據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，在12月1日-31日完成交付的訂單，如果通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買車險(xiǎn)，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。這也是繼10月份降價(jià)1.4萬-3.7萬元、11月發(fā)布4000-8000元優(yōu)惠之后，特斯拉為了提高訂單量進(jìn)行的新一輪“降價(jià)”。

2022年國(guó)補(bǔ)即將結(jié)束，特斯拉也趁機(jī)宣布，年底前完成交付并上牌的Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版，選配后價(jià)格在30萬以下的仍可享受補(bǔ)貼，此外還推出了限時(shí)自助下單積分獎(jiǎng)勵(lì)，燃油車置換90天自動(dòng)駕駛功能。而4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，不過是前幾個(gè)月的政策延續(xù)，對(duì)特斯拉來說，最重要的是年底的銷量能刷新紀(jì)錄。

目前，無論是中國(guó)市場(chǎng)還是美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉都面臨著來自其他車企的挑戰(zhàn)。

01

國(guó)產(chǎn)自主品牌，狂追特斯拉

作為在過去幾年全球最成功的車企，特斯拉不僅完成了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，還將特斯拉這個(gè)電動(dòng)車品牌推向全球。在中國(guó)，蔚小理等新勢(shì)力異軍突起；在美國(guó)，Lucid、Rivian相繼上市，一大批新品牌都在爭(zhēng)搶成為“第二個(gè)特斯拉”的機(jī)會(huì)。

2021年之前，特斯拉在全球市場(chǎng)上沒有對(duì)手，剛剛準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型的大眾汽車身影蹣跚，豐田還忙著推廣自家的氫燃料汽車，現(xiàn)代雖然早早入局，全年賣出了16萬電動(dòng)車，但這僅占現(xiàn)代汽車4.1%的體量，對(duì)傳統(tǒng)車企而言，燃油車是不可拋棄的現(xiàn)金奶牛。

這一年，特斯拉全球銷量達(dá)到93.6萬輛，是比亞迪的2倍、現(xiàn)代的近6倍。其中，中國(guó)批發(fā)銷量達(dá)41.3萬輛，刨去出口到海外市場(chǎng)的，中國(guó)用戶買走了25萬輛。同期能與特斯拉相提并論的，也只有比亞迪。

像蔚小理等新勢(shì)力，2021年交付量最高的小鵬，國(guó)內(nèi)也只賣出9.8萬臺(tái)，距特斯拉中國(guó)年銷量25萬臺(tái)尚有一定差距。即便放到2022年，銷量最高的哪吒汽車目測(cè)也只能達(dá)到15萬臺(tái)，無法與特斯拉相提并論。今年1-10月特斯拉中國(guó)累計(jì)交付33.5萬輛電動(dòng)車，依然是新勢(shì)力的追趕目標(biāo)。

但不同的是，比亞迪的崛起給傳統(tǒng)車企提供了轉(zhuǎn)型的模板，開始從混動(dòng)+純電路線尋找電動(dòng)化突破口，極氪、AITO等品牌在下半年單月銷量破萬，不僅讓新勢(shì)力車企壓力巨大，也讓所有車企看到了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的內(nèi)卷現(xiàn)狀。

作為電動(dòng)車的領(lǐng)頭羊，特斯拉的地位正在被自主車企撼動(dòng)。

02

市場(chǎng)份額逐年下滑，特斯拉在美國(guó)不香了？

如果說中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)還有很大的不確定性，那么在美國(guó)，一直保持領(lǐng)先的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)看到了這種不確定性。

據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年第三季度特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額為65%，雖然依然是最暢銷的電動(dòng)車品牌，但同比下降了6個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額呈逐年下滑之勢(shì)。

在2020年，特斯拉在本土電動(dòng)車市場(chǎng)的份額一度高達(dá)79%，2021年下滑至71%，今年這一數(shù)值將再次降低。據(jù)S&P Global Mobility預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)電動(dòng)車型將從目前的48款增加到159款，特斯拉的市場(chǎng)份額可能會(huì)降至不足20%。

與在中國(guó)的處境相似，特斯拉不僅面臨新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，還要與傳統(tǒng)車企一較高下。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度美國(guó)共注冊(cè)了1022萬輛新車，其中有52.5萬輛電動(dòng)汽車，而特斯拉占了近34萬輛，其余被46個(gè)品牌瓜分。其中，福特Mustang Mach-E、雪佛蘭Bol、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)Leaf是其中的佼佼者。

可以看出，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)與中國(guó)的不同之處：中國(guó)造車新勢(shì)力在新能源汽車銷量榜上占據(jù)近半席位，而美國(guó)新勢(shì)力的發(fā)展較為滯后，除了特斯拉，基本上都是通用、福特等本土車企以及大眾、現(xiàn)代等頭部玩家。這也就意味著，在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，而在美國(guó)市場(chǎng)的壓力主要來自于傳統(tǒng)車企。

而在這種壓力之下，一款定位更具性價(jià)比、有望下探至15萬元價(jià)格的特斯拉新車，也已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉的推出名單中。在經(jīng)歷了一家獨(dú)大的野蠻生長(zhǎng)之后，特斯拉不得不為市場(chǎng)一戰(zhàn)。

Golight點(diǎn)評(píng)

今年前三個(gè)季度，特斯拉全球總交付量為90.86萬輛，不僅沒追上去年的水平，今年140萬輛的目標(biāo)也只完成了61%。在今年的新能源汽車市場(chǎng)輸給比亞迪，已經(jīng)成為定局。

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