獲得近 50 億融資，投后估值 300 億，武漢跑出了一家造車獨角獸。

11 月 17 日，嵐圖汽車宣布完成 A 輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割。

在本輪融資中，嵐圖的投資方共 10 家——既有具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國家隊和大型國有金融機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，也有國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本跟投。

其中，東風(fēng)集團在本輪融資中跟投 9 億元。此次融資后，東風(fēng)集團持股 78.88%，A 輪投資者持股 12.37%，嵐圖員工持股平臺持股 8.75%。

在融資環(huán)境不佳的背景下，嵐圖獲得不錯的融資金額，并打破了中國新能源汽車行業(yè)首輪融資的最大額的記錄，這在一定程度上體現(xiàn)出了資本市場對嵐圖的信心。

01、為什么能獲得資本青睞？

受國際形勢及疫情頻發(fā)的不利影響，資本市場表現(xiàn)頗為低迷，尤其是表現(xiàn)一度超出很多人預(yù)期的新能源市場。

近段時間以來，「蔚小理」在美股市場上頗受打擊，港股市場表現(xiàn)也不及預(yù)期，就連剛在港股上市不久的零跑汽車也未能幸免，在 20 元上下徘徊的股價與當(dāng)初 48 元的發(fā)售價相去甚遠(yuǎn)。

面對不確定的未來，資本對被投資方的要求也越發(fā)謹(jǐn)慎。

與一眾「草根出身」的新勢力不同，嵐圖擁有東風(fēng)集團的直接支撐。

作為汽車行業(yè)當(dāng)中的三大央企之一，東風(fēng)擁有 53 年的發(fā)展歷史，不僅能夠為嵐圖提供先進(jìn)的技術(shù)支撐，也能夠提供一定的資金保障。

而作為東風(fēng)集團面向智能電動轉(zhuǎn)型的新品牌，嵐圖承載了東風(fēng)在新時代發(fā)展的重要使命，這樣特殊的身份也使得其博得了諸多資本方的關(guān)注。

據(jù)嵐圖汽車 CFO 沈軍介紹，自 2021 年 12 月，嵐圖便正式啟動了A 輪融資，項目啟動后，收到了超過一百多家市場化投資機構(gòu)的投資關(guān)注。

這在很大程度上證明，嵐圖貴公子的身份獲得了不少投資機構(gòu)的認(rèn)可。

現(xiàn)實也的確如此。

領(lǐng)投方國企混改基金表示：

「嵐圖汽車是東風(fēng)集團電動化、智能化轉(zhuǎn)型的高端新能源汽車品牌，是國資央企混合所有制改革重點項目，是響應(yīng)國家『雙碳』戰(zhàn)略的踐行者。

國企混改基金深刻領(lǐng)會并踐行『雙碳』戰(zhàn)略目標(biāo)，通過股權(quán)投資參與嵐圖汽車混改融資，加深在國資新能源汽車自主品牌的布局，助力國企汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?/span>

除了國家隊的支持外，本輪融資中更值得關(guān)注的是與嵐圖形成戰(zhàn)略協(xié)同的產(chǎn)業(yè)投資方。

其中，贛鋒鋰業(yè)為深交所與港交所上市的雙料上市公司，業(yè)務(wù)貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及廢舊電池綜合回收利用等價值鏈的各重要環(huán)節(jié)，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上舉足輕重。

與此同時，贛鋒鋰的鋰礦資源遍布全球多個國家及地區(qū)，同時擁有「鹵水提鋰」、「礦石提鋰」和「回收提鋰」產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

欣旺達(dá)自 2008 年進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)進(jìn)入裝機量前十。今年年初，欣旺達(dá)增資出現(xiàn)了蔚來、理想、小鵬、上汽、廣汽與東風(fēng)等多家車企及關(guān)聯(lián)公司的身影。外界認(rèn)為，欣旺達(dá)的裝機量還將得到進(jìn)一步增長。

兩家民營企業(yè)的加持，幫助嵐圖補足了電池供應(yīng)鏈版圖，并解決由于鋰電池原材料價格上漲帶來的電池成本居高不下及供應(yīng)不足的問題。

從嵐圖的角度來看，納入更多更具市場活力的股東，從根本上消除傳統(tǒng)國企活力不強的弊病，帶動?xùn)|風(fēng)集團在智能汽車全新發(fā)展格局當(dāng)中，取得應(yīng)有的成績，是嵐圖義不容辭的責(zé)任。

為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，嵐圖也將技術(shù)研發(fā)提升到了前所未有的高度。

02、嵐圖：將投入 20 億用于技術(shù)研發(fā)

「本次融資中 40% 以上的費用將用于技術(shù)研發(fā)?！股蜍姳硎?。也即是說，未來嵐圖將投入 20 億人民幣用于技術(shù)研發(fā)。

據(jù)了解，ESSA 原生智能電動架構(gòu)與中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)代表著嵐圖技術(shù)路線的未來，嵐圖將在這一領(lǐng)域做持續(xù)投入。

其中，ESSA 原生智能電動架構(gòu)能夠為車輛提供強勁性能。中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)則如同高級的智能化神經(jīng)系統(tǒng)一樣，掌管著車輛的智能體系。

嵐圖「追光」是嵐圖首款轎車車型，是嵐圖首款搭載智能電動仿生架構(gòu)（ESSA+SOA）的車型。目前嵐圖追光已完成嚴(yán)苛的高溫高原夏標(biāo)測試，預(yù)計 12 月首發(fā)亮相。

按照嵐圖的說法，追光采用的中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)，是唯一采用中央集成硬件的智能架構(gòu)，是目前行業(yè)首創(chuàng)將整車動力、智能駕駛、車輛控制、智能座艙集成到一個控制器的架構(gòu)，能夠滿足未來 5 年的技術(shù)需求。

此前，嵐圖汽車 CTO 汪俊君媒體采 訪時表示：

「汽車電子電氣架構(gòu)的總體發(fā)展趨勢是由分布向中央集成式演化，集中的好處非常多，包括線束變短，ECU 數(shù)量大幅減少，車輛更輕，信號傳輸更穩(wěn)定高效等，這將有助于智能汽車的利用率更高，便于處理復(fù)雜的任務(wù)」。

除此之外，嵐圖還將在自動駕駛、能源等領(lǐng)域加大投入。

據(jù)嵐圖汽車 CEO 盧放透露，嵐圖已對 800V 高壓快充技術(shù)完成了研發(fā)和測試，且在積極推動全固態(tài)電池的研發(fā)。在氫燃料電池方面，嵐圖會吸收東風(fēng)公司的研發(fā)成果，與嵐圖自身的車型做二次開發(fā)和匹配，將在今后適時推出。

與眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為嵐圖依附于東風(fēng)集團不同，自誕生之處嵐圖就有獨立的研發(fā)能力。

據(jù)嵐圖提供的官方資料顯示，截至目前，嵐圖汽車研發(fā)人員占科技公司總?cè)藬?shù) 38%，核心研發(fā)領(lǐng)域人員同比 2021 年 10 月增長73%，團隊平均年齡 32.6 歲，碩士研究生及以上學(xué)歷占比 38%。

從 2020 年至今，嵐圖在不到三年時間里，累計布局申請專利 1771 件，其中包括發(fā)明專利 1450 件，平均每年申報專利近 600 件，專利增長速度處于新能源行業(yè)第一。

「嵐圖的發(fā)展始終離不開東風(fēng)的支持，離不開母公司的持續(xù)賦能。嵐圖是東風(fēng)集團下的一個獨立公司，嵐圖堅持獨立自主發(fā)展道路，是研產(chǎn)供銷全價值鏈完整的公司。在東風(fēng)集團對我們的支持下，嵐圖一定會走向健康獨立發(fā)展的道路?！?/span>

站在東風(fēng)集團的肩膀上，開辟自身的發(fā)展格局，盧放的解釋消除了很多人的疑問。

當(dāng)技術(shù)落地成為產(chǎn)品，嵐圖在三年內(nèi)完成了橫跨 SUV、MPV 與轎車三大品類的戰(zhàn)略布局。

據(jù)了解，嵐圖將保持每年推出一款新車的戰(zhàn)略布局，在更多的細(xì)分市場滿足用戶的差異化需求。

可以說，這其中既有東風(fēng)集團的技術(shù)支撐，又有嵐圖人不懈的努力。

03、集「研產(chǎn)供銷」于一體，嵐圖「靜待花開」

既有東風(fēng)集團提供支撐，又有不錯的技術(shù)實力，這樣的嵐圖為何在融資過程中會飽受質(zhì)疑呢？

據(jù)嵐圖公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年 10 月，嵐圖共交付新車2,553 輛，雖然同比上漲154%，但相對于諸多以萬為單位衡量銷售成績的新品牌而言并不顯眼。

這樣不及業(yè)內(nèi)人士預(yù)期的市場表現(xiàn)，是質(zhì)疑產(chǎn)生的主要原因。

此外，相對于行業(yè)明星「蔚小理」稍有風(fēng)吹草動便能引發(fā)行業(yè)關(guān)注的狀態(tài)而言，「不善言辭」在輿論環(huán)境中也處于相對被動的地位。

如此一來，如何打贏「輿論戰(zhàn)」，如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，便成了嵐圖所面臨的最重要課題。

嵐圖也逐步找到了自己的節(jié)奏。

自今年年中對管理團隊進(jìn)行調(diào)整之后，嵐圖就開始摸索打造傳播亮點。

與此前「貪大求全」沒有主次的將技術(shù)優(yōu)勢托盤而出的狀態(tài)不同，此次嵐圖將安全和架構(gòu)作為主要的傳播亮點。

從前兩天發(fā)布 ESSA+SOA 智能電動仿生體來看，率先應(yīng)用這一架構(gòu)的嵐圖追光應(yīng)該極具亮點。

而在此之前，嵐圖夢想家還在長沙完成了一場主被動安全挑戰(zhàn)，嵐圖夢想家順利達(dá)成國內(nèi)首次90km/h 超美標(biāo)高速追尾測試、復(fù)雜場景極智 AEB+ESA 測試，消除了眾多消費者 MPV 車型安全性差的刻板印象。

雖說無論是電動仿生體的架構(gòu)，還是將安全刻進(jìn)骨髓的碰撞測試，都不及更花哨的無人駕駛功能、更大算力、更多的激光雷達(dá)，更能引發(fā)消費者關(guān)注，但這樣更踏實可靠的產(chǎn)品，才是更多的消費者所需要的出行保障。

從市場格局來看，智能電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，愿意嘗鮮的頭部消費者已經(jīng)消耗殆盡，這也是「蔚小理」無法持續(xù)保持高速增長的主要原因。

新鮮過后更多的是平淡，在購車這件事情上，更多的消費者在意的是安全、是體驗，理性回歸的市場，也將給予嵐圖這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打企業(yè)更多的機會。

如何把握好這樣的機會，建立起自身安全、可靠的口碑，迅速提升自己的市場份額，是嵐圖應(yīng)該思考和堅持的事情。

畢竟銷量是衡量車企健康與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，快速提升市場份額，盡快實現(xiàn)扭虧為盈，要比任何融資計劃來得更為直接。

拿著一份漂亮的成績單推行 IPO 計劃，既能免除上市破發(fā)的尷尬，也可打消「圈錢」的質(zhì)疑，這樣的道理已經(jīng)在廣汽埃安身上得到了證實。

在嵐圖此次融資之前，廣汽埃安也完成了總額 182.94 億元的首次融資，釋放 17.72% 股份，估值更是突破了一千億。

雖說嵐圖與埃安不處于同一賽道，但埃安強勢的市場表現(xiàn)獲得豐厚資金加持的現(xiàn)實，能夠給嵐圖一些啟示，提升銷量是增強市場認(rèn)可的主要手段。

嵐圖明白這樣的道理，為了能夠讓更多消費者享受更為便利的用車生活，嵐圖已經(jīng)在全國已開設(shè) 168 家門店，覆蓋全國 85 座城市。

當(dāng)然，這樣的銷售網(wǎng)絡(luò)僅為「蔚小理」一半的水平，提升銷售網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)而提升市場表現(xiàn)的任務(wù)也刻不容緩。

逐漸回歸理性的市場，已經(jīng)將機會轉(zhuǎn)交到了腳踏實地的嵐圖手上，嵐圖又將如何把握這樣的機遇，我們拭目以待。

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