12月7日，牛創(chuàng)汽車宣布，因自身原因?qū)е聼o法交付自游家NV，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，并贈(zèng)予超過2.4萬名意向用戶一臺(tái)NV車模與200元星巴克消費(fèi)券。消息一出，車圈沸騰，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男跨界造車的故事，“還沒有開始，就即將結(jié)束”了。

縱觀整個(gè)新造車行業(yè)，其實(shí)“出師未捷身先死”的自游家并不是個(gè)案，許多新勢(shì)力都陷入了各種各樣的困境，與2019年頭部新勢(shì)力車企集體“躺進(jìn)ICU”相比，第二波淘汰賽已經(jīng)悄然開幕。

01

自游家的敗局，與威馬有何不同？

與一些意在收割韭菜的新造車不同，自游家的離場(chǎng)相對(duì)體面。

在今年5月份的采 訪中，李一男被問到造車失敗的情況，他非常坦然地表示：至少我們要留下一筆錢，付遣散費(fèi)，N+1，滿足國(guó)家法律法規(guī)的要求。大不了就不搞了，把供應(yīng)商的錢還了。

從2018年組建汽車團(tuán)隊(duì)，到2021年官宣進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，李一男造車相當(dāng)?shù)驼{(diào)。但自游家無論是資金儲(chǔ)備還是技術(shù)積累，都無法與頭部新勢(shì)力相提并論。據(jù)了解，自游家的造車資質(zhì)是從眾泰系的大乘汽車那兒借來的；對(duì)標(biāo)理想ONE的增程式電動(dòng)車的核心零部件——增程器是東風(fēng)汽車的，動(dòng)力電池采購(gòu)自長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢能源以及另一家供應(yīng)商欣旺達(dá)；在智能座艙、智能駕駛等方面，自游家也直接采用了供應(yīng)商的成熟方案。

一款售價(jià)27.88-31.88萬的電動(dòng)車型，除了較高的辨識(shí)度沒有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯然是走不遠(yuǎn)的。事實(shí)上，這款車發(fā)布以后，網(wǎng)上到處都是不看好的聲音。在蔚來換電、小鵬智能、理想定位三種鮮明的刀法面前，自游家NV就像一個(gè)不成熟的半成品，粗糙且貌不驚人。

自游家及時(shí)退場(chǎng)，也是一種止損的手段，畢竟造車這件事沒有兩百億不會(huì)有結(jié)果。即便是自游家的老前輩們，如今也有苦苦掙扎尋求解脫的，比如威馬。

作為與蔚小理齊名的新造車早期玩家，威馬是當(dāng)時(shí)最有希望“小組出線”晉級(jí)淘汰賽的，然而現(xiàn)在卻淪落到被收購(gòu)的下場(chǎng)。

12月5日，有傳言稱威馬汽車將借殼“Apollo出行”實(shí)現(xiàn)港股上市，而Apollo出行則在公告中透露：公司擬收購(gòu)一家智能電動(dòng)車公司，但這樁潛在收購(gòu)仍在磋商當(dāng)中。

Apollo出行乍一看像是百度系的公司，實(shí)際上卻是德國(guó)一家電動(dòng)超跑制造商，后來被香港某投資公司收購(gòu)，而威馬通過一系列操作成為Apollo出行的最大股東，目的就是為了借殼上市，獲得融資以支持威馬市場(chǎng)布局。

今年以來，威馬旗下電動(dòng)車起火、鎖電問題頻發(fā)，市場(chǎng)口碑一落千丈；產(chǎn)品力太弱，交付量暴跌，再加上內(nèi)部調(diào)整不斷，人才流失嚴(yán)重，近期威馬內(nèi)部更是被曝出裁員、降薪的消息。長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的威馬汽車，似乎已經(jīng)游走在倒閉邊緣。

雖然威馬的情況相比自游家更復(fù)雜，但導(dǎo)致這兩家公司受困的共同原因還是——缺錢。建廠要燒錢，研發(fā)要燒錢，生產(chǎn)也要燒錢，門店、建站、出海都離不開資金支持，這是大多數(shù)新勢(shì)力車企的第一道奪命題。

如今自游家急流勇退，威馬即便挺過了這一關(guān)，也要面臨往后更多的挑戰(zhàn)。

02

小米緊跟蘋果，蘋果卻跳票了？

新勢(shì)力陣營(yíng)除了自游家、威馬這種有一款或多款車型上市的品牌，也有小米、蘋果這樣的未來玩家。一方面，小米、蘋果的首款車型要在數(shù)年以后才會(huì)發(fā)布，暫時(shí)看不到；另一方面，這兩家公司都把汽車的重點(diǎn)放到了自動(dòng)駕駛上面，而這是個(gè)比較未來、科幻的功能。

在近日公布的Q3財(cái)報(bào)中，小米集團(tuán)營(yíng)收、毛利雙雙下滑，凈虧損達(dá)到-14.7億元。小米業(yè)績(jī)不佳除了手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和造成銷量下滑，更重要的是研發(fā)費(fèi)用直線上升25.8%達(dá)到了41億元，其中以電動(dòng)汽車為主的創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入就達(dá)到了8.3億元。

作為雷軍職業(yè)生涯最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，智能汽車在未來可能會(huì)超過小米手機(jī)的價(jià)值，不過在前期，汽車必須依賴手機(jī)業(yè)務(wù)的資金輸血，否則雷軍無法“再造一個(gè)小米”。打算投入100億美元，在2024年推出首款車型的小米汽車，還希望以首期33億元的研發(fā)費(fèi)用，將小米自動(dòng)駕駛打造成行業(yè)一流水平，不得不說，小米的野心很大。

很難預(yù)測(cè)未來的小米是靠小米汽車邁入第二春，還是被小米汽車拖累，現(xiàn)在對(duì)雷軍而言最重要的是，小米汽車怎樣才能活下來、沖進(jìn)全球前五。無論是手機(jī)行業(yè)還是汽車行業(yè)，小米對(duì)蘋果的“追隨”都十分明顯。

而蘋果造車項(xiàng)目“泰坦”歷經(jīng)八年，至今依然只是個(gè)PPT，研發(fā)了多年的自動(dòng)駕駛，也在近日迎來了變局。

據(jù)知情人士透露，蘋果汽車已經(jīng)放棄發(fā)布L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛汽車，并將新車發(fā)布日期延遲一年至2026年。在此之前，關(guān)于蘋果汽車（Apple Car）的描述是“無方向盤和剎車踏板”，能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)全自動(dòng)駕駛，但是現(xiàn)在，蘋果將方向盤和踏板重新裝回新車，且只支持高速公路上的自動(dòng)駕駛功能。

之所以出現(xiàn)這樣的調(diào)整，是因?yàn)樘O果公司也意識(shí)到了自動(dòng)駕駛在當(dāng)前技術(shù)水平下并不可行。這樣一來，蘋果也只能與新勢(shì)力車企一樣，在智能輔助駕駛方面進(jìn)行創(chuàng)新了，但站在他們面前的，是特斯拉、蔚小理以及正在努力轉(zhuǎn)型的主流傳統(tǒng)車企，小米、蘋果想成為頭部車企，壓力不小。

Golight點(diǎn)評(píng)

2022年是造車新勢(shì)力接受考驗(yàn)的一年，特斯拉的電動(dòng)車份額被傳統(tǒng)車企搶奪，蔚小理面臨著產(chǎn)品迭代的可持續(xù)增長(zhǎng)問題，以及傳統(tǒng)車企涌入電動(dòng)車市場(chǎng)，在某種程度上也在向新造車企業(yè)施壓。如果未來只剩下10家車企的話，新勢(shì)力會(huì)有幾家能撐到最后呢？

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