廣州一夜之間就從夏天跨入了冬天，除了多穿幾件衣服，開車也要啟動暖在手心里的方向盤加熱功能，各大電動車企陸續(xù)發(fā)布了冬季用車指引，曾經(jīng)在車里蓋棉被的事情應該不會再出現(xiàn)了吧。

氣溫一旦驟降，小區(qū)車庫的門禁系統(tǒng)，從識別車牌到抬杠放行，比原來20幾度的氣溫時要花更多的時間，難道車庫門禁系統(tǒng)也被凍得運行緩慢？

不知道生活在北方動輒零下溫度環(huán)境的你，是否也有同樣的體驗？

對于新興的電動汽車而言，這冰火兩重天的夏天和冬天都是難熬的季節(jié)，夏日炎炎總會與汽車自燃拉上關(guān)系，而寒風凜冽則是讓續(xù)航里程焦慮迅速加劇。

各大車企都會在冬天時節(jié)發(fā)布用車注意事項，最大程度減少低溫對汽車續(xù)航能力的影響。首次經(jīng)歷冬天的電動車主，特別是北方零下溫度的用車環(huán)境，或許需要時間適應一下續(xù)航里程驟減所帶來的心理壓力。

如果說低溫環(huán)境下，汽車的續(xù)航里程不可避免會減少些許，甚至是電動車主習以為常的事情，最近關(guān)于上汽大眾ID純電系列車型，出現(xiàn)“車機故障、大小屏幕雙黑”，并且“從南到北，故障車數(shù)量呈階梯式上升”的問題，備受市場關(guān)注。

直面寒冷的西北風，難道電動汽車除了動力電池，車機也怕冷？

我們在上汽大眾官網(wǎng)的社區(qū)看到了多位用戶發(fā)布了黑屏的問題，并且有用戶已經(jīng)測試了幾個可行的解決方法。

1.先空調(diào)遠程預約先吹十分鐘，手動MAX開啟空調(diào)，然后調(diào)至R擋，然后長按車機的開關(guān)，主機就能啟動了，如果遇到相關(guān)情況的小伙伴，你們可以試一下。

2.重啟車輛車機，找到車機左下角的音量鍵（一個小圓點），長按至車機顯示大眾Logo。

3.整車休眠，鎖車等待10分鐘以上，至車頂SOS燈熄滅，然后解鎖車輛。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應明確告知車輛設(shè)計運行條件、人機交互設(shè)備指示信息、駕駛員職責、駕駛自動化功能激活及退出方法、軟件升級維護等信息，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車在操作、使用等方面可能產(chǎn)生的預期差異問題。

電動智能汽車是一款動力和功能都截然不同的汽車，但其與傳統(tǒng)燃油車的真實差異，也許用戶在日常使用的過程中才有更加深刻的體會，甚至是負面的體驗。

一輛汽車在日常的移動出行中，需要面臨不同的使用環(huán)境，比如道路、交通、電磁環(huán)境、天氣、光照等等，對于電動智能汽車而言，影響因素更多、影響程度更深。

作為新興事物的電動汽車，自規(guī)模化普及以來，給廣大觀眾貢獻了精彩絕倫、跌宕起伏的發(fā)展歷程，汽車產(chǎn)業(yè)從來都沒有這么熱鬧過，也沒有這么多的爭議。

電動智能汽車的市場更多是特斯拉和蔚小理等新造車勢力的專屬，跨國車企步履蹣跚進入這個全新的市場，作為首發(fā)代表的大眾汽車，在其首發(fā)ID.3時，就爆發(fā)了全新電子電氣架構(gòu)帶來的新問題。

傳統(tǒng)的機械汽車，車企和用戶都再也熟悉不過了。百年汽車工業(yè)讓汽車機械層面爐火純青，全球規(guī)模銷量也讓汽車足以應對全球各種環(huán)境和使用場景。

電動智能汽車在機械汽車之外，動力電池的續(xù)航里程問題，已經(jīng)發(fā)展出多種解決方案，涵蓋動力電池本身、整車用電設(shè)備和電控系統(tǒng)等等。

智能系統(tǒng)是電動汽車的差異化優(yōu)勢之一，也是汽車市場爭議的焦點所在。

一輛智能汽車，我們能看到的是眼前數(shù)個中控大屏和智能交互系統(tǒng)，我們經(jīng)常會將之等同于智能手機，但除了交互方式和功能有所相似之外，雙方有著巨大的差異。

例如，家用電器和商用電器適用不同的技術(shù)標準，一個安裝在室內(nèi)環(huán)境的屏幕和一個在室外的屏幕，雖然外觀和顯示是相同的，但其內(nèi)在的硬件要求誠然是不一樣的。

我們在講到汽車零部件時，都會提到一個名詞叫作“車規(guī)級應用”，比如說一條電纜和一個屏幕都需要根據(jù)汽車的使用場景進行適配，保證在汽車駕駛場景的正常而長久使用。

傳統(tǒng)汽車的制造更多是在一家車企內(nèi)部進行，而零部件的制造大多數(shù)也是由體系內(nèi)的供應商負責。

如今的電動智能汽車，從電芯、屏幕到智能系統(tǒng)，都來自全新而不同領(lǐng)域的供應商，也需要重新建立零部件的技術(shù)和品質(zhì)標準。

對于一家小規(guī)模的車企而言，由于產(chǎn)品規(guī)模和使用場景的局限性，其產(chǎn)品可以直接適配當?shù)氐氖褂铆h(huán)境和習慣。

對于大眾和豐田等跨國車企而言，其全新的電動智能汽車從一開始就面臨全球不同環(huán)境的挑戰(zhàn)，要完成如此大規(guī)模的測試，除了實驗室苛刻條件的測試，還需要更長時間、更多實際環(huán)境的測試。

這等同于要跨國車企放棄原有整車制造的標準和經(jīng)驗而另起爐灶，出現(xiàn)各種不可思議、聞所未聞的問題似乎不可避免。

對于傳統(tǒng)的汽車零部件，不管是技術(shù)標準，還是質(zhì)量標準和檢測工藝都已經(jīng)足夠完善。在整車工廠質(zhì)檢線的各個檢測工位，更多是此次此刻的狀況。

對于智能汽車而言，是中控大屏能否點亮，觸控是否正常，系統(tǒng)能否正常運作，但智能系統(tǒng)的不同之處在于它會受到使用時間、數(shù)據(jù)積累的影響，比如最簡單的系統(tǒng)運行速度問題。

“故障碼隨機出現(xiàn)、車機頻繁重啟、所有行車信息消失、無法啟動”，本次上汽大眾ID電動車車主匯總的問題，其真正原因我們且再等等上汽大眾調(diào)查后的官方權(quán)威解釋，究竟是用戶使用的問題、產(chǎn)品質(zhì)量問題還是產(chǎn)品的適應性問題。

從續(xù)航里程的不斷變動到智能交互助手，再到自動駕駛系統(tǒng)，電動智能汽車帶給我們?nèi)碌钠嚿睢?/p>

電動智能汽車的“新”不僅僅是用戶需要適應的，對車企而言也是一樣，它們過去的成功經(jīng)驗在一定程度上還會成為智能汽車問題的根源。

一輛相對簡單、具有成熟產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)燃油車尚且會出現(xiàn)各種各樣的小問題，對于新興的電動智能汽車而言，出現(xiàn)問題雖然不應該但也是正常概率的事情。

針對未知和不確定的現(xiàn)狀，車企更應該建立一個確切、具體而順暢的溝通渠道，針對汽車出現(xiàn)的問題和用戶的疑惑，建立完善的對應機制，以更快速、更有效地解決各種可能的問題。

就這一點而言，上汽大眾誠然還沒有做好準備，而這可比ID電動汽車出現(xiàn)的問題，更讓用戶感到憤怒和擔心。

（圖片來自上汽大眾官方社區(qū)）

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