2022 年，百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)汽車扎堆發(fā)布。

電機(jī)輕松跨過(guò)了內(nèi)燃機(jī)本來(lái)難以逾越的動(dòng)力瓶頸。如今的百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車，往往可以提供曾經(jīng)數(shù)倍價(jià)格燃油超跑的性能；拔尖者甚至追上了千萬(wàn)級(jí)汽油圖騰。

比如今天文章的主角：路特斯 Eletre，一款今年熱門的「純電超跑 SUV」——但我們今天不討論它的性能，我們來(lái)聊聊它的智能。

11 月 16 號(hào)，路特斯在前瞻體驗(yàn)會(huì)上，公布了智能座艙系統(tǒng) Lotus Hyper OS 的技術(shù)細(xì)節(jié)。

這不僅是全球首個(gè)將 8155 芯片與 UNREAL ENGINE 虛幻引擎結(jié)合在一起的量產(chǎn)智能座艙，路特斯還表示，Lotus Hyper OS 可以提升用戶的賽道駕駛能力，以及體驗(yàn)。

算力與馬力、網(wǎng)速和圈速的配合，這種產(chǎn)品思路我們此前很少了解，第一反應(yīng)當(dāng)然是震撼。

你可能會(huì)很奇怪：智能化對(duì)路特斯 Eletre 這種強(qiáng)調(diào)極致性能的超跑 SUV 有用嗎？一個(gè)擁有賽道傳承的英倫品牌，真的需要一個(gè)智能座艙？

這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)，其實(shí)在于新時(shí)代的超性能電動(dòng)車，已經(jīng)完全脫離了燃油時(shí)代純粹的工具屬性。

當(dāng)一輛車的每一匹馬力、每一度轉(zhuǎn)向、每一次踩踏板都可以被記錄，并且以聯(lián)網(wǎng)的形式分析，智能就不再是突兀的大屏 MP4，而是可以深入每一次駕駛。

那么，Lotus Hyper OS 真的能讓車跑得更快？一輛超跑 SUV 的智能座艙，與普通智能電動(dòng)車到底有什么不同？路特斯 Eletre 又能否成為智能座艙的新典范？

我們今天來(lái)看看路特斯公布的前瞻智能座艙，究竟有多「Hyper」。

一、教你開車

「屏幕只會(huì)影響我過(guò)彎的速度」——這句話用在汽油超跑上其實(shí)沒(méi)錯(cuò)。

舊時(shí)代的超跑本質(zhì)上，是一個(gè)極致的「速度工具」。車上一切部件只為速度而生，為性能服務(wù)。儀式感有同價(jià)位的奢華轎車和 SUV 服務(wù)，超跑嘛，快就完事兒了。

但智能電動(dòng)為 Hyper Car 們帶來(lái)的，是超越工具的體驗(yàn)?；蛘邞?yīng)該這樣理解：電動(dòng)化提升了汽車的性能，而智能化則讓我們更容易駕馭性能。

比如路特斯 Eletre 在其搭載的 Lotus Hyper OS 上，提供了全新的「Lotus virtual track coach」。

路特斯 Eletre 是一輛很快的車，905 匹的最高馬力，可以讓它最快在 2.95 秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速破百。

一輛 2.95 秒破百的汽油車需要身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機(jī)駕馭，但路特斯希望用 Lotus Hyper OS ，讓你更快掌控這種速度。

智能座艙怎么降低駕駛門檻？我們舉個(gè)例子：游戲。

這是賽車游戲《極限競(jìng)速：地平線 5》里面，一輛路特斯 Evija 在墨西哥公路上狂奔的畫面?？梢钥吹剑螒虮旧頃?huì)為玩家指引最佳的路線，并且入彎時(shí)會(huì)用顏色幫你標(biāo)記剎車點(diǎn)，以及剎車力度等等。

這就類似于 Lotus Hyper OS 將來(lái)幫助車主跑賽道時(shí)，實(shí)現(xiàn)的虛擬賽道教練功能。根據(jù)官方信息，Lotus Hyper OS 可實(shí)時(shí)指引賽道上的走線、入彎、出彎點(diǎn)的選擇，并通過(guò)視覺(jué)化直觀提示。

20 年前，這種提示是賽車游戲首創(chuàng)，開始提升人類虛擬駕駛能力的工具；40 年前，它甚至只出現(xiàn)在《高智能方程式賽車》這樣的漫畫里面。

到了 2022，路特斯乘著智能座艙的浪潮，終于讓駕駛者體驗(yàn)到了 40 年前漫畫里暢想過(guò)的賽道助手。

而 Lotus Hyper OS 的賽道輔助功能，還不止于此——在虛擬賽道教練的基礎(chǔ)上，路特斯還帶來(lái)了 Lotus track report。

這份專屬賽道報(bào)告并不是簡(jiǎn)單的速度記錄。結(jié)合 Eletre「行業(yè)首創(chuàng)」的，基于 ADAS 高精定位的車載數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，Lotus Hyper OS 可以利用車載網(wǎng)絡(luò)通信，以及底盤的 6 個(gè)自由度控制系統(tǒng)，提供更詳細(xì)、精準(zhǔn)的駕駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

這意味著路特斯 Eletre 本身，憑借著 Lotus Hyper OS 系統(tǒng)，已經(jīng)成為了一個(gè)駕駛能力的 AI 分析終端——或者說(shuō)得更直白一點(diǎn)，這是源自賽道專業(yè)品牌的隱形陪駕的「教練」+「數(shù)據(jù)分析專家」。

二、「UNREAL ENGINE 虛幻引擎」

從賽道駛出公路，很多超跑往往會(huì)「水土不服」。

這種水土不服，其實(shí)指的是當(dāng)駕駛需求從「爭(zhēng)分奪秒」過(guò)渡到「悠然自得」，慢下來(lái)的賽道機(jī)器反而會(huì)帶來(lái)體驗(yàn)的割裂——沒(méi)有輔助駕駛、沒(méi)有軟件生態(tài)、沒(méi)有大屏娛樂(lè)，只有蠢蠢欲動(dòng)的馬力和扭矩。

難道 Hyper Car 的金字塔尖定位，只代表著性能，不能兼顧智能？

也許汽油超跑真的很難做到賽道生活兩全，但智能電動(dòng)時(shí)代，路特斯希望用 Lotus Hyper OS，讓 Eletre 連接兩個(gè)性格截然不同的場(chǎng)景——它依然是一臺(tái)能下賽道的路特斯，但它還是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的純電超跑 SUV。

對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到「頂級(jí)」，那么從動(dòng)力到算力，都必須是最頂級(jí)的軟硬件，成本控制都可以往后稍稍。

比如同樣是 8155，路特斯 Eletre 直接用了兩顆，而且還是定制的 16GB 大內(nèi)存版本（公版 8155 配的是 12GB 內(nèi)存）。

經(jīng)過(guò)對(duì)兩顆定制版 8155 的盡情壓榨，Lotus Hyper OS 幫助 Eletre 做到了一項(xiàng)「業(yè)界首創(chuàng)」——首款將 8155 芯片和 UNREAL ENGINE 虛幻引擎結(jié)合的車型。路特斯希望用算力和視覺(jué)效果的融合，讓路特斯 Eletre 的智能體驗(yàn)貫穿于賽道和日常兩大場(chǎng)景。

UNREAL，或者說(shuō)虛幻，是計(jì)算機(jī)視覺(jué)歷史上一個(gè)重要的商業(yè)化產(chǎn)品。自從 1998 年發(fā)布第一代虛幻引擎以來(lái)，它讓人類的想象力得以在虛擬世界中，成為看得見的立體形象。

舉個(gè)例子，使用新一代虛幻引擎做出來(lái)的游戲，畫面已經(jīng)可以達(dá)到「親臨其境」級(jí)別：

而對(duì)于路特斯的 Lotus Hyper OS 來(lái)說(shuō)，虛幻引擎帶來(lái)的，則同樣是身臨其境——比如更細(xì)膩的車輛設(shè)置界面，以及高度擬真的動(dòng)效渲染。

比如光影效果，路特斯表示 Lotus Hyper OS 應(yīng)用了游戲級(jí) PBR 材質(zhì)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)照明，以及 HDR 環(huán)境光照明技術(shù)。

其實(shí)這些名詞都很容易理解。比如 PBR，指的就是物體本身的質(zhì)地，例如 Eletre 的鍛造輪轂和碳纖維輪轂用肉眼看會(huì)有很明顯的紋理區(qū)別，而 Lotus Hyper OS 則可以將類似這種物體的材質(zhì)區(qū)別真實(shí)渲染在屏幕上。

再比如 HDR 環(huán)境光照明技術(shù)，意思就是讓虛擬模型呈現(xiàn)出真實(shí)物體收到光照時(shí)，光影流動(dòng)的效果。

最終這些 3D 視覺(jué)技術(shù)，都會(huì)在 Lotus Hyper OS 數(shù)字世界的各個(gè)界面得以呈現(xiàn)。而虛幻引擎的作用也不僅是炫技——和全新的 UI 美學(xué)一起，它們組成了 Lotus Hyper OS 所見即所得的使用體驗(yàn)，以及高效直觀的流暢交互——路特斯稱其為「數(shù)字雙生」。

像是車輛設(shè)置界面，既可以做到全方位的立體模型展示，同時(shí)可以呈現(xiàn)車輛狀態(tài)——包括車門開關(guān)狀態(tài)、開合充電口蓋、開關(guān)后備箱門，甚至是調(diào)節(jié)主動(dòng)尾翼，以及天窗霧度調(diào)節(jié)等等。

而為了讓虛幻引擎完全融入日常使用，路特斯還為 Lotus Hyper OS 獨(dú)家開發(fā)了動(dòng)效引擎。

動(dòng)效引擎的靈感，來(lái)源于牛頓的科學(xué)理論，實(shí)際作用則是在數(shù)字世界模擬現(xiàn)實(shí)世界的物理規(guī)律，比如水的流動(dòng)、物體的碰撞等等。在動(dòng)效引擎的輔助下，Lotus Hyper OS 的 UI 可以呈現(xiàn)出更真實(shí)的效果——比如充電時(shí)的能量動(dòng)畫：

UNREAL ENGINE 虛幻引擎、動(dòng)效引擎，與 UI 設(shè)計(jì)一起，組成了 Lotus Hyper OS 的次世代人機(jī)交互界面，連接著超過(guò) 100 項(xiàng)云服務(wù)，以及超過(guò) 1500 類的車身電子信號(hào)。

而用戶最終能感受到的除了視覺(jué)享受，還有已經(jīng)原子化的座艙場(chǎng)景服務(wù)，可以高度關(guān)聯(lián)個(gè)性化使用習(xí)慣，比如提前預(yù)設(shè)導(dǎo)航、溫度、音樂(lè)等服務(wù)。

而服務(wù)，或者說(shuō)儀式感，正是百萬(wàn)級(jí)「生活場(chǎng)景」的核心。

路特斯 Eletre 的智能座艙其實(shí)還有很多亮點(diǎn)，比如 2560x1600 的 1677 萬(wàn)色超清屏幕、可選 23 揚(yáng)聲器的 KEF 音響系統(tǒng)，等等。這些頂級(jí)硬件非常出彩，但它們更應(yīng)該是 Eletre 站穩(wěn)超跑 SUV 定義的基礎(chǔ)。

智能電動(dòng)的體驗(yàn)核心，仍然在于軟件。

而站在金字塔尖的超豪華 SUV，軟件體驗(yàn)同樣應(yīng)該是極少數(shù)——這種「極少數(shù)」，既包括不惜成本追求極致，比如 Lotus Hyper OS 的UNREAL ENGINE 虛幻引擎，還包括不惜成本實(shí)現(xiàn)軟硬件的統(tǒng)一，比如自研動(dòng)效引擎、影院級(jí) OLED 屏幕，等等。

三、什么是 Hyper？

「Hyper」這個(gè)單詞的意思是「令人亢奮的、充滿能量的」。

這也是為什么，汽油時(shí)代的頂級(jí)性能車會(huì)被稱為「Hyper Car」，因?yàn)樗鼈兡芗て鹑祟愖钤嫉?、?duì)于速度的亢奮，在發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼中迷醉。

但到了智能電動(dòng)時(shí)代，Hyper 應(yīng)該被賦予更多的意義。

一輛 Hyper Car，能否以電動(dòng)之名擁有更強(qiáng)的性能？又能否用智能軟件降低用戶駕馭性能的門檻？更重要的是，車企能不能把以往局限于性能領(lǐng)域的「Hyper」，延伸到日常駕駛，用極致的科技感，帶來(lái)另一個(gè)維度的「Hyper」？

我們從路特斯 Eletre，和它搭載的 Lotus Hyper OS 上，看到了新時(shí)代 Hyper Car 的一種新思路。

性能方面，Lotus Hyper OS 讓用戶可以不斷探索 Eletre 905 匹雙電機(jī)的極限，并且擁有專業(yè)的數(shù)據(jù)分析「后勤」；但到了日常生活，Lotus Hyper OS 依然可以延續(xù)頂級(jí)車型應(yīng)有的儀式感、科技感，用 UNREAL ENGINE 虛幻引擎增益場(chǎng)景化體驗(yàn)。

無(wú)微不至、無(wú)與倫比、為了體驗(yàn)「無(wú)所不用其極」，這才是 Eletre，一輛純電超跑 SUV 之于用戶的意義。

（完）

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