就在12月1日，哪吒汽車公布了其11月的交付量15072輛，同比增長51%；1-11月份累計交付144278輛，同比增長142%。這超過1.5萬輛的成績還是挺不錯的，在一眾新勢力中，哪吒汽車可以說是“黑馬”般的存在。

從新勢力各家不斷公布的交付數(shù)據(jù)來看，哪吒的交付量勢如破竹，一直勇闖新勢力的第一陣營，甚至還幾度坐上了銷冠“座椅”。

不過俗話說“人紅是非事多”，哪吒汽車當(dāng)然 會被大家盯上。其交付量就被大家所質(zhì)疑有所“注水”，因為與上險量數(shù)據(jù)的差距實在有些大。

從《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》可以看到，10月哪吒汽車的上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量相差了8184輛。而上險量是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數(shù)量，因此也更能體現(xiàn)車企在C端的真實銷售情況。這兩個數(shù)據(jù)的差距難免使得哪吒被人質(zhì)疑。

在一眾新勢力中，哪吒算是以高性價比拿下絕大部分銷量，自銷量站起來后，哪吒就想要往高端市場試探，但事實上哪吒一直長期都是依存于低端市場的，導(dǎo)致大家對其品牌認(rèn)可度并不是很高，一度是被網(wǎng)友們貼上“山寨貨”的標(biāo)簽。

并且從哪吒汽車2020 年和 2021 年的財報看，哪吒汽車合計虧損超 42 億元，在2021年，哪吒汽車每賣出一輛車則就要虧損超4萬元。在研發(fā)實力上更是不足，這也是哪吒汽車沖擊高端市場的一大阻礙。

困難重重的哪吒并沒有放棄，一直也堅持要走IPO之路。今年初，哪吒汽車再次被曝出計劃赴港上市。不過，后來還發(fā)生了一段與 360 相關(guān)的插曲，為哪吒汽車的 IPO 計劃添加了變數(shù)。

如今，雖交付量逐漸攀升，但是車企的實力其實大家都有目共睹，事實勝于雄辯，哪吒汽車究竟以后的路會怎么樣走，值得我們關(guān)注！

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