比一些高端電腦還要好使。

二十年后，汽車(chē)可能不再需要“購(gòu)買(mǎi)”。

在“汽車(chē)新四化”中，“共享化”是一個(gè)很有意思的選題。

看到這里，你可能會(huì)疑惑：現(xiàn)在的共享汽車(chē)，不也實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)共享化”了嗎？

小了，格局小了！

在我眼里，未來(lái)汽車(chē)的共享化，不僅僅是讓你可以把手機(jī)拿出來(lái)就能“掃碼用車(chē)”，而是滿大街的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以“任意召喚”。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)你需要出行的時(shí)候，你不需要有自己的私人汽車(chē)，也不需要駕駛。

拿出手機(jī)，輸入目的地，就會(huì)有一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)接送，按次、按車(chē)輛檔次付費(fèi)，而且價(jià)格可能比現(xiàn)在自己開(kāi)車(chē)還要便宜不少。

當(dāng)然，這一局面的出現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致公共交通從業(yè)者的失業(yè)，他們有可能從駕駛員的角色，轉(zhuǎn)變成無(wú)人駕駛汽車(chē)的管理員、調(diào)度員等。

在當(dāng)下，有哪些車(chē)已經(jīng)有了“未來(lái)形態(tài)？”

在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史中，所有新車(chē)都是“循序漸進(jìn)”的。沒(méi)有哪一款車(chē)，能直接跳過(guò)前代車(chē)型的設(shè)計(jì)思維，去開(kāi)拓新的模式，它們只能是一個(gè)功能一個(gè)功能地逐步進(jìn)化。

下面，我們就來(lái)看看，目前有哪些車(chē)，真正算是接觸到了未來(lái)。

關(guān)于趨近于到未來(lái)設(shè)計(jì)的車(chē)，許多人首先想到的是高合。

從高合HiPhi X到高合HiPhi Z，這家車(chē)企所打造出的車(chē)型，總是能依靠“炸裂”的外觀來(lái)吸引大家。

不管是科幻感十足的外觀風(fēng)格，還是跳躍感拉滿的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)形態(tài)，都使得它更接近我們對(duì)于未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)形態(tài)的構(gòu)想。

未來(lái)的移動(dòng)會(huì)客廳，還得看別克。

雖然是傳統(tǒng)車(chē)企，但是能打造出Ultium奧特能電動(dòng)平臺(tái)的通用汽車(chē)，在未來(lái)有著不可限量的發(fā)展。

同時(shí)，通用旗下的別克品牌，擁有GL8這樣的MPV標(biāo)桿車(chē)型，想要打造出真正適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的移動(dòng)會(huì)客廳、移動(dòng)辦公室，很有可能是在GL8的基礎(chǔ)上，加入奧特能電動(dòng)化平臺(tái)進(jìn)行構(gòu)造。

其實(shí)，在GL8世紀(jì)這臺(tái)車(chē)上，我們已經(jīng)看到了“未來(lái)移動(dòng)會(huì)客廳”的模樣，這樣的設(shè)計(jì)，在未來(lái)會(huì)很吃香。

關(guān)于未來(lái)的共享化汽車(chē)，我們還得再看看智己。

在今年成都車(chē)展上，上汽旗下的智己汽車(chē)，帶來(lái)了AIRO這款概念車(chē)，脫胎于赫斯維克工作室。

這臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的概念車(chē)，將被賦予高度智能的駕駛系統(tǒng)，并且憑借著寬敞、舒適的內(nèi)部空間，去適應(yīng)未來(lái)共享出行的需求。

其實(shí)，隨著AI的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)真正的基礎(chǔ)，或者說(shuō)必須具備的一環(huán)，還得是車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力、極致的語(yǔ)音交互和汽車(chē)的自我進(jìn)化能力。

就好比《變形金鋼》中的“大黃蜂”一樣，它不僅來(lái)去自如，還能和人無(wú)障礙“交流”，甚至?xí)凶约旱摹八枷搿薄?/p>

未來(lái)的汽車(chē)，終極發(fā)展趨勢(shì)就是機(jī)器人化，不是說(shuō)一定要外觀長(zhǎng)得像機(jī)器人，而是有機(jī)器人一樣的AI靈魂。

這其中，值得一提的，便是集度汽車(chē)。其創(chuàng)造性地提出了“汽車(chē)機(jī)器人”新物種，并以“自由移動(dòng)”、“自然交流”、“自我成長(zhǎng)”作為核心產(chǎn)品理念。

2022年6月，集度發(fā)布了ROBO-01概念車(chē)以展示其對(duì)汽車(chē)機(jī)器人的思考。目前，集度首款量產(chǎn)車(chē)也已正式定名ROBO-01。

值得一說(shuō)的是，集度是行業(yè)內(nèi)唯一全棧應(yīng)用Apollo高階自動(dòng)駕駛 全套能力和安全體系的智能汽車(chē)品牌。

Apollo高階自動(dòng)駕駛的原子化賦能，再加上集度的重新集成和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證之后，這些能力將為普通用戶帶來(lái)多場(chǎng)景下的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

實(shí)際上，Apollo已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)的水平，并在其Robotaxi上得到了廣泛驗(yàn)證，迄今已擁有 3200萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，而?shù)量龐大的Robotaxi路測(cè)車(chē)隊(duì)也已經(jīng)在全國(guó)30多個(gè)城市開(kāi)展真實(shí)的道路測(cè)試，不斷提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路的能力。

所以，從“夯實(shí)基礎(chǔ)”的角度來(lái)看，集度ROBO-01概念車(chē)，算得上是真正能夠接觸到未來(lái)的汽車(chē)。

集度的未來(lái)模式，是如何去打造的？

其實(shí)，如果從集度ROBO-01概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，它并不一定是大家心目中所想象的“未來(lái)形態(tài)”，十年、二十年之后的未來(lái)駕駛汽車(chē)，也可能不長(zhǎng)這幅模樣。

但是，之所以說(shuō)集度ROBO-01概念車(chē)是最接近未來(lái)的汽車(chē)，原因很簡(jiǎn)單：它的理念和技術(shù)路線，足夠超前。

（圖注-集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)ROBO-01）

首先，在智能駕駛系統(tǒng)方面，集度汽車(chē)機(jī)器人高階自動(dòng)駕駛的超前之處，并不僅僅是搭載了英偉達(dá)“雙”O(jiān)rin X芯片、2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭等尖端的硬件， 也體現(xiàn)在打造高階自動(dòng)駕駛的時(shí)候，它考慮到了更多，譬如，它留夠了安全冗余，為駕駛者帶來(lái)了足夠的安全感。

在設(shè)計(jì)層面，冗余的架構(gòu)和算法設(shè)計(jì)，能夠讓車(chē)輛運(yùn)行足夠穩(wěn)定。

例如，這套高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，具備“視覺(jué)+激光雷達(dá)”兩套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持更高階方案的算力和算法等。

而在新車(chē)驗(yàn)證的時(shí)候，高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在復(fù)雜的量產(chǎn)場(chǎng)景中，以足夠的公里數(shù)和小時(shí)數(shù)，驗(yàn)證了整個(gè)用車(chē)場(chǎng)景的安全性和穩(wěn)定性。

光有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自己的安全性還不夠，它更需要讓用戶感知到安全。

因此，在集度ROBO-01概念車(chē)的車(chē)輛內(nèi)部，工程師不僅僅是打造出了一整套智能座艙，同時(shí)也優(yōu)化了車(chē)輛的交互性能，駕駛者可以通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)的多摸融合交互，時(shí)刻知曉汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全狀態(tài)。

既然說(shuō)到了智能座艙，我們不妨再來(lái)看看集度汽車(chē)在這一塊兒，是如何構(gòu)建“未來(lái)”的。

其實(shí)，在整體的座艙設(shè)計(jì)方面，它并沒(méi)有采用類(lèi)似于智己那樣的“會(huì)客廳”設(shè)計(jì)思路，而是采用了極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)方案，取消了絕大部分物理操作。

在目前的法規(guī)狀態(tài)下，集度ROBO-01 概念車(chē)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有過(guò)分“跳脫”，而是打造了一款“可被量產(chǎn)的概念車(chē)”。

但是，它的AI感知方案，確實(shí)先人一步的到達(dá)了未來(lái)的彼岸。

在《百變飛車(chē)》這部電影中，汽車(chē)被軟件賦予了思維，可以主動(dòng)思考，就像朋友一般與用戶交流。

事實(shí)上，集度ROBO-01概念車(chē)也可以做到這樣的地步。

集度首發(fā)的高通第四代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)-8295芯片，不僅支持更加豐富的功能，同時(shí)，它還真正做到了AI人機(jī)交流的無(wú)縫溝通模式。

例如在語(yǔ)音交互上，除了支持“毫秒級(jí)”全離線智能語(yǔ)音響應(yīng)和車(chē)內(nèi)車(chē)外100%全場(chǎng)景覆蓋之外，它還增加了視覺(jué)感知、聲紋識(shí)別、唇語(yǔ)捕捉等多模態(tài)融合的“類(lèi)人”交互能力。

一個(gè)眼神、一句呢喃，就能讓車(chē)輛更懂得用戶的需求，這種與人類(lèi)相似的交互情感感知能力，也必然是未來(lái)汽車(chē)所必須具備的。

當(dāng)然，這樣的“未來(lái)座駕”，距離我們并不遙遠(yuǎn)。

2022年秋季，集度計(jì)劃正式推出其首款量產(chǎn)車(chē)型的限定版，而這款量產(chǎn)車(chē)型擁有與ROBO-01概念車(chē)90%的相似度。沒(méi)錯(cuò)，這款車(chē)型便是集度與中國(guó)探月工程聯(lián)手推出的主題聯(lián)名車(chē)型——ROBO-01探月限定版，其將于2022年10月正式發(fā)布……

按照集度的發(fā)展速度來(lái)看，我們體驗(yàn)到真正意義上的未來(lái)座駕的時(shí)間，可能會(huì)直接縮短幾年。

結(jié)束語(yǔ)

看到這里，你還在思考未來(lái)汽車(chē)會(huì)是什么模樣嗎？

高合也好，別克也好，亦或者智己、集度，他們?cè)陔妱?dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等各個(gè)方面的進(jìn)步，都將讓我們的出行體驗(yàn)更加完善也更加便利，尤其是集度，它的探索路徑和造車(chē)思維，已經(jīng)很接近未來(lái)的模式了。

對(duì)于我們消費(fèi)者而言，飛行汽車(chē)也好，無(wú)人駕駛汽車(chē)也罷，形態(tài)倒不是最重要的，最為重要的，是它究竟能在釋放人類(lèi)的手腳、提升通勤的效率、改善出行的品質(zhì)等方面達(dá)到什么樣的程度，因?yàn)橹挥羞@些，才是真真切切能夠改善我們生活的。如果有一天，如果你在路上看到一輛車(chē)在高速行駛而駕駛座空無(wú)一人，屆時(shí)請(qǐng)千萬(wàn)不要驚慌！

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