在純電動(dòng)中大型車市場(chǎng)中，比亞迪漢EV一直被視作國(guó)產(chǎn)標(biāo)桿之作，無論是市場(chǎng)銷量還是口碑反響都挺不錯(cuò)。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，又有一位新選手于近日橫空出世，它便是零跑C01，而且這款新車與漢EV的價(jià)位比較接近，兩款車型互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)持幣待購的消費(fèi)者而言，更豐富的車型選擇當(dāng)然是喜聞樂見的。

不過，如果要在這兩款車型中作出選擇，怎么選會(huì)更合適呢？

別急，請(qǐng)繼續(xù)往下看！

外觀和內(nèi)飾，哪款電動(dòng)車更好看？

對(duì)當(dāng)下的大多數(shù)消費(fèi)者而言，選車時(shí)一般首先關(guān)注的便是這款車的顏值設(shè)計(jì)，只有覺得好看，才會(huì)有進(jìn)一步的想法。

那么，比亞迪漢EV和零跑C01，能留下怎樣的第一觀感？

先來看看比亞迪漢EV。

采用了比亞迪最新家族設(shè)計(jì)的漢EV，整個(gè)前臉線條比較柔和且流暢，消費(fèi)者對(duì)這款電動(dòng)車的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)非常熟悉。

同時(shí)，優(yōu)雅的車側(cè)造型，使得整車看起來頗具動(dòng)感；車尾部分化繁為簡(jiǎn)，甚至有些許的“l(fā)ess is more”的味道。

內(nèi)飾部分，環(huán)抱式設(shè)計(jì)、“品”字型布局，加上富有質(zhì)感的材質(zhì)，讓比亞迪漢EV的內(nèi)飾擁有較為不錯(cuò)的檔次感，值得一說的是，古塔風(fēng)格的出風(fēng)口看起來還比較別致。

和零跑汽車其它車型一樣，零跑C01也采用了較為簡(jiǎn)約的外觀設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的線條看不到絲毫棱角，搭配柔和的型面和溜背式造型，降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。

而且，零跑C01的貫穿式頭燈設(shè)計(jì)與前臉融為一體，一定程度上也延展了車頭的視覺寬度。

車身側(cè)面，無框車門和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，則稱得上是零跑C01外觀部分的點(diǎn)睛之筆，尤其是無框門，是一個(gè)很好的記憶點(diǎn)。

來到車內(nèi)，零跑C01內(nèi)飾的做工和用料水準(zhǔn)都較為不錯(cuò)，全皮包裹的車門內(nèi)板加上大面積的麂皮絨頂棚等，可以帶來較好的觸感和觀感，一定程度上營(yíng)造出了這一級(jí)別車型應(yīng)有的氛圍感。

都是中大型車，誰的空間表現(xiàn)略勝一籌？

顏值風(fēng)格上，比亞迪漢EV和零跑C01各有特色，不過這兩款車的定位是一致的，均是純電動(dòng)中大型車，對(duì)于這一價(jià)位的消費(fèi)群體而言，對(duì)于車輛的空間表現(xiàn)一般都會(huì)有著不低的要求。

那么，比亞迪漢EV和零跑C01在空間方面，又能交出一份怎樣的答卷？

漢EV的長(zhǎng)/寬/高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，尺寸還是比較有優(yōu)勢(shì)的。并且，這款電動(dòng)車的座椅寬大，填充物比較厚實(shí)，可以給予乘坐者比較不錯(cuò)的包裹性和支撐性。

零跑C01的長(zhǎng)/寬/高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，比漢EV略有優(yōu)勢(shì)，而且C01調(diào)整了車頂設(shè)計(jì)，比較巧妙地“偷”出了頭部空間，此外，溜背式的造型設(shè)計(jì)對(duì)后排乘客的影響并不大。

值得一說的是，零跑C01的車內(nèi)配備的NAPPA真皮座椅，面料觸感較好，填充物軟硬適中，久坐不覺得疲勞。

智能為王，科技配置很關(guān)鍵

在智能科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，科技配置也是車市消費(fèi)者們關(guān)注的重點(diǎn)：要知道，對(duì)比同級(jí)別的燃油車，消費(fèi)者對(duì)中高端電動(dòng)車的科技配置表現(xiàn)，會(huì)有更高的期待。

那么，比亞迪漢EV與零跑C01，能夠滿足消費(fèi)者較高的期待嗎？

先看漢EV。

這款車搭載了15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，配備了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)操作相當(dāng)跟手，并且車機(jī)內(nèi)置華為HiCar、云服務(wù)智能管家、1080P高清廣角大內(nèi)存行車記錄儀以及整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等多項(xiàng)功能，用戶也可以在應(yīng)用市場(chǎng)中下載第三方App。

智能駕駛輔助方面，漢EV在硬件層面表現(xiàn)不錯(cuò)，擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)數(shù)、5個(gè)高精毫米波雷達(dá)等等，支持HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)、ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)、FCTB前方交通穿行制動(dòng)系統(tǒng)以及ELKA緊急車道保持輔助等功能。

搭載了Leapmotor OS智能座艙的零跑C01，車內(nèi)設(shè)計(jì)有由10.25寸液晶儀表盤、12.8寸中控屏、10.25寸副駕娛樂屏組成的三聯(lián)屏，視覺效果比較震撼。

而且，得益于高通8155P芯片，這套三聯(lián)屏運(yùn)行流暢。同時(shí)，通過安卓虛擬機(jī)，這套系統(tǒng)可以支持更多的安卓軟件應(yīng)用，在原車上就安裝了超過40個(gè)網(wǎng)聯(lián)App，搭載的3D小零，一定程度上實(shí)現(xiàn)了“擬人化”的溝通。

與此同時(shí)，零跑C01搭載了28個(gè)高精度感知硬件，標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并可訂閱NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，零跑C01的智能駕駛芯片、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭芯片，均為零跑自研開發(fā)。

動(dòng)力和續(xù)航，拼實(shí)力哪家強(qiáng)？

如果說，顏值喜好是因人而異的話，動(dòng)力和續(xù)航就是擺在明面上的數(shù)據(jù)，也是消費(fèi)者最為關(guān)注的產(chǎn)品力之一。

那么，在動(dòng)力和續(xù)航方面，比亞迪漢EV與零跑C01，又是什么水準(zhǔn)？

采用了刀片電池組的漢EV，最高續(xù)航里程715km，在同級(jí)別車型中，算是一個(gè)比較不錯(cuò)的水平，可以覆蓋用戶的短途、長(zhǎng)途出行需求。

而且，漢EV四驅(qū)版的百公里加速時(shí)間僅為3.9秒，相當(dāng)強(qiáng)悍，同時(shí)，這款電動(dòng)車的麋鹿測(cè)試成績(jī)突破了80km/h，可圈可點(diǎn)。

再看零跑C01，其擁有最長(zhǎng)717Km的續(xù)航表現(xiàn)，與漢EV不相上下，CTC電池底盤一體化技術(shù)還能較好地保護(hù)電池組安全。

并且，在四驅(qū)高性能版車型上，前后雙電機(jī)的共同發(fā)力，可以讓零跑C01在3.66秒內(nèi)完成零百加速，可謂是風(fēng)馳電掣。

結(jié)束語

比亞迪漢EV作為目前中高端電動(dòng)車的頂流之一，外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力和續(xù)航方面基本上沒什么短板，再加上比亞迪的品牌效應(yīng)，實(shí)力不俗，贏得了不少人的關(guān)注；“后起之秀”零跑C01，產(chǎn)品力表現(xiàn)可以與比亞迪漢EV一較高下，還有CTC電池底盤一體化技術(shù)、Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等黑科技加持。同時(shí)，零跑C01的19.38萬元的起售價(jià)也更低一些，假如消費(fèi)者注重性價(jià)比，也可以考慮體驗(yàn)一番零跑C01，相信它也能讓你眼前一亮。

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