10月8日，自游家品牌旗下首款中大型SUV自游家NV正式上市，一時間，新勢力造車的隊伍里又多了一名競爭者。時隔兩個月，正當大家還在期待這家新勢力入局者的交付量的時候，外界卻傳來了“散伙”、“倒閉”等傳聞。

“實習生已經全部裁員了，月底裁試用期的工人，這一裁就剩下三分之一的工人了?！?/p>

“已經開始分批次辦離職手續(xù)了，目前主要是生產基地的員工，公司計劃是全部清退?！?/p>

近日，在網上突然傳出有關于自游家汽車品牌裁員、散伙、倒閉的消息，這家正處于量產和交付前夜的新勢力入局者，突然間就充斥在了“倒閉”的陰霾中。難道自游家的造車之路就只是“曇花一現”？

隨著網上的傳言愈演愈烈，自游家方面也總算是有人站出來給說法了，有關工作人員表示：“自媒體言論不可信，此消息與事實不符?！?/p>

自游家的“內憂外患”

自游家創(chuàng)始人李一男，曾擔任過華為副總裁，而后又創(chuàng)立了小牛電動車，接著才到現在的自游家汽車品牌，履歷上已經是相當優(yōu)秀了。但在汽車行業(yè)方面，自游家仍是李一男的“第一次”。而自游家NV作為品牌旗下的首款車型，新車上市之初卻顯得尤為“寡淡”，在當下越來越“卷”的新勢力造車行業(yè)里，各家都在比拼配置、技術的時候，姍姍來遲的自游家NV身上卻找不到一個讓人印象深刻的地方。

在30萬級別的中大型SUV新能源市場，有小鵬G9、理想L7、問界M7和阿維塔11等實力強勁的競爭對手，其中，小鵬有800V的超充能力和全棧自研的城市NGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，理想的增程式動力則走在了恰當的時機，積累了大量的用戶基礎，問界和阿維塔則有著華為智能化技術的支持，相比之下，自游家NV猶如是一張白紙一般，想要把后面的故事講下去也就變得更加艱難了。

最基本的續(xù)航能力方面，純電版自游家NV長續(xù)航版本也只有560km的續(xù)航能力，在這個動輒600km、700km以上的純電動車市場上，完全是上不了臺面的。雖然新車提供有增程式動力選擇，但隨著上海宣布明年起不再向插混車與增程式動力車型發(fā)放免費綠牌的新政策推出，增程式動力便被推到了市場的邊緣，在這個節(jié)骨眼上推出增程式動力車型，就顯得有些生不逢時了。

智能科技配置方面，市場主流的英偉達Orin和高通驍龍8155芯片沒有被應用，自游家NV反而采用了地平線雙征程5芯片，算力也只有256 TOPS，要知道，當下像小鵬G9、理想L7等使用英偉達Orin芯片的車型，算力已經能輕松超過500 TOPS了。另外，智能駕駛輔助上，小鵬、蔚來等品牌都已經相繼上車分辨率更高、抗干擾能力更強的激光雷達了，自游家NV依然只有毫米波雷達+攝像頭來輔助，配置高低顯而易見。

生產恐成最大難題

在生產方面，跟小鵬、蔚來等新勢力車企一樣，自游家也采用了代工生產的方式進行造車。但自游家背后的生產廠家大乘汽車自2020年開始就因經營問題一度陷入了停產停產的境地，如今想要再次復工復產，還需要通過工信部對造車資質進行重新審核，而這審核的時間耽誤的自然也就是自游家生產的時間。也就是說，沒等到大乘汽車資質未過審，自游家NV就開上市發(fā)布會，李一男也屬于是“趕鴨子上架”了。而原本定于12月交付的自游家NV，能否按期推進目前還是個未知數。

雖然這次官方站出來辟謠了“倒閉”的傳聞，但從產品實力與競爭對手的差距，以及大乘汽車資質審核的問題，這些都是擺在自游家面前的砍，想要在新能源市場中“活下去，走下去”，并不見得是那么容易。

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