能源危機(jī)

電動(dòng)汽車全球首禁，歐洲新能源車市不穩(wěn)，國產(chǎn)品牌將受波及？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2022-12-06 11:55

近日，德國媒體報(bào)道，受能源危機(jī)的影響，瑞士有可能禁止除“絕對(duì)必要行程”之外的電動(dòng)汽車使用。也就是說，電動(dòng)車將被限制出行，“非必要不上路”，這無疑是對(duì)瑞士電動(dòng)車市場的一個(gè)沉重打擊，而瑞士也將成為全球首個(gè)限制電動(dòng)車使用的國家。

一個(gè)發(fā)達(dá)國家連電都用不起？在能源危機(jī)面前，這種魔幻的事情并非危言聳聽。此前瑞士電力部門就曾發(fā)出警報(bào)稱，本國冬季可能會(huì)出現(xiàn)電力供應(yīng)不足的情況。為了順利過冬，瑞士在11月下旬發(fā)布了“限制和禁止使用電能”的法令草案，其中就包括對(duì)交通領(lǐng)域的規(guī)定。

據(jù)透露，瑞士并不是唯一一個(gè)考慮限制電動(dòng)汽車的國家，同樣處于能源危機(jī)漩渦的德國，也有可能對(duì)電動(dòng)車充電進(jìn)行限制。

在歐洲車企普遍實(shí)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，瑞士、德國的行動(dòng)對(duì)電動(dòng)車市場是一個(gè)不利的消息，但就像國內(nèi)限電會(huì)對(duì)部分汽車供應(yīng)商產(chǎn)生影響一樣，歐洲國家的“限電令”也是一種無奈之舉。雙碳目標(biāo)與能源危機(jī)左右互搏，是歐洲電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的最大障礙。

電力不足怪電動(dòng)汽車？

在瑞士“禁用電動(dòng)汽車”的草案公布之后，瑞士汽車協(xié)會(huì)就明確表達(dá)了反對(duì)：12月相關(guān)計(jì)劃條款宣布之后，他們將投票反對(duì)所有關(guān)于電動(dòng)汽車的駕駛禁令。

數(shù)據(jù)顯示，2021年瑞士電動(dòng)汽車的電力需求僅占總需求的0.4%。這一比例說明瑞士限制電動(dòng)車使用對(duì)緩解電力供應(yīng)緊張杯水車薪，瑞士的電力結(jié)構(gòu)注定這個(gè)國家要想擺脫電力緊張，必須先實(shí)現(xiàn)最低程度的自給自足。

瑞士的化石能源匱乏，非常依賴進(jìn)口，但水力資源優(yōu)勢突出，國內(nèi)近60%的電力來源于水力發(fā)電，其次是核電，然后是太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等方式。不過發(fā)電總量依然遠(yuǎn)低于需求，因此不得不依靠法、德兩國的過剩產(chǎn)能來彌補(bǔ)國內(nèi)產(chǎn)能不足的缺口。

但隨著法國幾座核電站的產(chǎn)能降到近30年來最低水平，德國風(fēng)能與太陽能的不穩(wěn)定，以及在失去俄羅斯管道天然氣后也面臨供電問題，意味著瑞士今年可以進(jìn)口的電力寥寥無幾。在這種情況下，瑞士不得不對(duì)電動(dòng)汽車出手。

根據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，瑞士碳排放量最高的是交通領(lǐng)域，能源消耗幾乎占三分之一，其次是建筑、工業(yè)領(lǐng)域。從2012年起，瑞士就規(guī)定“新登記的乘用車不得超過平均二氧化碳排放量的要求”，并在“能源戰(zhàn)略2050”中對(duì)包括交通在內(nèi)的領(lǐng)域進(jìn)行“降耗提效”開發(fā)，甚至還組建了“節(jié)能聯(lián)盟”，鼓勵(lì)家庭和企業(yè)降低暖氣溫度、減少熱水使用量、關(guān)閉電器和照明、節(jié)能烘焙和烹飪……

這樣看來，將節(jié)能做到極致的瑞士人，會(huì)限制電動(dòng)汽車的使用，似乎不足為奇。

歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)與中國出海車企還好嗎？

近年來歐洲電動(dòng)汽車市場持續(xù)擴(kuò)大，2021年歐洲電動(dòng)汽車銷量達(dá)122萬輛，比2020年的74.6萬輛增長了63%，占全球電動(dòng)車總銷量的29%，也是僅次于中國的全球第二大電動(dòng)車市場。

2021年前后全球主流車企在電動(dòng)化上邁出了重要一步，加之雙碳目標(biāo)的施壓，歐洲各國掀起了一股新能源熱，與中國遙相輝映，成為全球電動(dòng)汽車最火熱的兩大市場之一。中國車企出海歐洲，歐洲車企也將電動(dòng)車?yán)絿鴥?nèi)售賣，好不熱鬧。

但進(jìn)入2022年之后，受地域關(guān)系、芯片荒、原材料價(jià)格上漲等復(fù)雜因素的影響，歐洲電動(dòng)汽車市場開始走下坡路，不止是電動(dòng)車，整個(gè)車市都開始下滑。今年上半年，歐洲汽車總銷量達(dá)560萬輛，同比下滑14%左右，英國、德國、意大利、法國等主要汽車市場的新車注冊(cè)量都下滑了10%以上。

新能源乘用車的高速增長也逐漸變得平緩。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，歐盟Q1-Q3新能源汽車銷量分別為98.6、97.5、93.6萬輛，整體銷量不斷萎縮。

相反，中國電動(dòng)車市場還在不斷增長。今年前三季度，中國新能源汽車銷量達(dá)到456.7萬輛，同比增長110%，令歐美國家望塵莫及。

隨著中國新能源汽車的強(qiáng)勢增長，出口銷量也有了很大進(jìn)步。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度我國新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比翻番。而其中超過90%的新能源車的出口目的地是歐洲和亞洲其他國家。

前有上汽名爵（MG）深入歐洲腹地，后有小鵬、蔚來等新勢力進(jìn)軍挪威市場，活躍在歐洲的國產(chǎn)品牌也越來越多。不過從目前歐洲國家對(duì)電動(dòng)汽車的些許行動(dòng)來看，國產(chǎn)品牌的歐洲之行并不會(huì)受到很大影響，等到歐洲能源危機(jī)解除、電力結(jié)構(gòu)調(diào)整愈發(fā)合理，歐洲只會(huì)對(duì)電動(dòng)車企業(yè)表示歡迎。