提起捷達，可能90后的年輕人對它印象不深，但是對于我們的父輩來說，曾經(jīng)的捷達也是他們的Dream car。

1991年以第二代高爾夫為基礎(chǔ)開發(fā)而來第二代捷達正式進入中國市場，與當(dāng)時的普桑、富康并稱為“老三樣”。捷達的特點就是有勁、好開，也因此贏得了捷達王的稱號。此后捷達逐漸在國內(nèi)形成一個獨立的分支，與寶來、速騰并行發(fā)展，并在1997年開始成為了中國的特供車型。

捷達可以說見證了中國汽車工業(yè)的興盛發(fā)展，進入新時代以后，2019年捷達正式從大眾品牌當(dāng)中獨立出去，成為了子品牌“捷達（JETTA）”。自立門戶后的捷達可并沒有因為失去了大眾的光環(huán)而沉淪，反而是在3年的自我發(fā)展中取得了近50萬輛的銷量成績，是近年來中國市場發(fā)展最快的新品牌之一。

近日，捷達也發(fā)布了最新的產(chǎn)品規(guī)劃，未來三年內(nèi)在現(xiàn)有SUV和三廂燃油車的基礎(chǔ)上，增加混合動力的版本，并以自主研發(fā)的純電動車平臺，開發(fā)純電A級三廂車產(chǎn)品，市場定位依舊瞄準15萬級別展開。

新產(chǎn)品的規(guī)劃包括了VA5、VS6、VS8新車型的燃油和混動版本，據(jù)悉將使用一汽大眾開發(fā)的雙擎技術(shù)。純電動方面將會推出NB、HB兩款純電動車，一個A級三廂一個A級兩廂?？梢钥闯鼋葸_的電動化還是比較保守的，側(cè)重還是在混動方面。

不過電動化是大勢所趨，即使保守也要盡快邁出這一步。目前捷達旗下僅有三款車型，分別是三廂轎車VA3和SUV VS5、VS7，都是十五萬以下的性價比燃油車。雖然這些車型如今還有非常不錯的銷量和市場，但是如今的中國車市光有燃油車已經(jīng)不行了，新能源車將會逐漸成為主力。

15萬左右的新能源車在中國市場也是有非常大的需求量的，參考比亞迪、廣汽埃安等品牌同價位新能源車的銷量就知道了。今年以來比亞迪宋系列憑借15萬左右的價位，奪得了國內(nèi)SUV市場的銷量冠軍；廣汽埃安也有多款15萬左右的純電動車，月交付量如今已經(jīng)做到2萬+。

不過筆者認為捷達的電動化也有需要注意的地方，新能源車的智能化趨勢已成必然，而在這方面主打性價比的捷達很難獲得什么優(yōu)勢。比如智能座艙、高端的輔助駕駛，15萬的價格捷達很難給到用戶像樣的體驗，除非一兩年之后智能化硬件成本大幅下降。

當(dāng)然，捷達品牌的銷售事業(yè)部總經(jīng)理王浩也表示，捷達并不會搞軍備競賽，而是更加注重做整合、做減法。

總而言之，捷達作為一個在中國經(jīng)歷了30年風(fēng)雨的經(jīng)典車型，如今獨立成為品牌并面臨新能源轉(zhuǎn)型，也希望它能夠繼續(xù)傳承老捷達皮實耐用、經(jīng)濟實惠的優(yōu)良傳統(tǒng)。

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