今年上海受到疫情影響，整個上牌數(shù)據(jù)和往常不太一樣。

◎ 2022年8月上?？傮w的上牌數(shù)量為7萬臺，新能源汽車上牌量為3.22萬臺，滲透率達到了45.65%。

◎ 今年1-8月上海的上牌量為33.5萬臺，而新能源汽車上牌量為14.65萬臺，滲透率真的挺高的。

▲圖1. 上海的新能源汽車銷量（截至2022年8月）

2020年新車平均滲透率為22.25% ，2021年平均滲透率為38.93% ，2022年平均的滲透率提升到了46.12%。目前上海的新能源汽車滲透率在上海市補貼和嘉定區(qū)補貼的支持下，獲得了支撐。2023年PHEV退出新能源滬牌，則可能會給市場帶來一點波動，但是中國的一線城市的高滲透率已成定局，再難撼動。

▲圖2. 上海新能源汽車的滲透率

Part 1

按車型分級來看市場

按車型分級來看上牌數(shù)量（圖3）：隨著新能源汽車和傳統(tǒng)車分庭抗禮，我們看到上海的中級、普及這兩個細分品類上，新能源車的量已經(jīng)超過傳統(tǒng)車；在SUV領域，新能源汽車同樣領先。由于滬牌的價格，目前上海只在進口車和豪華車兩個品類上，傳統(tǒng)車還能跟新能源車拉開差距（新能源進口車也沒啥好買的）。

▲圖3. 上海汽車市場分級上牌的情況

從整個滬牌拍賣歷史上數(shù)據(jù)上來看，隨著新能源汽車的發(fā)展，參與拍賣的人數(shù)，從2020年底的25萬回落了8萬人——上海汽車消費者的習慣，確實已經(jīng)被改變了，隨著這個拍牌人群的需求逐步被滿足，市場習慣還會進一步的變化。

同樣受到疫情影響，上海的消費者對于私家車的需求還會持續(xù)走高。公共交通的各種限制措施，是會使得有購車意愿的群體更加堅定買車的想法。

▲圖4. 上海的車牌拍賣情況

Part 2

上海1-8月的車市需求分析

2022年1-8月上險的數(shù)據(jù)12.2萬。從車型的市場比例來預測，往后PHEV的牌照雖然不再享有免費滬牌，但對上海整體的新能源汽車市場發(fā)展影響并不大：

●BEV 8.4萬，占比68.8%

●PHEV 3.8萬 ，占比31.14%

▲圖5. 上海的PHEV和BEV的需求情況對比

從品牌來看市場：

● 純電動汽車：特斯拉、比亞迪、大眾、榮威、小鵬和蔚來得到了上海消費者的偏愛，其中特斯拉占了純電的1/5市場

● 插電領域：比亞迪一家獨大，占了54.8%的市場；榮威比較令人惋惜，只剩有10%左右的市場

▲圖6. PHEV和BEV的主要品牌

我對PHEV的市場做了一個分解（圖7），能看到100-150公里這個滿足上海通勤需求的續(xù)航里程，真的是上海消費者的最愛——占了54.8%；排在第二的是50-80公里的里程。

▲圖7. 上海消費者喜歡的PHEV

上海消費者喜歡的純電動汽車，是500-600公里續(xù)航——這部分占到了54%；其次是400-500公里的；對600公里以上的車型，阿拉上海人也是理性消費——隨著公共充電網(wǎng)絡逐步完善，這么大的里程沒必要。

▲圖8. 上海消費者喜歡的純電動汽車

總體來看，比亞迪是上海人民最喜歡的品牌（囧，去年排第一的特斯拉來需要“加加電”）。

另外，上海運營車輛主要是榮威和別克兩種，單位用車倒是范圍比較寬。

▲圖9. 不同品牌單位、個人和運營車輛的比例關系

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