10月8日，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男的終極創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——自游家旗下首款車型NV終于亮相。這款原計(jì)劃3月上市，9月交付的產(chǎn)品，終于姍姍來遲。

“雖遲但到”，卻沒有太多驚喜，看完整場發(fā)布會(huì)，我的腦子里只有去年自游家品牌發(fā)布時(shí)，李一男說得最多的那句：我沒想好。

和同行比，自游家NV的發(fā)布會(huì)簡直有些寡淡。沒有煽情的創(chuàng)業(yè)故事，沒有激烈的情緒，沒有“XX萬內(nèi)最好的SUV”的話術(shù)，也沒有“自研”、“首創(chuàng)”、“唯一”、“黑科技”滿天飛，不到半個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，幾乎只講了NV的參數(shù)和功能。從官方釋放的信息看，這款車本身確實(shí)沒有什么驚喜。

自游家NV車身尺寸為4915/1962/1755mm，軸距2910mm。中規(guī)中矩，比理想L7小，比小鵬G9大，最特別的點(diǎn)是有個(gè)容積達(dá)到788L的超級超級大的后備箱。

自游家NV有純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、純電長續(xù)航版和增程版三種版本，價(jià)格分別為27.88萬元、31.88萬元、28.88萬元。增程版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航150km，純電標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航440km，長續(xù)航版為560km。這樣的定價(jià)和續(xù)航配置，我們的理解是，自游家NV已經(jīng)把銷量重點(diǎn)放在增程版上。因?yàn)樵?a class="link2" target="_blank">純電動(dòng)車市場，27.88萬的價(jià)格，對應(yīng)440km的續(xù)航，這樣的產(chǎn)品幾乎可以宣告“涼涼”。

輔助駕駛方面，NV標(biāo)配地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，提供AEB、ACC等最基本的輔助駕駛功能。更高階的SuperDrive AAD輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)場景下的NOA導(dǎo)航輔助駕駛，但需要另外付費(fèi)，同時(shí)還需要進(jìn)行硬件升級，芯片將升級為2顆地平線征程5芯片，總算力達(dá)到256TOPS，感知方面硬件也將提升至12顆攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，和5個(gè)毫米波雷達(dá)。這套系統(tǒng)硬件升級要多少錢，我們在零售店沒有得到準(zhǔn)確回復(fù)，因?yàn)槿绻胍墸玫鹊矫髂甑谌径炔拍荛_放。或許現(xiàn)在對于李一男來說，硬件升級到底需要多少錢，他“還沒想好”。

27.88萬元的起售價(jià)，440km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，沒有高級輔助駕駛，不算優(yōu)秀的車身尺寸，再加上今年年末才能交付，自游家NV確實(shí)沒有競爭力可言。單看功能和配置，唯一能算得上亮點(diǎn)的，可能只有車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay。

平平無奇的配置，或許與不清晰的產(chǎn)品定位有關(guān)。捋一捋時(shí)間線，牛創(chuàng)新能源（現(xiàn)叫“火星石科技”）成立的時(shí)間其實(shí)并不算短。2018年11月立項(xiàng)，到現(xiàn)在已將近4年，“四年磨一劍”，我們卻沒看懂它要賣給誰。

自游家NV給自己的定位是“豪華中大型城市探索SUV”?！疤剿鳌边@個(gè)詞，官方視頻上的上山下海露營皮劃艇，和路虎撞臉的外形，200mm的最小離地間隙，很顯然自游家想給NV打上“越野”的標(biāo)簽。但如果你把它當(dāng)做“越野車”來用，征程版1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，純電版最長560km的續(xù)航。基本上就是，燒油動(dòng)力不夠強(qiáng)，用電跑得不夠遠(yuǎn)。

這種矛盾也體現(xiàn)在空間布局上。不大不小的車身尺寸，卻有個(gè)大到離譜的后備箱，788L，后排支持4:6放倒，全部放倒可以提供1730L的空間，滿足長途旅行的需求。

后備箱大當(dāng)然不是槽點(diǎn)，但為了大后備箱壓縮二排乘坐空間，就讓人有點(diǎn)看不懂了。我們的兩個(gè)女生身高分別為160cm和173cm，調(diào)好前排駕駛位坐姿后，后排腿部空間分別只有兩拳和一拳左右。和其他同級別SUV相比，后排顯得很局促。既然是輛乘用車，能裝東西只是加分項(xiàng)，有足夠的空間、坐得舒服才基本需求，這一點(diǎn)不能本末倒置啊。

最后，在定價(jià)上，我們也有個(gè)小小的疑問。家庭用戶購車會(huì)看重空間、功能和座位，越野車用戶對車的消費(fèi)能力更強(qiáng)，但看重底盤、性能、排量和品牌。雖然李一男此前創(chuàng)立的小牛電動(dòng)車有龐大的年輕用戶基本盤，對他們來說，“四輪小牛”不管從性能、體驗(yàn)、里子、面子上絕對是全面升級 ，但對于年輕消費(fèi)者而言，將近30萬元的定價(jià)，并不算友好。

回想2016年小牛電動(dòng)第一款車上市時(shí)，兩輪電動(dòng)車市場都是又丑又low的對手，小牛N1以出眾的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的功能、高級的配置和抓住年輕人的調(diào)性出奇制勝，迅速竄紅并推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的進(jìn)步。而現(xiàn)在的新能源汽車市場，早已是強(qiáng)手林立、卷王叢生。小牛電動(dòng)的成功之路，自游家大概率難以復(fù)制。

最后，我想說說李一男。作為自游家的靈魂人物，在26分鐘的發(fā)布會(huì)上，李一男只出現(xiàn)了5分鐘，而且?guī)缀跏敲鏌o表情、淡定念稿。更多的時(shí)間、更重要的環(huán)節(jié)都交給了年輕人，但露臉的年輕人似乎也沒有釋放特別的氣質(zhì)和光彩，最最重要的版本和價(jià)格，居然是一家零售中心的店長來發(fā)布。

這樣的安排著實(shí)有些沒看懂。對于一個(gè)新品牌而言，如果產(chǎn)品沒有顛覆性，企業(yè)家的個(gè)人IP就至關(guān)重要，那意味著不可替代的影響力和號召力。用戶和投資者因?yàn)槔钜荒小⑿∨ｋ妱?dòng)而認(rèn)識(shí)、關(guān)注、期待自游家，這一“創(chuàng)始人IP”無疑是個(gè)加分項(xiàng)，如果要去“創(chuàng)始人IP”，什么是自游家更強(qiáng)大的品牌支撐和產(chǎn)品賣點(diǎn)呢？

這些問題，我們也“還沒想好”。

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