有人說，電動時(shí)代的傳統(tǒng)豪華品牌失去了往日的光環(huán)，過去引以為傲的豪華氣質(zhì)在“長袖善舞”的新勢力品牌們面前也不如過去那般獨(dú)一無二。

時(shí)過境遷，當(dāng)純電市場被新勢力們主導(dǎo)，蔚來提出要“用ET5干翻寶馬3系”，小鵬要用G9贏過寶馬X5，在新勢力們風(fēng)頭正勁的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌要如何奪回純電時(shí)代下豪華汽車市場市場的主導(dǎo)權(quán)，是BBA們共同面臨的考驗(yàn)。

而事實(shí)上，從年初開始，BBA已經(jīng)開始加速在電動化賽道的轉(zhuǎn)型，從寶馬i3、奧迪Q4 e-tron、到奔馳首款國產(chǎn)純電車型全新EQE，我們越來越清晰地看見豪華品牌們發(fā)力純電市場的決心以及快速轉(zhuǎn)型的速度。但不可否認(rèn)的是，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，當(dāng)下電動化產(chǎn)品的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油產(chǎn)品。

必須承認(rèn)的是，在新勢力先入為主的純電市場，尤其是主打豪華的純電市場，傳統(tǒng)豪華品牌在定價(jià)上并沒有燃油時(shí)代的先發(fā)優(yōu)勢。我們看到無論是傳統(tǒng)合資品牌，還是傳統(tǒng)豪華品牌，基本每推出一款純電車型，都會被網(wǎng)友稱“貴”。

甚至即使像寶馬i3和奧迪Q4 e-tron，這種沿用燃油時(shí)代的定價(jià)體系、堅(jiān)守“油電同價(jià)”的純電車型，也沒有取得非常好的市場成績，更別提起步價(jià)就比燃油E級貴8萬左右的全新EQE了。

如何才能奪回市場主導(dǎo)權(quán)，滿足當(dāng)下被新勢力們“寵壞”的純電產(chǎn)品受眾的胃口，成為了BBA們共同的難題。

電動時(shí)代的革新與傳承

如果要票選傳統(tǒng)豪華品牌在電動時(shí)代下最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品，那答案必須是奔馳EQE。

作為梅賽德斯-EQ品牌第一款在華國產(chǎn)，且基于EVA平臺正向研發(fā)的純電車型，EQE一定程度上傳達(dá)了奔馳品牌對電動化產(chǎn)品的獨(dú)特見解，它依舊保留了奔馳的“高級感”，但又在細(xì)節(jié)之處傳達(dá)著奔馳對打造新時(shí)代電動化產(chǎn)品的。

從奔馳EQS到奔馳EQE，很多人說奔馳變了，它并不像過去那樣四平八穩(wěn)，更加圓潤的車身輪廓傳達(dá)出了電動時(shí)代的奔馳想要打造“操控之車”的野心，而奔馳對EQ系列電動化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的執(zhí)著，最直觀的體現(xiàn)就在對弓形車身的堅(jiān)持上。

得益于全新EQE的弓形車身設(shè)計(jì)，不僅造型上充滿著流暢婉轉(zhuǎn)的曲面線條，更重要的是使其擁有0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)，匹配19-21英寸運(yùn)動輪轂，空氣動力學(xué)的優(yōu)化將操控表現(xiàn)到極致。

相較于過去E級更強(qiáng)調(diào)乘坐舒適感的“豪華”相比，電動時(shí)代的EQE更想做一臺對乘坐者和駕駛者都十分友好的車。很多人反映在乘坐電車時(shí)，時(shí)常會覺得暈眩，這其實(shí)是動力調(diào)教導(dǎo)致的。很多電動產(chǎn)品將極致的操控等同于百公里加速，為了美化數(shù)據(jù)表現(xiàn)，加大電機(jī)功率，最終實(shí)現(xiàn)了4秒內(nèi)的加速表現(xiàn)，用戶的駕乘感受卻沒有相應(yīng)的滿足。

而奔馳作為汽車發(fā)明者，從一開始就把駕乘者的感受放在首位，因此它也不會為了優(yōu)化數(shù)據(jù)盲目壓榨性能，無論是電機(jī)功率還是續(xù)航表現(xiàn)。從此前試駕的感受來看，奔馳EQE的加速表現(xiàn)并不像一般新勢力產(chǎn)品那樣急躁，動力隨踩隨有，平順絲滑不突兀也不會有頓挫。它會更加叢容優(yōu)雅，一如燃油時(shí)代奔馳給你的感覺。

前雙叉臂+后多連桿懸掛的組合讓整個(gè)底盤更具質(zhì)感，道路行駛時(shí)能過濾掉大多數(shù)的顛婆和震動。同時(shí)，全新EQE的 10° 后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得它最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，在小角度轉(zhuǎn)彎以及窄路掉頭時(shí)，給你更極致的操控感受，要知道這畢竟是一臺軸距達(dá)到3120mm的中型轎車。

對高級感的把控是奔馳的獨(dú)門秘訣，這也是新勢力無論如何無法企及的高度，縱使同樣定價(jià)在50萬旗艦中型轎車的ET7創(chuàng)新性地將VR技術(shù)引進(jìn)車內(nèi)，全新EQE的內(nèi)飾氛圍依舊遙遙領(lǐng)先。

同樣是大屏，但全新EQE更恰到好處，沿用奔馳EQS上二代 MBUX 雙屏幕組合，搭配中控臺上帶背光的星徽飾板，以及大量的翻毛皮、亮黑和金屬質(zhì)感材質(zhì)，完美詮釋了一臺高級豪華轎車該有的精致，相較于時(shí)下新勢力強(qiáng)調(diào)的簡約美，奔馳內(nèi)飾的精致更顯高級。

而精致的同時(shí)，全新EQE也給出了足夠多的科技配置。最新一代的MBUX系統(tǒng)采用了“零層級”的UI設(shè)計(jì)，還針對中國市場做了諸多本土化定制工作。值得注意的是，奔馳還將車機(jī)與導(dǎo)航進(jìn)行了深度融合，車機(jī)能夠可以根據(jù)電耗及電量智能規(guī)劃路線及時(shí)補(bǔ)能，極大降低用戶的續(xù)航焦慮。

智能駕駛輔助方面，全新 EQE 也配備了 1 個(gè)長距離毫米波雷達(dá)、4 個(gè)角雷達(dá)、12 個(gè)泊車超聲波傳感器、1 個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4 個(gè) 360° 泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn) L2 級別的 ACC+LCC。結(jié)合信息量豐富且清晰度極高的HUD抬頭顯示功能，全新EQE基本能滿足日常的駕駛需求。

豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的厚積薄發(fā)

綜合來看，全新EQE毫無疑問是奔馳在電動化時(shí)代下交出最完整的答卷，作為首款國產(chǎn)的EQ系列產(chǎn)品，無論是在產(chǎn)品性能設(shè)計(jì)，還是最終的定價(jià)方面都展現(xiàn)出了奔馳想要爭奪國內(nèi)電動市場份額的野心。三款車型，52.8萬元-58.5萬元的價(jià)格區(qū)間，雖然相較于新勢力有溢價(jià)，但依舊在奔馳品牌最暢銷的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。那么，為什么達(dá)不到預(yù)期的市場反饋呢？

我們認(rèn)為，BBA能否奪回豪華純電市場的主導(dǎo)權(quán)，取決于純電市場的成熟度?，F(xiàn)階段，購買BBA的用戶更多還是油車居多，今年上半年BBA三家車企累計(jì)在華銷量超過105萬臺，只有純電產(chǎn)品成熟到一定程度，主流豪華品牌用戶開始認(rèn)可電動化產(chǎn)品，電動產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)才有可能回到傳統(tǒng)品牌手中。

畢竟，相較于剛需用戶，30-50萬價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)群體并不會因?yàn)榕普?、?jié)能等因素貿(mào)然選擇電動產(chǎn)品，“體驗(yàn)派”是例外，這里更多強(qiáng)調(diào)不把車當(dāng)玩具的理性消費(fèi)者。

我們常說造車是長期主義者的勝利。尤其是新能源產(chǎn)品，因?yàn)榍罢咦畛醣淮罅ν茝V，最原始的動力就是節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展。所以在推廣純電產(chǎn)品的同時(shí)，完善全價(jià)值鏈節(jié)能減排也是衡量企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型是否徹底的重要指標(biāo)，其中包括電池回收、供應(yīng)鏈和工廠生產(chǎn)的綠色可持續(xù)創(chuàng)新等等。

而這些，實(shí)際上都是新勢力們現(xiàn)階段無法達(dá)到的。眾所周知，目前新勢力造車更多靠資本孵化，“入不敷出”是常態(tài)，滿足基本產(chǎn)能也已經(jīng)是難能可貴，綠色可持續(xù)更是紙上談兵。但傳統(tǒng)品牌因?yàn)橛袕?qiáng)大的造車體系支持，可以很快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能突破，同時(shí)對工廠進(jìn)行綠色升級。

現(xiàn)階段，包括生產(chǎn)全新EQE的北京奔馳順義工廠、生產(chǎn)寶馬i3的沈陽里達(dá)工廠以及剛剛奠基的用于生產(chǎn)PPE平臺純電車型的長春奧迪工廠都以“可持續(xù)生產(chǎn)”為目標(biāo)。其中，北京奔馳還是北京首批購買綠色電力的企業(yè)之一，順義工廠還通過“廠房頂棚天窗”建筑結(jié)構(gòu)利用自然光照明，在節(jié)能減排的同時(shí)創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。

長遠(yuǎn)來看，這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系才是符合可持續(xù)發(fā)展的電動化轉(zhuǎn)型道路。

同時(shí)，相較于新勢力們一年1-3款的研發(fā)速度，傳統(tǒng)豪華品牌的研發(fā)體系也更加健全。旁人總認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型落后于國內(nèi)新勢力，孰不知奔馳從 2015 年就開始研發(fā) EVA 平臺，這臺全新EQE已經(jīng)是EVA平臺歷史7年打造，在續(xù)航、駕控等方面經(jīng)過豐富的實(shí)驗(yàn)和路試測試，在充分保障安全的前提下才被正式推廣到市場的產(chǎn)品。

平臺化的優(yōu)勢，使得傳統(tǒng)品牌能擁有更快的研發(fā)、產(chǎn)品迭代的能力，比如奔馳預(yù)計(jì)在年底將有4款國產(chǎn)的EQ車型在售，后續(xù)的產(chǎn)品投放將會更會密集。

與此同時(shí)，新勢力對汽車渠道和服務(wù)體系的沖擊也是不可忽視的。豪華品牌引以為豪的服務(wù)品質(zhì)，在新勢力直營渠道和無微不至的服務(wù)關(guān)懷的襯托下失去了光彩。

如何延續(xù)百年豪華車企的服務(wù)品質(zhì)，在傳承現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，不影響現(xiàn)有經(jīng)銷商合作關(guān)系的基礎(chǔ)上提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)，也是豪華品牌在電動時(shí)代轉(zhuǎn)型的難題。

據(jù)了解，奔馳在2020年推出了“心豪華”戰(zhàn)略，并且攜手經(jīng)銷商伙伴持續(xù)踐行“五個(gè)一”工程，從強(qiáng)化行為規(guī)范、構(gòu)建助力豪華服務(wù)體驗(yàn)的組織架構(gòu)、做好價(jià)值共識的引導(dǎo)、完善服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程幾方面入手，在全國600多家經(jīng)銷商中構(gòu)建符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的豪華客戶體驗(yàn)。

其中最值得關(guān)注的是，隨著產(chǎn)品陣容的不斷豐富，奔馳會為不同客戶群體提供專屬的個(gè)性化體驗(yàn)。以電動化產(chǎn)品為例，奔馳在全國300多個(gè)城市部署了39萬根公共充電樁，品牌專屬充電服務(wù)也已入駐142個(gè)城市的489個(gè)星驛站，涵蓋公用充電、專屬充電、家用充電、道路救援等應(yīng)用場景，還提供預(yù)約式“一鍵加電”服務(wù)，能上門取送車輛并代客加電。實(shí)際上，在上海、北京、成都等一線、新一線城市機(jī)場，很早之前能看到奔馳星驛站的身影。

隨著EQ的客戶基數(shù)逐漸增加，奔馳還計(jì)劃推出EQ系列專屬服務(wù)體系。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司客戶服務(wù)執(zhí)行副總裁吳辰表示：“我們的電動車整合服務(wù)產(chǎn)品，計(jì)劃于今年下半年進(jìn)行試點(diǎn)，并于今年面世?！?/p>

結(jié)語

毫無疑問，當(dāng)下國內(nèi)新勢力品牌在智能化和服務(wù)品質(zhì)上確實(shí)有優(yōu)于傳統(tǒng)品牌的地方，但如果一味追趕新勢力的步伐，勢必會適得其反。索性，我們看到大部分傳統(tǒng)品牌并沒有盲目效仿新勢力，而是取長補(bǔ)短，發(fā)揮祖?zhèn)鲝?qiáng)項(xiàng)的同時(shí)提升產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)。

比如全新EQE，它依然高級舒適，但又能在細(xì)節(jié)之處為你展示電動時(shí)代下奔馳科幻動感的一面。比如寶馬i3，它并沒有像燃油時(shí)代的3系向家用舒適妥協(xié)，而是在極致操控和舒適駕控中找準(zhǔn)了平衡點(diǎn)。

雖然一對一的服務(wù)體系很周到，但當(dāng)用戶基數(shù)越來越大，所投入的服務(wù)和營銷成本勢必增加，新勢力的服務(wù)就很難對用戶一直忠誠且免費(fèi)。屆時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌依托于龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)支持，服務(wù)廣度和寬度的優(yōu)勢將會更加明顯。

反擊才剛剛開始，隨著豪華品牌智能化水平的精進(jìn)以及服務(wù)體系的全面升級，以及市場趨于成熟，純電產(chǎn)品才會有更權(quán)威、統(tǒng)一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌才算站在公平的競技場。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >